mardoczek

Sprawdzałem tą dodatkową popke wody i przy otwarciu maski przedniej ona się załacza i czuć pod ręką że ona chodzi to nie wiem jaka może być przyczyna tego błędu

Witam mam problem z dwoma błędami o nr. 2 Faults Found: 4875 - Coolant Pump 2 P261A 00 [174] - Open circuit MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 28 Mileage: 233299 km Date: 2017.05.03 Time: 08:39:50 Oraz drugi błąd to: 4987 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13) P0674 00 [047] - Electrical Fault Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 233299 km Date: 2017.05.03 Time: 08:39:33 Pomoże ktoś odczytać te błędy lub podpowiedzieć co jest do wymiany, z góry dziękuje. Dodam że błędy kasowałem przez program VCDS kilka razy i powracają.

Nie wiem czy nie mam jakiejś nieszczelnosci bo raz, ze trochę ubogo na Pb idzie a dwa nie wiem dlaczego one tak leja przy schodzeniu z obrotów (23s, 30s, 45s). Nie powinny być zera aż do momentu wcisnieca pedalu gazu??? Na wolnych nic się nie dzieje.

No wlaśnie tak myslalem, ze Cię źle zrozumialem. Hany złote (zielone). Po półtorej roku by już lały??

Kurcze nie pamiętam jakie wtryski tam siedzą, chyba seria. Od kupna nie byly ruszane. Takie niebieskie hehe .

Będę musial zajrzeć do Staga dawno się nie laczylem z ecu gazowym. Może zrobić mu adaptacje, co myślisz ? ?Zaś na Pb tak jakby malo paliwa mial, czyżby wtryski nie dawaly rady??!!

I oto one: http://vaglog.pl/log_202291.html http://vaglog.pl/log_202290.html http://vaglog.pl/log_202289.html Nie zdążyłem zrobić do końca na LPG, niestety padła bateria. Tak więc jest tylko jeden gazowy: http://vaglog.pl/log_202292.html łuuuhuhu na bogato na gazie.....

Znalazlem jeszcze wczesniejszy log, tu tak jakby troszkę lepiej z tym bostem. Podmienie go i jeszcze raz zloguje. Jak dokladniej zdiagnozowac to sprzeglo bo na serii na 4 i 5 biegu pedale w podlodze od 2000 obr/min normalnie prędkość i obroty rosnąhttp://vaglog.pl/log_168446.html

No takie 0,9 bara mam gdzieś stare logi z zeszłego roku jak był wsadzony: http://vaglog.pl/log_170530.html http://vaglog.pl/log_170527.html

Mam drugiego kompa z programem takim lightowym, ok 1 bar-a ładuje. A nawet go chyba podmienię. Tylko tam czasy już były tak na pograniczu...

może być, dawno nie robiłem testu. Przepływka nowa.

Witam. Zerknijcie na moje dzisiejsze logi. Wymiana oleju (z płukanką) z motula na LM Synthoil Hight Tech plus filtry bez filtra paliwa (dziś wymienię). Trochę długie te czasy wtrysków jak na serię. Pompka była wymieniana i trzyma ciśnienie. Chyba, że te wtryski już nie dają rady?? Albo mocowanie węży od filtra bo zapinki nie są oryginalne tylko dorabiane zawleczki metalowe były, może to ma wpływ. Świece we wrześniu i cewki Beru wymieniane. Doradźcie coś gdzie jeszcze szukać?? http://vaglog.pl/log_202046.html http://vaglog.pl/log_202047.html

Co Cię skłoniło jednak do Motula?? Czemu nie L M High Tech?? Jak tam pierwsze wrażenia po wymianie??

Ty wymieniałeś któreś kable?? Pytam bo zauważyłem u siebie na kablach biegnących do kostek od cewek (pod gumami) ubytki izolacji i generalnie jakaś sztywna ta wiązka. Iskry po ciemku nie widać, żeby przeskakiwała. Myślałem o wymianie ale nie wiem co i gdzie się łączy i jakie są koszty??

Masz jakiś sprawdzony i polecany serwis klimy w okolicy??

witam co miałeś nie tak z futurą?? jaki masz teraz??

dzięki, czyli jest w miare OK. 335A DIN odpowiada 540A EN

no to jaki prąd rozruchu powinien być przy JOL ??? (70Ah i ......???)

U mnie rowniez JOL we wlepce a 60Ah byl wlozony i taka tez future wstawilem. Tylko co z tym pradem rozruchu!!!!??? 600A na Centrze a z wlepki wychodzi 340A nie wiem o co kaman .

No to niezle masz. A jeszcze zapytam gdzie taki test mogę zrobić i jaki masz aku??? Podejrzewam, że u mnie daje w dupe właśnie aku, bo już swoje lata ma, (pewnie z 5 albo 6, kilka razy rozladowany do 0 :-[) także też pasuje mi pomyśleć chociaż również słychać od czasu do czasu jakieś piski, szumy czy cos w okolicy altka i mam wrazenie, ze niekiedy oswietlenie wew. mryga. A z tym odbieganiem od tematu to nie tam do końca bo podobno niedoladowany aku tez moze miec jakis wplyw na stuki. Ale tego nie wiem do końca o co chodzi. Tu może Tomek wiedzą się pochwali skoro pytal wczesniej Ciebie o to. ---------- Post dopisany 26-07-2014 at 16:16 ---------- Poprzedni post napisany 23-07-2014 at 13:29 ---------- radek gdzie te logi?? Jakie w ogóle macie w swoich 1,8t akumulatory??

A ten osuszacz to musi byc zamontowany tusz przed samym uzupełnieniem (tzn. w moim domyśle u serwisanta klimy)?? Czy np mogę zrobić tak, że po wyssaniu zjeżdżam do siebie ok 3km, rozkręcam wszystko wraz z osuszaczem i zabieram sie do składania - skraplacz, dławik, oczywiście wszystkie oringi i na samym końcu szybko osuszacz, a później np, następnego dnia zajeżdżam na spr.szczelności i uzupełnienie??? I w ogóle jaką ilością oleju gość powinien zalać mi układ?? ---------- Post dopisany 26-07-2014 at 16:12 ---------- Poprzedni post napisany 22-07-2014 at 00:11 ---------- Dev moge tak zrobić jak pisałem powyżej???

aż jestem ciekaw jaki u mnie siedzi osuszacz i dysza, po vin-ie przysłali z jednym oringiem NRF dyszę...

Napisz coś więcej odnośnie tego ładowania. Podaj wartości. Niestety u mnie miernik wskazuje 13,7V na wolnych bez obciążenia. Jakie mogą być skutki takiej dalszej jazdy?? Alternator do przeglądu i co w nim?? Valeo 120A

w której grupie są te cisnienia???

po załaczeniu klimy przy otwartej masce usłyszysz chwilowe obciarzenie pojawiajace sie dla silnika tak, tak to słychać ale chodzi mi bardziej od strony prawidłowych ciśnień, jakie powinna ona podawać?? I jak to jest z tym sprawdzeniem szczelności?? Należy nabić układ azotem i pojeździć ze dwa dni, żeby to dobrze sprawdzić czy tak jak we wszystkich serwisach, po których dzwoniłem robią to od ręki i przy okazji uzupełniania czynnika???