Venom666

Domjenick....Z racji tego ze robie gazy przerabilaem pod wzgledem adaptacji wiele marek aut. I kazdy z nich sie adaptuje .Spotkalem nawet auto ,,,teraz to juz nie pamietam co to bylo ale chyba Mercedes A-KLASA ( ze sterownikiem MSM2 - jest ich bardzo malo, a dla dodania cos smiesznego ze auto potrafi przy usterce podac samo w nocy prad na rozrusznik i wypie....olic w sciane w garazu albo uciec na "rozruszniki komus z parkingu" ) potrafic adaptowac sie nawet 40%.Mysle ze byl jakis problem u Ciebie z autem. Kupie wtryski z Saab i wrzuce je do swojego AMB i sprawdze czy bedzie walczyl z czasami czy tez stanie i bedzie zalewal auto. A moze miales jakis problem z "lewym" powietrzem bo jak rozebralem swoj motor i zobaczylem ile tam moze byc miejsc gdzie moze sie dostawac powietrze to sie zlapalem za glowe

Poddaje sie...sorry za brak czytania ze zrozumieniem ,,, zbyt duzo rzeczy na raz ,,, przeczytalem to jako regulator w zbiorniku

No to tez fajnie Pioteros.W takim razie lepiej ufac Boosterowi bo mysle ze ma doswiadczenie.

Dzieki Booster. Wlasnie sie zorientowalem kiedy dobralem sie do listwy . Dobrze wiedziec ,ze cisnienie jest 4 bary w standardzie.Trzeba sie kiedys nauczyc nowej marki pojazdów. I tak jest dobrze ze nie ma regulatora cisnienia w filtrze paliwa jak w Mercach. ---------- Post dopisany at 11:29 ---------- Poprzedni post napisany at 11:21 ---------- O, Dzieki Grzes1150,,, i teraz znowu konsternacja bo na stronie ktora umiesciles jest napisane ze AMB ma 3 bary ,,,a Booster napisal ze ma 4 bary,,,no nic musze podpiac manometr . Ja mam USA wiec teoretyczenie 3 bary

Witam Moze mi ktos powiedziec czy da sie wlaczyc w jakis sposob Parzyste czestotliwosci w radiu? Mam B6 z USA i niestety sa tylko nieparzyste. VCDS nie jest w stanie.Inne rzeczy przekodowalem. Myslicie ze wymiana jednostki. Mam 2 din .

No to sorry. Myslalem,ze poprostu jest tu najwiecej wpisów wiec moze ktos sie wypowie.

To zamontuje te wtryski jak juz bede jechal do kogos na strojenie albo u niego to zrobie . Ale skoro pasuja od SAABa to super bo za 100 zl mam 4 sztuki z listwa a wychodzi na to ze na 4 barach powinny dawac powyzej 400cc wiec powinno byc ok . Regulator moge kupic , tylko pytanie czy jest sens skoro i tak juz tego nie bede przeregulowywal. A membrama i sprezyna w regulowanych z czasem pada i zaczyna zmieniac parametry. Oryginalny to przynajmniej umiera szybko i trzeba wymienic .

Innym slowem moge go zgniesc by podciagnac cisnienie i tez bedzie dobrze jak uda mi sie trafic w 4 bary ( podepne sobie manometr do szyny )

2.3 Turbo byl tylko SAAB 95 i najwieksza glowica na swiecie do silnika 4 cylidrowego jak widzialem ( notabene genialy,super sztywny silnik a do tego ekonomiczny ),,, Saab 93 to Opel Vectra i tam tylko tylko 2.0T i calkowicie inny silnik ( potem 2.8 V6 Turbo ) A wracajac do Audi to w takim razie lepiej je kupic niz z BAM APY czy AMK ? ---------- Post dopisany at 22:51 ---------- Poprzedni post napisany at 22:50 ---------- A czy sa regulatory na 4 bary P&P do szyny czy trzeba wywalac oryginalny i montowac regulowany ?

Witam Jesli gdzies przeoczylem w postach ew.zmiane czestotliwosci radia to sorry za pytanie. Mam B6 2003 z USA , jest tam radio 2Din . Czy da sie zmienic a raczej wlaczyc czestotliwoas parzysta czy czeka mnie wymiana jednostki? W VCDS nie znalazlem takiej opcji. Z gory dzieki za pomoc.

Hej,KAMILIB5 te wtryski ktore wkladales byly z Saba AERO ( 220-260KM w zaleznosci od serii) i byly P&P ? Wydatek ktory podajsz byl przy 3 barach .To ile moga miec przy 4 barach?

Ja zakladam instalcje tylko BRC i PRINS oraz ciekly 5 generacji . Geduktor BRC MAX( czarny foremny klocek 12 x 15x 10cm) i jeden w zupelnosci wystarcza nawet na RS4 .Byle pociagnac dwie arterie ze zbiornika i zamontowac wielozawor na fi 8.Trzeba jeszcze dokonac pewnej przerobki wielozaworu . Auto idzie 300 km/h bez najmnijeszcze zajakniecia. Oprocze tego wywalam uchwyt na kolo zapasowe.Wkladam prosta podloge ,,, mala butle 650x200 i jeszcze mam miejsce na kolo dojazdowe 125 ALBO BUTLE 650X270 WYSOKOSCI JAK SIE UDA KUPIC. ---------- Post dopisany at 16:30 ---------- Poprzedni post napisany at 16:27 ---------- Zamontowal nawet to w Touaregu 4.2 V8 ( 350KM) i 4.5 V8 ( cos kolo 400 ) Porsche na jedny MAX BRC i dal sobie rade z 2,5 tonowymi "KLOCAMI"

A ile u Ciebie kosztuje taki TIP?

Ja nie napisalem ze nie mozna wystroic dobrze gazu . Ja chcialem sie dowiedziec czy musze zalozyc inny regulator by podniesc cisnienie w ukladzie paliwowym by na na wtryskach z Audi S3 stroic auto .Ja poprostu niewiem czy kupowac duze wtryski i zostawic cisnienie paliwa , czy wystarcza np wtryski 280 cc i standardowe cisnie jakie daje pompa. A co do gazu to juz trosze zebow zjadlem,przerobilem duzo instalcji i w niektorych programowanie mnie poprostu "wywalilo" bo jak zobaczylem ja niedokladnie mozna stroic auto a ono i tak bledow nie wali . Jak zamontowalem EGT to temperatury byly bliskie topienia tlokow a samochod byl tak oszukiwany przez lpg ze walczyl jak mogl a wartosci mial sprzeczne. Pamietaj,,, dla przykladu ,,, samochod mowi ze ma za ubogo wiec wydluza czas wtrysku,dojdzie do wartosc ktora mu odpowiada i bedzie probowal ja utrzymac NA BENZYNIE. Ale LPG mowi ze juz jest za bogato wiec sterownikowi "rob ubogo" i sterownik robi. I tak caly czas .

Co ma regulator do LPG ? Jak by nie bylo trzeba miec mape na benzynie a potem dorobic mape na gazie ,jesli regulujesz czas na gazie za pomoca cisnienia na reduktorze no to mozesz jakos wybrnac ale do czasu bo podkrecajac reduktor gazowy ( jaki by nie byl ) zmniejszasz mu mozliwosc korekty podcisnieniowe lub jak to bywa w naszych silnikach nadcisnieniowej. A jak czasow nie zgrasz to Ci sie samochod powoli rozjedzie , adaptacja zacznie Ci świrowac i nawet niewiesz kiedy tak Ci nagle zubozy,ze tloki jak sito albo plazma Ci pojdzie po zaworach.No chyba ze masz instalacje ciekla to jestes w stanie zapanowac na dawkowaniem idealnie,,, bo jak by nie bylo gaz to gaz wiec lotna sustancja . ---------- Post dopisany at 22:29 ---------- Poprzedni post napisany at 22:25 ---------- A chcialem dodac ze spotaklem sie juz z takimi instalcjami ktore po podpieciu do OBD mozna bylo ustawic by resetowaly adaptacje po kazdym odpalniu.Wiec zanim adaptacja wywalila CHECK to motor robil sie coraz bardziej "goracy"

Dzikie za numery wtryskow.A jaki masz setup auta? Przyznam sie w wolal bym nie wymieniac regulatora albo zmieniac pompy bo i tak bede jezdzil na LPG.

Hej. Kolejne pytnanie ? Z jakich seryjnych samochodow moze zamontowac wtryski by przy moim AMB na K04 zrobic te 240km ( juz nie wspomian i reszcie "gratow" ) . Czy wystarcza wtryski od S3 8L . Czy bede musial zmienic cisnienie czy wydatek wtryskow wystarczy przy standardowym cisnieniu .

Napisales ze trzeba bedzie usunac programowo i pewnie fizycznie sonde za katem . Czy da sie to zrobic VCDS czy tylko ktos kto bedzie robil mape moze to zrobic . Pytam bo nie sprawdzalem tego w VCDS . Inne rzeczy juz kodowalem ale do tego nie wchodzilem .

Niewatpliwie robi roznie 220 $ a 1000$.... Duza kasa... Ale sokor 200 KM da sie zrobic na K03,,, 230-240 da sie robic na K03S to ile na K04 ? Ile Nm bedzie dalo sie osiganac na poszczegolnych Tubinach

Szfagier jest "branzowiec" wiec pewnie ma swoj sklep bo sam dlubie . Na Turbo jest gwarancj a 2 lata bez limitu mil.Wiec nawet jak by sie wywalilo to przezyje wysylke za 50 zl do Usa Powiedzial mi ze moze mi zalatwic GT35 razem z kolektorem, dolotem , i down pipe za 600$ ( tylko ze do tego juz trzeba pewnie wywalic bebechy z silnika. Caly zestawa K-04 kpl. cooler z rurami i wszystkimi gumami, blow offem poprostu plug&play 558 % + shiping . K-04 GReddy pod BEX 438$ Ciezko stwierdzic co to jest ale bede wiedzial jak przyjdzie

Dzieki za poprawke ale wlasnie otworzylem zdjecie na auckji i zobzczylem ze jest to tubina do poprzecznego 1.8T. dowiedzialem sie rowniez ze jedyna turbin a OEM z BEX to K3-073 ale mysle ze to juz wszyscy wiedza. Zadzwonilem do szfagra w USA . Za 220$ bede mial New KKK - K04-015 p&p wiec mysle ze nie ma sobie co glowy zawracac chyba ze ktos ma cos podobne go sprzedania na formu . Dolot do turbo 40$ i down pipe 40$ wiec chyba dobra cena za zestaw, tak mi sie przynajmniej zdaje.

Hej,,,sorry ze tak mecze ale czy jest sens inwestowac w to; Turbo K03s Tuning 1.8T VW SeatAudi Okazja K03-052 (3090611474) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Chcial bym wiedziec co daje dolot z kwasowki ,,, chodzi tylko o przeplyw laminarny bez zawirowan ? Czy trzeba bedzie programowac skrzynie bo przyznam ze trosze mnie dziwi to ze tak dlugo Audi ciagnie na kazdym biegu a na 5 zrzuci dopiero jak osiagne 60km/h. Moze mam takie odczucia po jezdzie Mercami i BMW ale w nich moglem lepiej "dociazyc" silnik i szybciej wrzucac nizszy bieg co wiazalo sie rowniez z ekonomia ?

Dlaczego uwazacie ze trzeba wyrzucic oryginalny cooler. Rozumie ze chodzi wam o zwloke napelniania ukladu . Ale dzieki temu otrzymam lepsza elestycznosc.Widze to z autopsi w paru autach . W moim S3 po zamontowaniu srodkowego coolera auto jest w stanie sie wyciagnoc na 6 biegu z 40 km/h co przed montazem bylo nie do zrobienia.

Czyli wedlug Ciebie lepiej kupic k04 niz k03s i bedzie pasowac . Z jakiego auta mam szukac takie turbo ? Czy do down pipe moge wykorzystac mocowanie od kata czy musze sobie wyciac nowe ? Czy wystarczy dolozyc cooler centralny czy jeszcze pomeczyc sie z prawym ? Jesli chodzi o wtryski to mam je zamontowac np: z S3 8L czy z czegos innego ?

Witam wszystkich.Jestem Michal. Poniewaz zajmuje sie glównie Mercedesami i ich zmianami wiec tu moge slozyc rada . Zakladam rowniez LPG ale tylko BRC .Na zdjeciu umieszczone moje S3 ( 2000 ) BEZWYPADKOWE bez modyfikacji poza coolerem ktore bede sprzedawal wiec moze bedzie ktos zainteresowny ktore kupilem by sie troszek pouczyc VAGa ) Przyznam ze przeczytalem juz wiekszosc postow i chcialem zadac pare pytan dotyczacych zmian w Audi A4-B6 1.8T ( AMB ) quattro Automatic ktore wlasnie kupielm bo musze miec auto z 4x4 Poniewaz jest o to wersja chyba 163 KM ( na tablicznec mam 170 KM ale auto z USA ) chcialem sie dowiedziec od osob ktore mialy doczynienia z takimi autami co pomoga zmiany i czy sa potrzebne . Nakresle co chcaielm osiagnoc : ( auto dla mojej Zony ktora porusza sie teraz VW GOLF V R32 DSG ( LPG ) 270KM zrobione we Wloszech tych na poludniu a nie w Warszawie , auto wazy 1600 KG ) Zmiany ktore zrobie wlasnorecznie : 1.Intercooler centralny i pozostawiony cooler z leweje strony , ew. dolozenie jeszcze coolera z prawej strony . 2.Wyciecie "kata" i down pipe zrobie sam . 3.Juz zamontowne hamulce 321 mm ( mialy sie zmiescic w oryginalne alu 16" na zime i sie zmiescily ) i teraz pytania : 1.Czy mam przebudowac uklad dolotowy ( auto mam byc ciche wiec tylko oyrginalna puszka ale moze trzeba zamontowac cos inngo bo czytam ze zmieniacie inne przeplywki ). Zdziwily mnie dwa pobory powietrza i chcialbym przerobic pobor z blotnika ktory chwyta glownie piach do filtra z nadkola. Chce przerobic kanal chlodzenia prawego coolera z Diesla V6 po to by on lapal "dynamicznie" powietrze. 2.Ile uzyskam na turbinie K-03/29 FD (058 145 703 J) i czy mam ja zmienic na k03S ( choc przeczytalem juz tyle opoinii z forum ze mam lekki mentlik .Przyznam,ze chcialbym by wszystko pasowalo bo nie mam zamiaru przerabiac kolektora. Poniewaz malzonka tez lubi czasem cos wyprzedzic chucalbym zblizy osiagi mojego AVANTA do Golfa. Mi koni nie brakuje poniewaz poruszam sie na codzien Mercedesm C32 AMG ( 4 matic ) moj mail [email protected]