mardoczek

ok, dzięki. Trochę poczytałem, co nie co zobaczyłem przynajmniej o tworzeniu logów . Dobre i to, od czegoś trzeba zacząć, hehe . Możesz napisać za co są odpowiedzialne bloki o nr-ach które mam zrobić??? Wiem, że w dislu inna jest numeracja....?? Trzeba logować aż do 6500 obr?? Większość jak czytałem robili do 4500 obr?? Chyba, że tak jest w dislach, nie zwróciłem uwagi, na pewno, ups.... sorki.

Kurcze wielkie dzięki, że to zauważyłeś . Sam nie wiem dlaczego tak wskoczyło ale teraz powinno być dobrze.

Witam Panowie. Jestem po zakupie interfejsu, coś takiego: KB1 KABEL INTERFEJS VAG-COM 409.1 VW SEAT AUDI USB (3151451980) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Zainstalowałem rzeczy, które dostałem na e-maila od sprzedawcy i nawet udało mi się przez niego połączyć, tylko teraz nie wiem co dalej ??Nie chce nic grzebać, bo szlak by mnie trafił jakbym coś z kopał, a zwłaszcza, że program jest po angielsku ( nie ma jakiegoś spolszczenia apropo????) dlatego pisze. Wiem, że jest coś takiego jak Polski Vag ( VCDS firmy Adako) instalowałem to ale nie mogłem się połączyć. Chciałbym posprawdzać parę parametrów: turbinę, sprężanie.....podstawowe rzeczy ale nie wiem jak za bardzo się do tego zabrać. Może ktoś coś doradzić?? Niedawno zakupiłem BFB-ka i chciałbym sprawdzić mniej więcej w jakiej on jest kondycji technicznej. Za wszelakie porady z góry dziękuję.

Ja nie pomogę, przykro mi bardzo. U mnie miałem zerwane zaczepy termostatu, takie nóżki wewnątrz co trzymają termostat i niebieski wtyk również mi się oberwał przy demontażu.

Powiem Ci, że bardzo szybko. Parkuje co prawda w garażu ciepłym ale jak wyjadę to dosłownie 2-3 min i mam 90 na blacie , i parę też km mu trzeba na rozgrzanie. no widać różnice jak nie wiem.

u mnie była zawleczka z drutu tak jakby sprężynowego. Trzeba ją delikatnie pociągnąć do góry, podważyć czymś i ona powinna wskoczyć na swoje miejsca w pozycji otwartej, ale nie powinna zejść w całości, jest na dwóch końcach zagięta, pewnie już późno pisze ale dopiero teraz to zauważyłem.

Dzięki wielkie, poskutkowało . Audi to jednak AUDI!!! Spokojnych.

Nie, nie trzeba zdejmować kolektora, mnie udało się bez ściągania. ---------- Post dopisany at 10:50 ---------- Poprzedni post napisany at 10:22 ---------- Witam wszystkich. Chciałem podziękować za porady i oznajmić, że już po kłopocie. Wszystko działa jak w zegarku, temp równiutkie 90 stop trzyma. Nawet nie przypuszczałem, że założenie paska to taki banał, ale trzeba było nad tym trochę podebatować, odkręcić co nie co, po przyglądać się, wysunąć wnioski i tu się muszę przyznać, że nawet żona mi trochę pomogła edekxp jakoś udało mi się go ściągnąć, troszkę opornie sie odkręcało ale zeszło i wiedziałem, że przy zakładaniu będzie większy problem ale nie myślałem na przód. Tez spuszczałem przez ten czujnik ale obok jest taki plastikowy kranik spustowy choć i tak nie chciało przez niego lecieć, podobno trzeba przekręcić i pociągnąć do siebie, nie wiem. Żadnych błędów nie pokazał . grześ1150 Zajefajny tekst znalazłeś, dlaczego wcześniej tego nie widziałem, no cóż....z tym, że ja nie zdejmowałem kolektora tylko alternator parę węży i jest dobry dostęp, jak coś możesz dzwonić i pytać 509 403 725. Przed odkręceniem alternatora luzujesz sobie najpierw rolkę napinającą jest na trzech śrubach i później ją całkiem odkręcasz, demontujesz alternator, kable i węże od powietrza i górny od chłodnicy połączony z jedenej strony przelewem ze zbiorniczka a z drugiej do kolektora. I już masz dobre dojście do termostatu. Na foto bardzo dobrze to widać. Jak się okazuję to ten gates to tez behr bo to chyba ta firma dla nich robi... elmo814 weszło mi ok 4-5l odpowietrzałem na wyższych obrotach i max ciepłym nawiewie ale jeszcze będę próbował tą śrubką, nie wiedziałem o niej. To trzeba też na rozgrzanym silniku i max nawiewach??? ---------- Post dopisany at 10:57 ---------- Poprzedni post napisany at 10:50 ---------- Jedyne co z minusów to rozkodowało mi się domykanie szyb z pilota i nie wiem jak ugryźć temat???

Witam serdecznie. Panowie mam kilka pytań odnośnie już założenia termostatu, a mianowicie: 1. Termostat jaki zakupiłem jest firmy Gates za 300 parę zł, i tak, czy ktoś słyszał na temat tych produktów, jakieś opinie?? Łudziłem się, że może będzie to jakiś lejący oring albo coś w tym stylu, (czytałem, że w niektórych-dobrych hurtowniach idzie dokupić same środki-nie wiem czy to prawda) ale po dostaniu się do termostatu i jego rozkręceniu, sam termostat latał, był luźny i pozbawiony zaczepów-łapek do obudowy, po prostu były urwane i pewnie resztki wypłukane dalej, także tak czy siak musiałem go zamówić. Ciekawe jak długo ktoś tak jeździł . Producent starego termostatu to firma Behr (podobne są na allegro za niecałe 2 stówki, gdzie w opisie jest, że montowane były w samochodach gr. VAG) może od nowości on był, nie wiadomo.. 2. Dostając się do termostatu wykręciłem, również alternator, tylko nie luzowałem, żadnych rolek czy coś w podobie. Chciałem zapytać aby zakręcić alternator z powrotem należy najpierw poluzować na pewno jakąś rolkę napinającą , która to i czy dam rade sam to zrobić bez żadnych komplikacji?? Jutro się ostro zabieram do złożenia tego wszystkiego bo chciałbym mieć samochód na święta . I kolejne się pytanie nasuwa, ile płynu wchodzi do tego silnika i jakim zalać?? Spuszczony jest jakiś różowy, ok 4l i nawet dość czysty. 3. Dlaczego korkiem spustowym nie mogłem spuścić płynu , nic nie leciało po przekręceniu?? 4. Jak już to wszystko poskładam do kupy (mam nadzieje, że bez żadnych niespodzianek ) to czy wyskoczą mi jakieś błędy, check-i i tak dalej...jak temu zaradzić??? Nadmieniam, że plusową klemę mam zdjętą z aku. Dzięki wielkie za wszelakie sugestie, i przy okazji wiosennych i pogodnych Świąt Wam życzę, przyczepności

Witam serdecznie. Panowie mam kilka pytań odnośnie już założenia termostatu, a mianowicie: 1. Termostat jaki zakupiłem jest firmy Gates za 300 parę zł, i tak, czy ktoś słyszał na temat tych produktów, jakieś opinie?? Łudziłem się, że może będzie to jakiś lejący oring albo coś w tym stylu, (czytałem, że w niektórych-dobrych hurtowniach idzie dokupić same środki-nie wiem czy to prawda) ale po dostaniu się do termostatu i jego rozkręceniu, sam termostat latał, był luźny i pozbawiony zaczepów-łapek do obudowy, po prostu były urwane i pewnie resztki wypłukane dalej, także tak czy siak musiałem go zamówić. Ciekawe jak długo ktoś tak jeździł . Producent starego termostatu to firma Behr (podobne są na allegro za niecałe 2 stówki, gdzie w opisie jest, że montowane były w samochodach gr. VAG) może od nowości on był, nie wiadomo.. 2. Dostając się do termostatu wykręciłem, również alternator, tylko nie luzowałem, żadnych rolek czy coś w podobie. Chciałem zapytać aby zakręcić alternator z powrotem należy najpierw poluzować na pewno jakąś rolkę napinającą , która to i czy dam rade sam to zrobić bez żadnych komplikacji?? Jutro się ostro zabieram do złożenia tego wszystkiego bo chciałbym mieć samochód na święta . I kolejne się pytanie nasuwa, ile płynu wchodzi do tego silnika i jakim zalać?? Spuszczony jest jakiś różowy, ok 4l i nawet dość czysty. 3. Dlaczego korkiem spustowym nie mogłem spuścić płynu , nic nie leciało po przekręceniu?? 4. Jak już to wszystko poskładam do kupy (mam nadzieje, że bez żadnych niespodzianek ) to czy wyskoczą mi jakieś błędy, check-i i tak dalej...jak temu zaradzić??? Nadmieniam, że plusową klemę mam zdjętą z aku. Dzięki wielkie za wszelakie sugestie, i przy okazji wiosennych i pogodnych Świąt Wam życzę, przyczepności

Witam wszystkich.