--Rafcio--

Lewarek miał bodajże numer 8d0011031

Mam też taki problem ale wiem co jest nie tak kupiłem sondę Boscha do nowego 1.8T a ja mam jeszcze starego AEB ze starym sterownikiem silnika.Wychodzi na to że były dwa rodzaje sterowników.

Tu masz wszystko http://forum.vw-passat.pl/threads/82343-ABC-Diagnostyka-1-8-20V-TURBO-AEB-APU-AWT-AWM-1-8T-krok-po-kroku-GUIDE-v-0-3

Żeby zdjąć kolektor ssący to musisz zdemontować tą metalową rurę powyżej kolektora przez którą płynie płyn chłodniczy,później ściągasz wtryski i kolektor,który jest przykręcony w połowie na imbusy a w połowie na nakrętki przynajmniej tak w AEB jest a są to podobne silniki.

A ogólnie z mocą wszystko jest ok,pompuje tyle ile trzeba nic nie przerywa?

DV i N75 możesz wyciągnąć bo są to łatwe rzeczy do sprawdzenia.

Zawsze leje motul 5w40 8100 x-cess i jest wszystko wporządku

Problem rozwiązany, zasysał lewe powietrze przez dziurę w DV

Dzięki wielkie,dowiedziałem się tego czego chciałem zamykam

Czy przepuszczający zawór DV może mieć wpływ na to że obroty tak się zachowują po wrzuceniu na luz??

Czy przepuszczający zawór DV może mieć wpływ na to że obroty tak się zachowują po wrzuceniu na luz??

?

Powracam do swojego pytania czy mogę wstawić zawór DV z numerem od RS6 i wszystko będzie działać bo niechcę później jakichś cyrków.Auto mam w serii 150km

Sorry nie znalazłem u siebie nic podobnego.

Przyjrzę się u siebie w AEB czy może gdzieś taka śruba jest i Ci napiszę.

Sprawdziłem ten przekaźnik jak mówiłeś i nic z tego.

Stawiam na to że załatwiła to jakaś mysz bo miałem taki problem też z pompką od spryskiwaczy szyby przedniej gdzie kable byly poszarpane i znalazłem je w jednym z nadkoli. Styki napewno są ok,do przekaźnika sygnał dochodzi bo słychać jego tykanie.

Przy wtyczce sprawdzalem i siedzi dobrze,gdzieś musi to być pomiędzy i chciałem zapytać dokładnie którędy to biegnie żebym nie musiał ściągać przykładowo zderzaka i nadkola.

przegwituj i ori śruby chyba m22 tam jest

OK spróbuję, w etce podają że jest to M10x45

Mam do Was pytanie którędy przebiega instalacja od klaksonu w A4 B5 sedan bo prawdopodobnie mam gdzieś przerwę pomiędzy klaksonem a przekaźnikiem. Chcę dokładnie wiedzieć żeby dużo rzeczy nie ściągać.

Od dłuższego czasu zaczęło mi coś pierdzieć z pod maski i okazało się że wydmuchało uszczelkę pomiędzy kolektorem wydechowym a turbo. Postanowiłem odkręcić wszystko co mi przeszkadza i wziąść się za 3 śruby łączące kolektor z turbem. Okazało się że poprzedni właściciel dobrał chyba złe śruby (chociaż w etce się zgadzają) i po odkręceniu (bardzo ciężko szło) okazało się że końcówki śrub są zjechane do zera a gwinty w turbo prawdopodobnie uszkodzone. Co powinienem teraz zrobić? Gwintować to nie pęknie? I czy kupować śruby takie jak były oryginalne czy może przegwintować na swoje.

Czy ten zawór już kwalifikuje się do wymiany? Na co dokładnie ma wpływ uszkodzony zawór DV? Jeżeli miałbym go wymienić to na jaki numer doradzili byście bo stary ma nr 058 145 710, według etki ma być 034 145 710B a gdzieś wyczytałem że ludzie wkładają od RS6 bo podobno jest trwalszy o nr 06A 145 710P. Z góry dzięki.

https://www.youtube.com/watch?v=1T9SqoNBT34

Dopieszczona co do cala ta esunia

Właśnie go czyściłem i zastanawiało mnie że przepuszcza on w obie strony,czyli jak tak ma być to ok kończę temat.Dzięki wszystkim za odpowiedź

Mi uciekało z dwóch stron z króćca przy bloku bo oring już ztwardniał a później okazałosię że jeszcze chłodnica się rozszczelniła.

Dzięki za odpowiedź.