mardoczek

Damian czyli stawiasz na 80 proc, że to nagar w komorze spalania?? Może tak być, zwłaszcza, że czyściłem już z czegoś takiego pokrywę łańcucha. Tylko, że wiesz sam tego na pewno nie zrobię a nie chciałbym, żeby mi ktoś jeszcze bardziej to skopał aniżeli jest. To jest już dość spora ingerencja w silnik.

kurcze kiedyś już widziałem ten filmik, szkoda, że nie ma coś w wersji polskiej. Troszkę to wymaga dokładniejszego sprzętu, chodzi mi o ten wąż pomiarowy a ja mam zwykły pistolet do pompowania z manometrem. Ale można byłoby spróbować w ten sposób: jakąś starą zużytą dętkę z większego samochodu lub traktora a konkretnie chodzi o część dętki z końcówką wentyla ścisnąć opaską szczelnie do węża w samochodzie, podczepić końcówkę i zacząć pompować. Tylko co dalej?? Przede wszystkim jakie max ciśnienie wpompować w układ, żeby niczego nie uszkodzić?? Co myślicie??

czy pewny?? to tak do końca to na pewno nie. Wiem że w 2011r w czerwcu była rozliczona akcja serwisowa cewek. Jak je sprawdzić na 100 proc.???? Jakby to były uszczelniacze to może brałby olej a on utrzymuje poziom. Może np rozrząd się przestawił albo czujnik położenia wałka rozrządu?? Jaki byłby mniej więcej koszt całej takiej operacji rozebranie głowicy, planowanie, rozrząd pewnie przy okazji? Koszta robocizny + części?? ---------- Post dopisany at 17:11 ---------- Poprzedni post napisany at 16:40 ---------- Nie nie sprawdzałem go. Na jakiej zasadzie on steruje DV-ką?? Jak go ściągnę to zalogować 002 dynamicznie czy coś jeszcze?? ---------- Post dopisany at 17:16 ---------- Poprzedni post napisany at 17:11 ---------- W pon spoglądnę dokładnie w ten eżektor i resztę wężyków a co do tego testu to nie wiem czy dam radę temu podołać, kompresor mam, z tym by nie było problemu. Jakby był jakiś filmik pokazowy to bardzo chętnie bym najpierw spoglądnął. Co oznacza, że "jest wysokie wysterowanie n75"??? Jak w ogóle sprawdzić n75?? Nie za bardzo mi się uśmiecha ingerować w ściąganie głowicy, myślę, że to by była już ostateczność.

Przepływka powinna dawać max czyli ok 133 g/s czy ECU faktycznie obcina to z racji spalania stukowego, jak to w końcu Łukasz jest?? Mogę ją przeczyścić, mam do tego dedykowany Liqui Moly, wyczyścić N75, przeglądnąć wężyki, powymieniać co poniektóre opaski, eżektor, gdzie to jest (nr z Etki) ??? Nie wiem jak z tymi cewkami czy moje o tych numerach nadają się do wymiany czy nie???

W takim razie co dalej? Gdzie szukac?

ale utrzymywać obroty na jednym poziomie czy przegazówki i w jakim czasie?? Przegazówka do max 5-6 tys. obr. wygląda tak, przy wciskaniu pedału gazu trochę potrzęsuje budą: Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Przykręciłem poduszki i dalej stuka, kurcze już sam nie wiem co może jeszcze mieć wpływ na stukanie, czyżby pozostało rozbieranie głowicy?? Grupy: 002,115,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 115,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 020,020,020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Po przełożeniu cewek 1 -> 3: Grupy: 020,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 020,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 115,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM po porannym rozruchu słychać delikatny szum przez ok 10 sek. Łańcuch takk??? Co z tymi poduszkami???

Te cewki już zmieniałem tyle razy, że już sam nie wiem która gdzie była na początku, także nie wiem czy jest sens. Mam logi z 26.05. chciałem się upewnić co do tych trzech (a'la dobrych ) cylindrów i powtórzyłem kilka razy 020 i znowu wyszło coś innego, spójrzcie: Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM już sam nie wiem jak to interpretować. Jeszcze raz dziś zamienię te cewki i zloguję 020 + 115 i 118, ale to wieczorem dopiero. A ten n75 to jak sprawdzić i gdzie on się znajduję, jak wygląda??? Kurcze nie dają mi spokoju te czujniki, raz wychodzi lepiej a raz gorzej, może faktycznie silnik gdzieś dostaje jakiś drgań i one to rejestrują jak chcą??? Pamiętam jak kupiłem go, kolega ( bardziej kumaty ode mnie, jeżeli chodzi o mechanikę samoch.) przejechał się nim i pierwsze co stwierdził to wydaje mu się, ze jakaś poduszka jest pod silnikiem wybita, takie odniósł przynajmniej wrażenie. I teraz nie wiem, czy to był efekt tej wymienionej podpory czy dalej coś drży...Na biegu jałowym jest takie odczucie szarpnięcia budą jak się go przegazuje, delikatne ale coś tam czuć. A mam pytanie odnośnie zdjęć poniżej, są to poduszki pod silnikiem??? W ogóle to wystają z nich obu śruby z gwintem bez żadnych nakrętek i na dodatek ta od strony kierowcy jest luźna i lata ( może ona drga??), tak powinno być??:

Kompresje wczoraj udalo mi sie sprawdzic: 1 cylinder od chlodnicy - 10+ bar 2 cyl. - 9+ bar, 3 cyl. - 10+ bar, 4 cyl. - 10+ bar. Tak to sie przedstawia. A lancuch rozrzadu byl sztywny, chyba, ze masz na mysli jakis inny jeszcze. Dwa pierwsze wtryskiwacze od chlodnicy sa o nr 2311 trzeci bodajze 4311 a ost jeszcze jakis inny. Nie wiem dlaczego tak jest czy cos bylo wymieniane. ---------- Post dopisany 25-05-2013 at 09:06 ---------- Poprzedni post napisany 15-05-2013 at 08:24 ---------- Panowie jeszcze raz logi, pierwszy po wymianie oleju na Mobil 1 5W50 peak life + filtr manna Pb 98 Orlen Grupy: 002,020,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM stukanie dalej występuje i obawiam się, że trzeba łańcuch i napinacz wymienić, mam wrażenie, że po nocy gdy odpalam jakiś czas go delikatnie słychać, taki mały szum, a drugie z dzisiejszego dnia po wymianie wspornika i gumy spod silnika-miski olejowej, był pęknięty ( pamiętasz Damian kiedyś Ci coś wspominałem o tej podporze i stwierdziłem, że ona też może mieć wpływ na odczyt czujników stukowych bo przecież to też inaczej tzw. czujniki drgań silnika), również Pb 98 Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM i chyba miałem trochę racji , stuka tylko na 3-im cylindrze, co sądzicie??? ---------- Post dopisany at 09:19 ---------- Poprzedni post napisany at 09:06 ---------- a to ta podpora i guma

ok . ---------- Post dopisany 13-05-2013 at 22:27 ---------- Poprzedni post napisany 12-05-2013 at 22:03 ---------- Po podmianie cewek z pierwszej od chłodnicy na trzecią w kolejności. Przeczyszczeniu wtryskiwaczy. Trzeci od chłodnicy był najbardziej zanieczyszczony i najbardziej puszczał ale to pewnie z racji tego że ma uszczerbioną taką podkładkę jakby ebonitową, nie wiem jak to się fachowo zowie, oringi nawet całe. Powymieniałem trochę opasek zwłaszcza co idą od ssącego tam było widać troszkę oleju na kolektorze i parę innych. Zdjąłem pokrywę i zaglądnąłem do łańcucha i napinacza, trochę zeszło bo musiałem wyczyścić pokrywę od spodu, miała sporo takiego cienkiego spieku w jednym miejscu. Łańcuch sztywno siedział i z napinacza nie widać było, żeby coś niepokojącego ciekło. Logi: Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Koledzy zerknijcie, chyba przedtem było ciut lepiej.

No nie mam ale już zamówiony powinno się przydać, myślałem też o zamianie i tak chyba zrobię tylko pytanie, która to jest ta pierwsza?? Ta bliżejszyby czy ta od strony zderzaka, bo to też ważne. Trzeba też odkręcić przepustnice z tego co się dowiedziałem i dopiero mierzyć kompresję. A Ty jak myślisz, cewki te do wymiany o tych nr-ach czy nie bo nikt mnie jeszcze nie oświecił??? ---------- Post dopisany at 21:23 ---------- Poprzedni post napisany at 14:39 ---------- kolejne logi po zamianie cewek pierwszej tej najbliżej podszybia z trzecią w kolejności i muszę powiedzieć, że jest znacząca poprawa w spalaniu...:banan:nie spodziewałem się i z tego co analizuję to pierwsza z wykresu od lewej to w samochodzie pierwsza od zderzaka przedniego, chłodnicy. Trzeba chyba jeszcze coś powymieniać, tylko, żeby dokładnie wiedzieć która jest która. Wiem wiem metoda prób i błędów...hehehe . Co myślisz Łukasz?? No robi się coraz ciekawiej, a może po prostu te wtryskiwacze były troch,e przysyfiałe....??? I teraz je trochę przemuliło...oby tak dalej . Może go zalać jakąś dobra 98-ką s shella np??? Grupy: 020,002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 115,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM i grupy statyczne: Grupy: 004,014,034 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM czyżby lambda do wymiany?? Jutro luknę na te wtryskiwacze i będę wymieniać te pierniczone małe opaski na odmach z ssącego bo puszczają, może odkręcę do napinacza i łańcucha, nie wiem zobaczę jak czas pozwoli. Generalnie będę szukać i niwelować wszelkie nieszczelności bo z kanału 32 coś tam wynika. Aaaa jeszcze został mi filtr paliwa do wymiany, który czeka w spiżarce. Może najpierw on i dopiero 98 Pb.

napisz coś więcej, dam radę sam to ogarnąć?? Potrzebny będzie mi manometr czy dynamometr tak?? Jak to robić?? Wykręcić świeczki i mierzyć przyrządem każde gniazdo osobno przekręcając zapłonem?? Sorki za nieprofesjonalizm ale ja tak to rozumuje , jeżeli chodzi o łańcuch i napinacz dużo jest wykręcania??/ Na co zwrócić uwagę jak już się do tego dostanę??

Czyli co Damian sprawdzić wtryskiwacze czy nie leją, ciśnienie paliwa, ewentualnie kompresję, zalać go dobrym paliwem 98 np i zalogować 020, co z tymi cewkami w końcu, w porządku są czy nie???

Dzięki wielkie za info. Mam kolejne logi, tym razem po wymianie filtrów powietrza i kabinowego i na pewno już bez błędów. Filtr powietrza był źle domknięty. Od strony turbiny kawałek filtra w rogu był przyszczypiony obudową. Natomiast w grupie 32 na początku, oczywiście przy rozgrzanym silniku pokazywało 0,0 procent z lewej i z prawej również 0,0 proc, później było 1,3 proc z lewej i 1,6 proc z prawej, a na końcu 1,5 proc - 1,6 proc. Grupy: 120 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 031 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 032,020,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dobranoc, miłego weekendu . ---------- Post dopisany at 18:55 ---------- Poprzedni post napisany at 00:11 ---------- Panowie jak się mają te logi i korekty w grupie 32 do całości?? Bo wydaję się, że turbina w miarę, polepszyło się...a przepływka, kurcze szkoda, że nie dociągnąłem do odcięcia przepływki ale myślę, że też byłoby ok gdyby nie to spalanie stukowe. Co dalej począć, jutro dzień wolny to mogę coś pogrzebać. Trzeba by było wtryskiwacze sprawdzić, czy nie leją noi nie wiem jak z tymi moimi cewkami bo nikt mi nie odpisał czy są do wymiany czy nie??? Nr-y kilka postów wyżej.

Ok Lukasz, jak dam radę to jeszcze dziś go zaloguje. A takie pytanie trochę z innej beczki, kolega ma golfa IV z 2000r 1.8T to będzie ten sam silnik co Twój chyba, chodziło mu o logi, jakie grupy musi logować, podobnie jak u nas??? Czy inaczej się to przedstawia??? ---------- Post dopisany at 21:27 ---------- Poprzedni post napisany at 21:25 ---------- Da radę sprawdzić Vagiem kompresję chociaż??

jak to ogarnąć??? Sprawdziłem cewki i jest trochę inaczej jak gość przez tel mi mówił, 2 cewki są o nr 06A 905 115D i 2 szt 06B 905 115R i już w końcu nie wiem czy należy mi się wymiana czy nie??? A chciałem zapytać przy okazji wymiany oleju o czyszczenie smoka, sporo osób pisze, że te modele mają go zapchanego?? Co trzeba zrobić żeby go wyczyścić??

No właśnie myślałem, że się coś poprawi.....a jak z doładowaniem i przepływką teraz po wymianie Dv-ki?? W rzeczywistości jakoś szczególnie różnicy nie odczułem, a zawór upustowy faktycznie był nieszczelny. Jeżeli chodzi o 710N to sprężyna chodzi ciężej, musi być sztywniejsza. Akcja serwisowa cewek prawdopodobnie była robiona w 2011 r ale na ile cewek to nie wiem, wyleciało mi to całkowicie, żeby zapytać w serwisie. Jutro czeka mnie rozmowa, będę miał chwile to zadzwonię. Jeszcze leżą i czekają do wymiany filtry: powietrza i kabinowy a później olej Mobil 5W50 peak... + filtr mana i paliwko na końcu też mana. Zrobieę też tą 32, rozumiem, że tak samo dynamicznie???. A co do napinacza, nie wiem, motor w miarę równo i cicho pracuje. ---------- Post dopisany 10-05-2013 at 14:38 ---------- Poprzedni post napisany 09-05-2013 at 21:36 ---------- Jezeli chodzi o akcje serwisowa cewek byla robiona w 06.2011 roku, cewki prawdopodobnie nie byly wadliwe. Jezeli maja nr-y: 06A805115D lub ....115R to nie podlegaja wymianie a u mnie z tego co pamietam, jak wymienialem swiece chyba takie nr-y byly. Jak bede w domu to sprawdze jeszcze.

Panowie nowe logi po wymianie Dv-ki (...710N) + świece platynowe. Statyczne: Grupa 01 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dynamiczne: Grupa 02 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 20 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 31 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 115 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 118 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 120 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy 120, 002,115 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany at 18:48 ---------- Poprzedni post napisany at 18:45 ---------- Patrzcie na dzisiejszą datę bo chyba nadpisało nazwy, sorki.

muszę luknąć do książki serwisowej albo zadzwonić najlepiej do ASO. Czekam na pełne tłumaczenie książki serw. Ostatni wpis był w grudniu zeszłego roku. Podrzuć jakiś link do zrobienia testu ciśnieniowego. A co z cewkami?? W którym miejscu jest ten zawór DV???

Na moje oko na początek, cewki szwankują, spalanie stukowe (cokolwiek to znaczy), turbina trochę tak jakby troszkę przeładowywała, przepływka do czyszczenia. Może nieszczelność jakaś, nie wiem?? Damian liczę na Twoje sugestie. Dzięki.

Witam Panowie. Poniżej podaje swoje logi, proszę o dyskusje i ocenę. Statyczne: Grupy: 001,002,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM i dynamiczne: Grupy: 120 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 031 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 115,118,120 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[email protected]

Ok, tak zrobię. Jestem przed wymianą filtrów, oleju i niby rozrząd też. Chociaż z ASO wychodzi im dopiero na 370 tys nie wiem dlaczego ?? Teraz mam najechane 270 tys a był robiony przy 180 tys wraz z pompą i resztą, także nie wiem, co myślisz??? Jestem ciekaw co pokażą logi...akcja cewek też była robiona w 2011r z tym, że nie jestem pewien czy na wszystkich. A mam pytanie jeszcze z innej trochę beczki. Bo potrzebuje błotnik przedni od kierowcy (kolor LY7W) czy z b5 podejdzie??? Jak i również osłony pod silnik i skrzynie jakby ktoś miał..nie wiesz coś na te tematy?? Dzięki wielkie za jakże cenne info. ---------- Post dopisany 04-05-2013 at 22:12 ---------- Poprzedni post napisany 03-05-2013 at 23:22 ---------- German, na początek mam loga statycznego. Dynamiczne zrobię w pon, dziś nie miałem nikogo pod ręką coby mógł posiedzieć na fotelu pasażera. W linku są dwa logi, ten drugi jest aktualny. Pierwszy robiłem z nieskasowanymi błędami. Apropo błędów, zerknąłbyś też??? Saturday, 04 May 2013, 17:24:27 VAG-COM Version: Release 409.1-US Control Module Part Number: 8E0 909 518 AA Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0004 Software Coding: 0011701 Work Shop Code: WSC 63351 4 Faults Found: 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1570 - 008 - Please Register/Activate - Intermittent 18010 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1602 - 002 - Please Register/Activate - Intermittent 18043 - Powertrain Data Bus: Missing Message from A/C Controller P1635 - 008 - Implausible Signal - Intermittent i logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM i od razu nasuwa mi się pytanko, gdy próbowałem zmienić blok powyżej 25 wyrzucało mi błąd w programie i zamykało automatycznie. Co by to mogło być??? Jak tak się dzieje to w takim razie jak mam zlogować bloki 31,115,118??? Chyba, że podczas jazdy takie coś nie będzie mieć miejsca, nie wiem??? Może coś źle robię??

to dobrze nie myliłem się, "31 w twoim przypadku AFR" co to??? Sonda lambda?? Logi wykonywać przy wyłączonych wszystkich odbiornikach?? ( światła, radio, nawiewy, econ załączony czy nie??)