Kejsi

Dzięki za przybliżony kosztorys mam tylko nadzieję, że gniazda zaworowe nie są nadpalone. Wieczorem wstawię ciśnienie na poszczególnych garach. @ też mam ten zaszczyt że robocizny nie wliczam, jednak dobrze w rodzinie mieć mechanika i on powiedział że wątpi że to pierścienie ale i tak sprawdzimy

O tej nafcie to powiem że nigdy nie słyszałem o takim sposobie, jutro albo w poniedziałek sprawdzę ciśnienie ile ma na garach, ale zdaje mi się że to pierścienie i to na 3 i 4 cylindrze bo jak zmieniałem świece to była czarna jakby ktoś ją smołą wysmarował. I jak bd kompresja słaba to wleje tą naftę. Piotrek jak robiłeś ten remont to ile cię wyniosła naprawa, ale bez ceny prowadnic zaworowych?

Dobra zakładając najgorszy scenariusz to koszty wyniosą: -pierścienie ~150 zł -uszczelka pod głowicę 100 zł -planowanie głowicy 50zł (nie wiem czy potrzebne) -panewki ? -uszczelniacze zaworowe 20 zł -olej ~100zł Sprostujcie mnie jeżeli gdzieś się mylę. Jeżeli silnik był przegrzany to spadnie kompresja na tłoku? Bo mam możliwość zmierzenia ciśnienia na tłoku. Bo nie wydaję mi się że jak silnik był przegrzany to same olejowe mogły by być zjechane.

O dzięki za sprostowanie i uświadomienie mnie że pod machą gra tylko 8 zaworów ;p Głowica nie bd zdejmowana, znajomy mechanik mi coś mówił że da radę wymienić uszczelniacze bez zdejmowania, że pompuje powietrze na tłok i unosi zawór, mniej więcej coś takiego. I mam jeszcze jedno pytanie bo on mówił że na 99% to uszczelniacze bo nie ma przedmuchu jak odkręci się korek od wlewu oleju, czy to może być słuszna wskazówka czy bujda na resorach?

Mam problem ze swoją złotką, bierze olej i to dość sporo około 1,2l na 1000 km, teraz opiszę trochę samochód. Silnik 1.6 AHL Przebieg niby 186 tyś Instalacja gazowa STAG IV od 2 lat Przyspiesza ładnie nawet jak na 1.6, puszcza sporego siwego kopcia, trzyma temperaturę, nie ma nigdzie wycieków, suchutki silnik. Gdy odkręcę na zapalonym silniku korek od wlewu oleju to słychać delikatny szum ale nie ma przedmuchu żadnego. Teraz mam pytanie bo w pierwszej kolejności zacznę od uszczelniaczy zaworowych bo to podpowiada mi logika i budżet oraz brak przedmuchów przy wlewie oleju jakiej firmy mam kupić uszczelniacze w sklepie gdy brałem olej to się spytałem z ciekawości i polecał mi Geringa (nie wiem jak to się piszę, powiedział że niemiecki) ile ich kupić, czy 1.6 AHL ma 20 zaworów? Do tego olej (jakiej firmy, musi być mineralny) oraz filtr oleju. I jakie mam szanse że silnik nie był przegrzany i usterką są uszczelniacze?

Marzenie ściętej głowy ;p Zostaje mi dozbierać kasy sprzedać 1.6 i kupić fabryczne 1.8T Dzięki za odpowiedź.

Gratki super samochodu, mam do ciebie parę pytań bo jaram się swapem jak gimnazjalista papierosami. Ile muszę dać za silnik 1.8T z pełny osprzętem, czy dużo musiałeś zmieniać po swapie z 1.6 (miałeś może AHL?) Komputer i całe okablowanie to podstawa ale co dalej nie mam pojęcia, mógłbyś mi tak krótko opisać co trzeba zmienić?

Nie wiem czy dobrze ci poradzę ale u mnie pomogło, winą była źle złączona kostka od jakiegoś czujnika rozepnij kostki i sprawdzaj czy nie masz zagiętych styków wewnątrz niej.