mateusz233

Jestem już po wymianie dwumasa i sprzęgła na to z BRD. Powiem że pedał sprzęgła rzeczywiście chodzi trochę ciężej ale nie jest to uciążliwe. Sprzęgło bierze od samego dołu i sprawia wrażenie że dobrze klei .

Oczywiscie że da sie wyjąć wałek bez odkrecania pompy. Wystarczy obrócić wczesniej caly rozrzad o 90 stopni.

Oruentuje się ktoś ile mi usiądzie na kicie Vogtlanda -40? Tak 63 by było idealnie dla mnie

Ciezko ocenic po tych zdjeciach. Na moje oko na pierwszym zdjeciu czwarta krzywka już ma ślady zużycia, ale moge sie mylić. Najlepiej patrzeć na fazkę. Krzywki nie mogą być podrapane bo to oznacza że warstwa utwardzona już przestała istnieć.

Samo mierzenie nie mówi wszystkiego o stanie wałka. U mnie na przykład był najbardziej zużyty przed najwyższym punktem krzywki. Nawet 0,5 mm zużycia ma wpływ na prace silnika i może być już słyszalne, wiec nie wyobrażam sobie jak mógł chodzić silnik z wałkiem zużytym 4 mm .

Jeśli chodzi o rodzaje wałków do 1.9 PD to z tego co wiem są 3 rodzaje: zwykły (poprzeczne czy wzdłużne - bez różnicy), do wersji z DPF oraz do SDI. Ten do DPF ma inne krzywki do napędu pompowtrysków (wyraźnie widać próg) a od SDI podobno pasuje i daje lepsze osiągi.

Najwyraźniej nie masz tego problemu. Jesli parownik nie jest zagrzybiały to proste, że śmierdzieć nie bedzie. Problem w tym, że jest zagrzybiały i baktere te ciężko usunąć.

Zasada z przełączeniem na EKON przed zgaszeniem jest dobra. Ma tylko jedną wadę. Przez te pare minut wdycham cały czas smrody z parownika (bo wtedy najbardziej czuć).

W żadnym aucie tak nie robiłem i było ok. Ozonowalem raz w roku i wystarczało. A4 jest najwyraźniej jakieś specyficzne bo w kazdym które sprawdzałem śmierdziało.

Prawdopodobnie przyczyną jest brak filtra na obiegu zamknietym, przez co na parownik dostaje się kurz z wnetrza samochodu. W "normalnym" aucie rzadko sie używa obiegu zamknietego dlatego wszystko idzie przez filtr kabinowy. W A4 gdy włączamy na Auto to powietrze izie zarówno z zewnatrz jak i z wewnatrz auta. Na przestrzeni 10 lat tego kurzu juz troche wciągnie co jest przyczyną zagrzybienia parownika.

Ja po wymianie rozrzadu w AVF tez mialem takie szumienie.

Po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów ustało. Napinacz zwykly. Cały rozrząd z pompą firmy SKF.

Stoje przed zakupem kompletnego sprzęgła z dwumasem do AVF.

Co brać? Serie do tego silnika czy sprzeglo z BRD? W planach jest program wiec przydało by się mocniejsze.

Czy to prawda ze na BRD pedał sprzęgła chodzi ciężej?

Dwa tygodnie po czyszczeniu Tunapem i smród powrócił. Nie mam już siły do tego. Pozostaje albo olać i przyzwyczaić się do smrodu, albo wymiana parownika :-/.

Czy montażu sprzęgła samonastawnego SAC wymagany jest specjalny przyrząd wciskający sprężynę?

Pytałem się ostatnio mechanika i mówił, że tylko do demontażu się to stosuje, a do montażu on nie używa i normalnie przykręca.

Czy to prawda?

Będę sam zmieniał sprzęgło, a ten przyrząd do tanich nie należy .

Mam coraz wieksze drgania na postoju. Musze szykować kase. Wpadnie dwumas ze sprzeglem od BRD bo w planach jest program

Witam

Mam pare dziwnych objawów związanych prawdopodobnie z padającym dwumasem w 1.9 TDI AVF:

1. Dudnienie. Jest to słyszalne na postoju i przy ruszaniu. Gdy zapalam rano zimne auto i obroty spadną to słychać "du du du" nasilające się przy wciśnięciu sprzęgła do połowy. Po przejechaniu pare km na ciepłym silniku jest trochę cichsze.

Dźwięk ten słychać najbardziej z boku auta po oddaleniu się pare metrów. W środku też jest wyraźnie słyszalny.

(Uprzedzając pytania o wałek rozrządu. Był zmieniany wraz ze szklankami. Korekcje jak w nowym silniku nie przekraczają 0,30.)

2. Wibracje. Dudnieniu towarzyszą lekkie wibracje. Nie jest to telepanie budą, ale czuć bardziej drgania silnika.

Niekiedy wibracje są większe a niekiedy mniejsze.

3. Szarpanie przy ruszaniu. Ten objaw występuje bardzo rzadko, ale czasami się zdarza tak że chce ruszyć delikatnie bez gazu i czuje szarpanie autem. Pare razy mi zgasł silnik przez to.

4. Drgania przy 2000 obr. podczas jazdy. Przy tych obrotach lubi mi trzeszczeć tapicerka.

5. Stukanie przy gaszeniu. Niekiedy stuka a niekiedy nie. Nie jest to głośne.

6. "Świszczenie" przy ruszaniu bez gazu. Ostatnio takie coś się pojawiło. Nie wiem dokładnie jak to nazwać

Teraz pytanie do was. Czy wszystkie opisane przeze mnie objawy dotyczą dwumasa?

Bylem na tym czyszczeniu i stwierdzam, że na razie jest o wiele lepiej, aczkolwiek po przełaczeniu z klimy na ekon przez pare sekund jeszcze czuć nieświeże powietrze, ale potem przestaje. Mimo polecam takie czyszczenie parownika Tunapem bo jest to o wiele skuteczniejsze niż ozon i różne spraye typu wurth.

Mam nadzieje że smród nie powróci za pare dni .

Moim zdaniem najlepiej kupić dwie grube flansze zaślepki i przykręcić przy zaworze i przy kolektorze, a rurke wywalić całkiem. Są nawet takie oryginalne zaślepki VW .

Kolego możesz ładować kase w auto, a to szuranie pewnie i tak zostanie. Tak sie składa, że mam w rodzinie trzy takie A4 z 1.9 Tdi i w każdym to szuranie występuje. Także nie masz co się martwić. Wg mnie to jest dźwięk powietrza w dolocie. Słychać to najbardziej po odjęciu gazu.

Jak nie cieknie bardzo to nie ruszaj. Mam w domu trzy takie auta z czego jedem ma nową głowicę. W każdym jest minimalne zapocenie.

Jak sie rozrząd robi na blokady to synchro powinno wyjść 0.0 możliwymi małymi odchyłkami.

U mnie po wymianie jest lepiej, ale jeszcze coś dudni i jest to prawdopodobnie dwumas bo nasila się jak wcisnę sprzeglo do połowy.

Ja tez mam bicie kola od paska wielorowkowego. Przy okazji robienia rozrzadu wymienilem je na inne z 11 roku. Po wymianie chodzilo ładnie ale pojezdzilem troche i bije tak samo jak wczesniej. W czym problem? Nie jest to duze bicie ale denerwuje mnie to..

Jade w poniedzialek na mycie parownika Tunapem. Zobaczymy jakie będą efekty.

Potwierdzam. Po zmianie 16 na 17 nie odczułem prawie żadnej różnicy poza tym, że na 225 trochę pewniej się prowadzi.

A jaka jest różnica w komforcie między 17" a 18"(225/40)?

110 zł/szt. Są INA i nie mają nawet znaczka VW/Audi

Takie same kupisz w motoryzacyjnym za 33 zł/szt.

nr INA 420 0209 10

Ja takie mam i chodzą elegancko, nic nie klepie nawet po dłuższym postoju

Warto było zmieniać. Najlepiej patrzeć na fazkę. Jeśli jej nie ma to do wałek wymiany. Widać też inne podrapane krzywki od nierównych szklanek. Wyciera sie najczęściej pierwsza lub ostatnia.

Ile dałeś za wałek?

W tych sprężarkach w sprzęgle są gumki amortyzujące i po jakimś czasie się wyrabiają i stuka sprzęgiełko. Koszt to kilkanaście zł. W tym przypadku wymiana całej sprężarki to niepotrzebny wydatek.

Jednak jeżeli sprzęgło masz zerwane oznacza to że pompa się zatarła i wtedy jest cała do wymiany.

Orientuje się ktoś gdzie można kupić zestaw Tunap Conra Sept razem z tym pistoletem do płukania parownika?

Nigdzie nie mogę tego znaleźć.