marcinps

Godzinę temu, K4rol81 napisał(a):

Trochę siadło , wcześniej koza straszna   

Wiem ale wiesz jak jest chciało się w dół, a po drodze to tamto i klękła skrzynia ale dzięki Bart-S

jeszcze raz podziękowania dla ciebie Bartek autko żyje i ma się świetnie, a jazda teraz bajka?

Teraz, marcinps napisał(a):

Hejka po dłuższej przerwie wpadł kit h&r i tak autko leży 

Hejka po dłuższej przerwie wpadł kit h&r i tak autko leży 

1. Jak masz kasę to oryginały 

5.Zas jeżeli chodzi o fazator to oddzielnie. 

Ja montowałem dekiel, łańcuch plus fazator w oryginale bo przynajmniej wiem co mam. 

Pompę wody możesz hepu, a zestaw paska i rolek np. Conti. Jeszcze jedno jak ci się łańcuch nie odzywa to zostaw no chyba, że chcesz dłużej pośmigać i nie wiesz czy było robione to ja bym zmieniał. I jeszcze jedno sprawdziłbym szklankę z pompy paliwowej jak już planujesz zmiany. 

2 godziny temu, Qiervu napisał(a):

Kurcze dzięki wielkie, to faktycznie to. Króciec cały lata, na dniach to ogarnę, także został problem ze skrzynią do rozwiązania. Czytałem dużo o problemach z konwerterem, ale u mnie to wygląda inaczej i chyba problem leży gdzieś indziej.

Spoko ?

3 godziny temu, Qiervu napisał(a):

Witam serdecznie, mimo że na forum jestem od dłuższego czasu to jest to mój pierwszy post, więc chciałbym się przy okazji ze wszystkimi przywitać.

 

Niecałe 2 tygodnie temu kupiłem audi a4 b7 2.0tfsi BWE quattro i skrzynią tiptronic, jest to sztuka od kolegi z forum ElectricShock. Przy jeździe próbnej wszystko było ok, zdecydowałem się na zakup. Po zakupie od razu wymieniłem olej na taki sam, który był lany wcześniej Millers 10W50. Po ok. 40km jazdy po mieście zaczęły się problemy... Najpierw pojawiło się falowanie obrotów przy stałej prędkości/bardzo lekkim przyspieszaniu (na zimnym silniku, jak olej w skrzyni się zagrzeje to problem praktycznie nie występuje). Nie zauważyłem ślizgania się sprzęgła przy dynamicznym przyspieszaniu, jak i samo falowanie nie występuje przy mocniejszym dodawaniu gazu. Skrzynia nie szarpie. Dotyczy to zarówno trybu D jak i S. Muszę przyznać, że jest to irytujące i chciałbym pozbyć się tego problemu. W załącznikach dodam kilka filmików, jak skrzynia działa w praktyce.

 

Drugi problem pojawił się 20km później. Po nocy odpaliłem auto i usłyszałem, że coś zaczęło wydawać dziwne stuki. Słychać je ze środka i przy zamkniętej masce (przy spryskiwaczach szyby), po otwarciu maski ciężko jest zlokalizować odgłosy, bo są mało słyszalne, ale dochodzą gdzieś od tylnej strony silnika, również załączam filmiki jak to brzmi.

Dla zainteresowanych można prześledzić temat ElectricShock, bo szczegółowo opisywał co było robione. Raczej wykluczam łańcuch rozrządu, bo był wymieniany w tym roku i niewiele kilometrów ma za sobą. Były właściciel przekazał mi, że trzeba sprawdzić przepływomierz i sondę lambda, bo auto w ostatnim czasie więcej pali, ale nie wydaje mi się, żeby to mogło mieć taki wpływ na pracę silnika i skrzyni (być może jestem w błędzie).

 

Zdaję sobie sprawę, że przez internet ciężko będzie coś doradzić, ale może ktoś już się spotkał z tymi problemami i może mnie nakierować, co może powodować te przypadłości. Do mechanika udam się dopiero po nowym roku, a nie ukrywam, że trochę boję się jeździć, żeby nie zrobiło się gorzej.

 

Z góry dziękuję za pomoc, pozdrawiam!

972819298_Falowanie1.MOV 278.35 MB · 3 pobrania 1073199705_Falowanie2.MOV 191.7 MB · 2 pobrania 981090024_Redukcjaiprzyspieszenie.MOV 108.27 MB · 1 pobranie 2017751746_Stukizzewntrz.MOV 89.09 MB · 0 pobrań 1399268492_Stukizerodka.MOV 281.32 MB · 0 pobrań

 

Co do problemu 2 to może być pompa vacum  jeżeli kruciec z pompy jest luźny to przez pewien czas stuka aż nie zrobi się ciśnienie chodzi o tą rurkę która idzie do serwa u mnie przynajmniej tak jest i zakupiłem nowa pompę bo klejenie pomaga ale generalnie na jakiś czas. Zaś co do nr. 1 to z tego pierwsze co to komp. 

Jeszcze naszło mnie coś odnośnie mojego problemu, a jak ma się sprawa z dyferncjałem czy jeżeli będzie miał luz czy może to się właśnie objawiać takim problemem? I jeszcze jedno pytanko czy tam wchodzi inny olej i jak tak to jaki? 

3 godziny temu, Muskel1 napisał:

Sprawdź na stanowisku kontroli amortyzatorów.

Amory ok mogę sprawdzić ale problem jest taki że te dolegliwości czyli zawieszające się obroty i podskakiwanie pojawiły się jednocześnie 

25 minut temu, Muskel1 napisał:

Amortyzatory.

No to trzeba będzie rozebrać i sprawdzić, jeżeli amor leży to kolejny wydatek? no to chyba już trzeba będzie w kita zainwestować albo gwint?

Witam i opiszę mój problem w moim odczuciu podskakującego koła, kiedy ruszam i auto rozpędzi się do około 40-50 km/h to odczuwalne jest dość wyraźnie podakakiwanie koła po stronie kierowcy, po przekroczeniu jest spokój do około 75-80 km/h i tu już są dużo mniejsze drgania tak się dzieje jak ruszam normalnie jak zaś mu dam troszkę bardziej po garch to tego nie ma. Następny objaw nie wiem czy ma związek z tym ale jak szybko podczas jazdy nacisnę kilka razy szybko gaz obroty same bardzo się podniosą i na chwilę się przyweszą i po około 2-3 sekundach spadają do powiedzmy poziomu z przed dodania gazu, co również udało mi się zaobserwować to na równej drodze minimalnie wyczuwalne jest drganie lewego koła tak jak by się jechało po nierównościach. Nadmienię ze wachacze nowe, przeguby i nowy olej w skrzyni automatycznej, również nowe opony w porządku i co jeszcze udało mi się wyłapać to to że problem jest bardziej wyczuwalny po dłuższej jeździe błędów na kompie brak skrzynia zmienia begi super. 

Prawdopodobnie sterownik wentylatorów albo któryś z wentylatora powiedział pa pa, jeżeli masz możliwość sprawdź obydwa wentylatory na krótko u mnie jeden praktycznie stał w miejscu i też waliło mi błąd, a temp. rosła po wymianie wentylatora spokój tak że zacznij od tego. 

 Kolego tu masz wszystko opisane. 

Migolc ja u siebie robiłem wszystko na ori częściach u mnie wszystko do konwersji pompy plus dodatkowo łańcuszek napinacz i dekiel nowy całość w de wyszła 1400 euro po rabatach i powiem jedno ja nauczyłem się że jak ładować to tylko ori wiem droższe ale w razie czego wiesz że masz nowe, a z używkami to różnie bywa. 

12 minut temu, Gracek_Audi napisał:

Z tyłu wszystko wymienione tak jak napisałem wyżej :/ fazator łańcuszek napinacz :/ dlatego już zech jest blady z tego 

Ok ale nie masz gwarancji że coś nie klękło to jest objaw uszkodzonego łańcuszka, napinacza lub fazatora bez rozebrania nic nie będziesz wiedział. 

11 godzin temu, Gracek_Audi napisał:

Siemanko Pacjent B7 2.0TFSI 147kW .

Wiem że temat już kilku krotnie wałkowany przeczytałem wszystkie możliwe posty i wasze przypadki odnośnie głośnej pracy silnika w tych Audiczkach a więc mój przypadek wygląda następująco 

Autko posiadam 2 lata po sprowadzeniu z Szwajcarii Olej wymieniam co 10tys km 5w30Motula autko co prawda posiada te 294tys nalotu ale po różnych oględzinach jest w bardzo dobrej kondycji pomimo tego pracuje głośno, dodam że wymieniłem w nim już sporo tajli oczywiście nie na jakieś najtańsze tylko te z górnej półki albo tylko i wyłącznie oryginały niestety no są to kosztowne rzeczy ale nie mam zamiaru oszczędzać i wiem że audi nie wspolgra z zamiennikami m.in w aucie wymienione zostało na nowe i zdiagnozowane : 

- wariator + łańcuszek + napinacz 

-szklanka popychacza pompy paliwa 

-wszystkie możliwe oringi uszczelniacze 

-cisnienie oleju sprawdzone jest takie jak powinno 

- smok czysciutki jak i pompa oleju w bdb kondycji

- ciśnienie na garach po 12 atmosfer 

-elektrozawór zmiennych faz 

- pierścionki na obudowie wariatora (te3 co wchodzą wraz z obudową do wariatora )

- napinacz paska wieloklinowego 

- odma 

- rozrząd kompletny 

Auto ma moc nic się nie dzieje zbiera się tak jak powinno , porównywalne z samochodem kumpla który zrobił ale to zrobił kompletna kapę silnika wszystkie możliwe rzeczy za same tajle dał 10tys auto zbiera się tak samo pracuje tak samo żadnych błędów , a jednak pracuje dość głośniej , dodam że po odpuszczaniu nogi z gazu gdy auto schodzi z obrotów słychać łańcuszek jak trykocze tak jak w rowerze jak jedziemy sobie np z górki może i głupie porównanie ale tak to sobie odbieram. Pytanie czy nie ma tam gdzieś zaworka zwrotnego bo ja już jestem głupi i może ten zaworek upuszcza , nie wiem na prawdę nie wiem już trochę zmęczony tym jestem ale głową dalej boli w nocy nie śpia ?

Jak ktoś ma jakis pomysł albo propozycje walcie śmiało oczywiście od głupich docinek prosiłbym się powstrzymać . Dodaje filmik z pracy silnika

Ten dźwięk jest z pod dekla łańcuszka i pytanie teraz czy są jakieś błędy to po pierwsze bo teraz masz tak że jeżeli nie sypie błędem to i tak prawdopodobnie dekiel do zwalenia i wymiana tyłu, miałem kiedyś zamiennik i jak ułamał się ząb w wariatorze to jeszcze gorzej mi  nawalał i niestety ale czeka cię zmiana z tyłu gratów. 

1 minutę temu, marcinps napisał:

Nie z tdi ja brałem z 1.8t pisałem kilka postów wyżej ja mam na 31 zębach. Mnie chodziło o to że numery wzielem od Gregorski3, a montowałem zestaw do 1.8t sorki jeżeli przez to wprowadziłem w błąd. Ja mam wszystko to co jest potrzebne do benzyny. 

 

6 godzin temu, Kodzi12 napisał:

Zastanawiam się nad zmianą koła z 31 zębów na 23 - czy da to większe ciśnienie? Dlaczego wybrałeś zestaw z tdi, a nie podany wyżej? Zastanawiam się również nadal jakie jest prawidłowe ciśnienie przy 2000 obrotów, mierzyłeś może?

Nie z tdi ja brałem z 1.8t pisałem kilka postów wyżej ja mam na 31 zębach. 

2 godziny temu, Kodzi12 napisał:

No więc po wymianie pompy na 06a 115 105 b auto niestety na jałowym ma 0.5 bara. Mechanik niestety zawalił i nie sprawdził jak wygląda ciśnienie przy wyższych obrotach. Pamiętasz może jakie miałeś ciśnienie na obrotach 1300 i około 2000? Jest możliwe, że wskoczy na właściwe gdy wejdzie na wyższe obroty? Pompa oryginalna za 1070 zł z aso, a nic nie pomogło. Załamały mi się ręce po tym.

Szczeże nie sprawdzałem zmontowałem wszystko do kupy zalałem oliwa i śmiga wszystko zrobiłem z tego postu i żyje autko

2 godziny temu, Kodzi12 napisał:

Witam, podałbyś może numer części jakie były potrzebne? Widzę dużo zestawów ale jestem trochę pogubiony widząc, że są to zestawy pomp z 2.0 tdi itp. do 2.0 tfsi. Kupiłem niedawno auto i zobaczyłem, że zamiast oryginalnej pompy jest tam prawdopodobnie wsadzony jeden z tych zestawów. Mechanik powiedział, że jest to pompa używana w 1.8 i 1.6 silniku ale ponoć jest to oryginał. Teraz nie wiem czy kupić tą samą pompę, która aktualnie będzie wymieniana czy szukać całego zestawu na internecie. Dodam, że potrzebuję również smoka, bo tamten jest do wymiany.

Zestaw wziołem od Gregorski3 pasował idealnie. Ten z 1.8 turbo na 31 zębów 

A to drugie zdjęcie jest od 1.8 T ty mas z opisu 2.0tfsi

Jeszcze zapomniałem że u siebie jeszcze zmieniałem pompę oleju plus wszystko inne potrzebne do konwersji tak że to był łączny koszt tego wszystkiego około 1400 euro

Mogę Ci powiedzieć ile w Niemczech zapłaciłem za zestaw dekla + napinacz + łańcuch to było 512 euro zaś u siebie wymieniłem dodatkowo koło zmiennych faz śrubę dodatkowo szklankę uszczelki i kruciec dolny z tyłu za wszystko zapłaciłem 1300-1400 euro robota własna drogo wiem ale jak masz plan zostania z autem dłużej nie oszczędzaj nie warto. 

To jest tylko moja opinia ale jak coś to tylko oryginał ją dałem zamiennik i po roku się wysypał. 

Teraz, marcinps napisał:

Przerabiałem to u siebie wiem że to koszta ale jak planujesz dłużej potrzymać auto rób konwersję przynajmniej później nie będziesz się zastanawiał czy pompa działa czy nie, a tak święty spokój. No i dużo taniej wyjdzie ci konwersja pompy niż to co Ci w aso powiedzieli. 

46 minut temu, adam458 napisał:

Pisałem do aso o zębatkę. Odpowiedź to taka że numer jest niepoprawny. Można kupić cały moduł walków, wraz z pompa oleju za 8120zl brutto. Tyle w temacie 

Przerabiałem to u siebie wiem że to koszta ale jak planujesz dłużej potrzymać auto rób konwersję przynajmniej później nie będziesz się zastanawiał czy pompa działa czy nie, a tak święty spokój. 

6 godzin temu, Jarsam napisał:

Witam Panowie dołączę się do tematu wymiana pompy pacjent 2.0tfsi bgb zrozumiałem tutaj że tylko gwintu I mocuje pompe na 1.8t I nie ma potrzeby zaślepia kanału jeszcze jakiegoś jak w załączonym filmiku pozdrawiam Jarsam

Witam nie śruba z pompy zaślepia kanał olejowy, ja u siebie w ten otwór po nagwintowaniu wkręciłem śrubę na klej do śrub i tym sposobem zostaje zaślepiony kanał olejowy.