mardoczek

bardziej by mi odpowiadało kolo 17-ej, jest ktoś jeszcze chętny???

Jestem za trzeba by cos z tym ruszyc. Dzisiejszy poniedzialek wchodzi w gre?

U mnie coś takiego wypluło: -1740 kg (na złomie) pokazalo razem ze mną + 3/4 paliwa i graty pozostałe - wczorajsze ciśń. 1021 - temp 5 stop aż sam się zdziwiłem bo przeciez to seria jedyne co to wypruty kat na + ale za to mam jeszcze nieszczelnosci na wkretkach gazowych w kolektorze. Mile zaskoczenie .

Grzegorz podmianka DP na seryjnego wyprutego kata z emulatorem na 2-gą sondę nic nie dało, dalej pokazuje 16514. Po odłączeniu klemy i zostawieniu na godz też bez rezultatu a taką cicha nadzieje miałem. Jak podglądam rezystancję to jest raz 0,1 raz 0,2 nie widziałem 0,5 ani więcej a korekty szaleją jak pomylone. Poniżej foto turba.

Odnosnie instalacji to tu masz wszystko: Diagnostyka mojego Staga 300 isa2 - AUTOGAZ, STAG 200 300 KME SILVER GOLD SEC VALTEK MAGIC JET LPGTECH PROBLEMY BLAD SILNIKA Jak masz chwile to mozesz luknac a jak nie to w skrocie: - Stag 300 isa2, - reduktor Ac R01 Red (czy jakos tak), - wtryski Hany Gold, - butla w kole zapasowym, zgapilem sie i dalem troche mala, spokojnie mozna dac troche wieksza. U mnie 37 l gazu wchodzi i na tym robie 300 km, roznej jazdy, - zawor do tankowania w klapce wlewu Pb oczywiscie. A termostat to rzeczywiscie tez mi sie cos kojazy, gdzies tez pisali, ze temp otwarcia to 104 stop. Ale czujnik z tylu silnika tez chyba wymienie i zobacze czy cos sie zmieni. Mam taki czujnik 4 pinowy.

Nie mam podpietej jak i rowniez nie mam kata. DP z kolankiem i emulator sondy, ktory sie chyba u mnie nie sprawdza. Instalka koncem sierpnia zalozona ok 4 tys zrobione na niej. Przeplywka nowa. Przed zalozeniem Lpg 16514 mi nie wywalalo, dopiero od jakiegos czasu go mam. Korekty z bloku z 32 nie sa miarodajne bo wystarczy, ze go troche podpiluje, lapie bleda-16514 i korekty stoja w miejscu. ---------- Post dopisany at 19:47 ---------- Poprzedni post napisany at 06:38 ---------- Kurcze cos licho z tymi odpowiedziami....Lukasz co proponujesz??? Moze ktos jeszcze cos dorzuci??? Najbardziej mnie zastanawia to, ze skoro test sondy vag-iem wychodzi pozytywnie to dlaczrgo ecu wyrzuca bleda??!!? A moze przyczyna jest druga sonda i skoro ona wywala to ma to wplyw na odczyt pierwszej??!! Sam juz nie wiem??!!

Gdzies wyczytalem, ze "oporność grzałki we wtyczce 3-4 pin ok. 3.8Ω. Oporność na pinach we wtyczce 2 i 6pin ok. 100 Ω." U mnie na mojej sondzie: - na pinie 3-4 wynosi 3,3-3,5 ohma - na pinie 2-6 wynosi 100,0-100,5 ohma a znowu na uzywce, ktora kupilem: - na pinie 3-4 wynosi 3,4 ohma a - na 2-6 pinie jest 78,1- 78,4 ohma i nie wiem czy te nieprawidlowosci moglyby wyrzucac bleda i na jednej i na drugiej sondzie?? 16514 nie wyskakiwal mi przed instalacja Lpg. Po jej montażu tez go nie mialem, dopiero od jakiegos czasu sie pojawia.

Jest gaz i są logi, co prawda nie z tą sondą co teraz mam wkręconą ale jak wczoraj zczytywałem błędy widzę, że nie robi to chyba znaczenia. Gaz niedawno strojony na korekty, raczej bardziej bogato idzie. Grupy: 115,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pb 95 + schel Vpover Grupy: 002,033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pb 95 Grupy: 031,002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pb 95 Grupy: 003,020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pb 95 Grupy: 003,020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM LPG Grupy: 002,033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM LPG Grupy: 031,002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM LPG Grupy: 115,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM LPG Błędy wywala i na benzynie i na gazie, także nie wiem czy to od instalki. Teraz w baku PB 98 by ORLEN + STP do czyszczenia wtryskiwaczy. Do Ecu gazowego nie zagladałem ostatnio. Raczej korekty sobie podglądam na bieżąco ale wk...ia mnie ten błąd bo zatrzymuje korekty pomimo, że check na desce nie świeci. I dobrze, że nie kupiłem nowej sondy bo coś czuje, że to nie od niej. ---------- Post dopisany at 22:55 ---------- Poprzedni post napisany at 06:06 ---------- Zerknie ktoś na logi i podpowie gdzie szukać przyczyn problemu?? Tyle odsłon a odpowiedź tylko jedna, praktycznie nawet nie

Panowie takie pytanie: 1. Co może powodować błąd: 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 008 - Implausible Signal - Intermittent ???? Pytam ponieważ wykonując test pierwszej sondy w bassic settings test sondy wychodzi OK. A za każdym razem przy bucie wyskakuje ten błąd. Po podmiance sondy na razie go nie widzę.... I drugie pytanie: 2. W jakim prawidłowym przedziale powinna oscylować temp cieczy chłodzącej?? U mnie dziś nawet zauważyłem, że doszło do 104 stop i nie wiem czy to nie za dużo przypadkiem. Zwykle tak oscyluje 92-102 stop. Termostat wymieniony, czujnik szary w dolnym wężu chłodnicy, jeszcze mam ten zielony kupiony a nie wymieniony. Przez niego są takie odczyty?? ---------- Post dopisany at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany at 00:12 ---------- I lipa . Sonda podmieniona i dalej wywala błęda pierwszej sondy, co jest grane.... gdzie szukać?? Nie mam jak sprawdzić korekt po przy bucie wywala 16514 i korekty stoją w miejscu. Po podmiance sondy:

ile wyniósł Cie remont??

Czyli tym z pierwszego mojego postu dam rade zdiagnozowac i zmieniac ustawienia w ecu gazu zalozonego w Przysiekach ;-) ????

Witam. Mam pytanie odnosnie korekt z bloku 32. Mianowicie, zauwazylem ze u mnie roznie to sie przedstawia i nie wiem od czego one zaleza? Co jakis czas kasuje bledy z racji wycietego kata. Wiem, ze po kazdym kasowaniu one sie zeruja i trzeba min 100 km zrobic, zeby one byly wiarygodne ale za kazdym razem jak patrze to jest zawsze cos innego. Przedstawia to sie tak: 2,3% 0,8% po przejechaniu 250 km na gazie, kasowanie i kolejna 100 km na gazie, 2,6% i -3,9% kolejna 100-ka na gazie, 4,9% i - 5,5%. Czyzbym mial zla mieszanke ustawiona, da sie to jakos vagiem wyregulowac? Moje graty to: - stag 300 isa2, - reduktor AC r01 czerwony, - wtryski hany gold (zielone). Robie srednio ok 300km na 37l gazu. I pytanie z innej beczki, zeby nie zakladac kolejnego tematu: Zaswiecila mi sie kontrolka zuzytych klockow, chcialem zapytac co polecacie w rozsadnych pieniadzach? Jakie klocki???? Wymieniac od razu tarcze???? Jak dobrze sprawdzic zuzycie klockow i tarcz??? Jakie komplety sa godne polecenia??? Dziekuje.

Chyba zle przeczytales....

Witam. Czy czymś takim uda mi się diagnozować moja instalację staga 300-4 isa2??? INTERFEJS gazu LPG USB STAG KME BINGO BRC - FVAT (3486692802) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. - złącze nr 7 Program do tego to AC GAS SYNCHRO 9.3.0.1 pobrany ze strony AC Spółka Akcyjna - Autogaz, LPG, autoczęści

Dv-kę mam mocniejszą tą od TT-ki, na pewno ma twardszą sprężynę od standardu, jak zakładałem pracował dobrze, był szczelny. Syku wyraźnego jakoś nie usłyszałem, nie zwracałem uwagi na to. No ale skąd są te różnice w zadanych ciśnieniach przez ecu?? Tak powinno być czy coś się przycina, może sztanga WG?? U mnie generalnie jest problem z wypadaniem zapłonów, spalaniem stukowym spowodowanym w 90% najprawdopodobniej nagarem w komorze spalania . Puściły pewnie uszczelniacze zaworowe, oby tylko. Zaczyna być słychać łańcuch po nocnym postoju (ale przez parę pierwszych sek), noi bierze olej. Od wymiany dolałem ok. 0.5l 3tys km przejechane. Miałem nieszczelności na początku, ale się pozbyłem, pozatykane odmy były, dv do wymiany. Szukam teraz kogoś w okolicy, kto by ogarnął mi ten temat, nie jest łatwo i tak szczerze kto wie czy się do Damiana nie wybiorę, tylko ciężko to jest trochę logistycznie rozegrać a nie chcę auta zostawić pierwszemu lepszemu rzeźnikowi, wolałbym sam powoli grzebać i robić. ---------- Post dopisany at 14:02 ---------- Poprzedni post napisany at 14:00 ---------- N75 jest w porządku, tylko coś z ta dv nie do końca ok, wężyk sprawdzałęś czy nie dziurawy? ten co idzie od dv-ki do kolektora, najcieńszy???

to te logi dla porównania VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM i foto dla Darka tylko zawór już zamontowany i nie miałem możliwości inaczej zrobić: zdjęcie z dużego bliska i w środku ta śrubka

Tak na 115 sprawdzam. Chodzi mi o to, ze co jakis czas robie sobie logi i porownuje, i np z ktoregos tam dnia ecu poczatkowo zadalo cos kolo 0,7 bara a innego dnia to 0,55 bara i dlatego pytam od czego to zalezy. Turbina zadane osiaga a n75 wypialem do czyszczenia tak dla siebie, bo myslalem, ze to moze przez niego tak sie dzieje. I faktycznie tak myslalem, ze jest to jakas sruba regulacyjna i dobrze, ze tego nie przekrecalem na sile bo bym dorobil (mam nadzieje przynajmniej bo jeszcze nie jezdzilem). Byly to rozne dni i pewnie temp. otoczenia ma wplyw a moze jakas nieszczelnosc w dolocie sie znowu pojawila??? Mam ezektor klejony.

kurcze zakręciłem go już on jest rozbieralny fabrycznie, czy trzeba później coś kleić?? W jaki sposób go rozbierałeś??

w którym z bloków w vag-u można zczytać ciśnienie oleju??? Da się rozebrać n75 i go wyczyścić??? Na środku zaworku była taka mała śrubka na płaski mały śrubokręt ale nie chciała ona się ruszyć a też nie chciałem tego na siłę odkręcać, żeby niczego nie urwać. Zawór tyka to chyba dobry. Gdzie jest ten n249 bo wcześniej miałem padnięta DV-kę (już nowa) i nic oprócz niej nie czyściłem??

dlaczego raz Ecu zadaje większe a raz mniejsze doładowanie na turbo, który zawór za to odpowiada??? ( n75??) Raz mam, że zada ok 0,7 bara a raz ledwie co przekroczy 0,5 bara?? Spalanie stukowe ma na to wpływ???

w którym miejscu jest n75 w naszych silnikach tzn BFB?? Ma ktoś jakieś foto??

U mnie też bulgota. A z tym korkiem to jest jakaś różnica, czy tak czy siak??

"wyjac odme i dv z tipa" sorki Damian za niefachowość ale mógłbyś troszeczkę to rozjaśnić, bardziej łopatologicznie jak dla mnie, nie wiem co to tip . Najlepiej jakby był jakiś rysunek tej odmy, DV-ka już wiem gdzie jest i węże które do niej idą, całe to ustrojstwo miałem wypięte kiedyś razem z DV-ką i przeglądałem. ---------- Post dopisany at 23:05 ---------- Poprzedni post napisany at 23:02 ---------- to to co na zdjęciu??

no to zaczynam od dokładnego przeglądnięcia węży i czyszczeniu wszystkiego po drodze, najskuteczniejszy byłby ten test. Łukasz jak sądzisz dam radę sprawdzić moim sposobem co wcześniej opisałem. Jakie bezpieczne ciśnienie napompować, żeby nic po drodze nie uszkodzić?? Damian, Tobie ile przepływka w serii pokazywała, bo te logi z Twojego wątku to po programie rozumiem??

No właśnie tak sobie poczytuje Wasze cenne komentarze jak i również wątek Damiana, i naprawdę wielki szacun dla niego, widać, że lubi robić swoją robotę, ma dużą cierpliwość a najważniejsze, że są efekty końcowe i to cieszy . Pełen podziw. A wracając do mojego BFB, logiczne jest, że trzeba zacząć od najprostszych i najtańszych rozwiązań. Trzeba w końcu coś postanowić i co raz bardziej się skłaniam ku tej głowicy. Ale na spokojnie, na początek, po kolei trzeba wykluczać co jest możliwe i co jestem w stanie sam zrobić. Pewnie to trochę potrwa no ale cóż...