-
Postów
186 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez mateusz233
-
Rdza na przednich błotnikach w A4 B6. Wybrać zamiennik czy oryginał?
mateusz233 odpowiedział(a) na stomi temat w Audi A4 B6
Czy kupował ktoś może błotniki galwanizowane z Polcaru? Mają numery 133402-J i 133401-J Niestety BLIC z końcówką Q jest od jakiegoś czasu niedostępny. -
Podpinam się pod pytanie kolegi wyżej. Czy ktoś podejmował się wymiany parownika? Mam kilka pytań.
-
Gdyby ktoś się zastanawiał to u mnie tak to wygląda w A4 B6 Avant 1.9 TDI FWD: - Eibach Pro Kit nr zestawu E10-15-003-08-22; - amortyzatory Sachs pod zawieszenie sportowe 1BE przód 558 297, tył 312 784; - odboje przód 79 mm tył 103 mm - nowe gumy tylnych sprężyn górne i dolne - wszystkie tuleje skręcone na opuszczonym aucie Wysokość zawieszenia na 225/40R18 przód 63,5 cm, tył 63,5 cm.
-
Mam identyczne zawieszenie i tą samą wysokość. Zrobiłem już trochę km i nie zauważyłem problemu. Kąt pochylenia przodu mam chyba -1.5. Ile zrobiłeś na tym kilometrów?
-
To samo co do b6. Ja mam te sachsy 1BE i są super
-
Jak kto uważa. To i to podejdzie, co nie zmienia faktu, że nie są takie same. ETKA nie kłamie .
-
Sachs nie robi odbojów pod 1BE/1BV i dlatego nie masz na stronie. Przy B12 Pro Kit to odbój 1BA 94 mm masz już na wstępie ściśnięty. Poniżej zrzut z ETKI
-
To źle szukałeś. Odboje 1BA 94 mm, odboje 1BE/1BV 85 mm, odboje od B5 (do obniżeń) 77 mm.
-
Będą bardzo schowane. Dobre będą te z ET35. No i tak jak wyżej - pierścienie centrujące potrzebne bo B8 ma 66.6 mm piaste. Dodatkowo może być konieczne dokupienie śrub na stożek bo tak z reguły mają nieoryginalne felgi.
-
Przy 1BA zarówno tylne jak i przednie odboje są dłuższe. Jeżeli ich nie wymienisz to auto będzue bardziej komfortowe ale będzie się więcej przechylać w zakrętach. Także wymieniasz sprężyny, amortyzatory i odboje + luzowanie wszystkich tulei i geometria przód i tył.
-
Co radzicie? Trochę przypadkowy zakup dla żony?
mateusz233 odpowiedział(a) na Dreger temat w Na Każdy Temat
Wtedy opcja "zmień żonę" będzie już koniecznością . -
Co radzicie? Trochę przypadkowy zakup dla żony?
mateusz233 odpowiedział(a) na Dreger temat w Na Każdy Temat
Klocek pod pedał gazu, zamontować podłokietnik i okleić na kolor jaki się żonie podoba . -
180 ml to ilość oleju który wchodzi na cały układ. Razem z czynnikiem odzyskuje się średnio 5-25 g oleju i dodaje tyle samo albo trochę więcej nowego. Reszta oleju zostaje w sprężarce, przewodach, skraplaczu, filtrze.
-
Tył daj 103,5 mm Meyle. A przód to właśnie pytałem wyżej W A4 odbój z przodu normalnie cały czas pracuje w zakrętach i na nierównościach dlatego ma spory wpływ na pracę zawieszenia i prowadzenie samochodu.
-
A gdzie te Sachsy kupię? Nigdzie takich nie ma. Są tylko 85 mm. Mam teraz odboje Meyle 77 mm na 1BE i są dość twarde, super się prowadzi ale do obniżenia musiałbym je ucinać żeby nie było taczki. Sprawdzałem też odboje Sasic 77mm i były za miękkie i autem bujało w zakręcie jak na statku.
-
Jakie odboje zakładacie do Eibachów na przód? Lepiej dać 77 mm czy 85 mm? Jakiej firmy będą dobre?
-
Dzięki za odpowiedzi. Więc chyba wybiorę jednak HCK. Zobaczymy jak się będzie sprawować.
-
Czytałem . Z JEM to nie ma problemu bo ma identyczne przełożenia jak moja. Tylko właśnie zastanawiam się nad dłuższą HCK.
-
Stoję przed wyborem skrzyni do mojego 1.9 TDI AVF FWD po programie 170 KM. Obecnie jest skrzynia HCF która już zaczyna szumieć. W grę wchodzą dwie skrzynie: JEM (to samo co obecna HCF) oraz dłuższa HCK od 2.0 TDI 170KM. Pytanie którą lepiej wybrać? Dłuższa HCK na pewno lepsza na trasy, ale z drugiej strony w trasę jeżdżę rzadko, a nie wiem czy większe przełożenie główne nie pogorszy osiągów auta poniżej setki. Co myślicie? Robił ktoś taką przekładkę? Jakie wrażenia?
-
Raczej do dołu trzeba odkręcać. Są dwie uszczelki które warto byłoby dać nowe. Do tego conajmniej litr oleju. Płyn chłodzący możesz złapać i wlać z powrotem jak nie jest stary.
-
[ALL B6/B7] Obniżenie zawieszenia sprężynami -> jak dobierać (zakres mas osi)
mateusz233 odpowiedział(a) na Bart-S temat w Audi A4 B6/B7
Kąt pochylenia koła z przodu wg wydruku, który dostałem z geometrii komputerowej powinien wynosić od -0,4 do -1,2 stopnia A teraz moje pomiary: Przy zawieszeniu 1BA (wysokość 68 cm) kąt pochylenia koła wynosi -0,8 stopnia czyli idealnie Przy zawieszeniu 1BE/1BV (wysokość 66 cm) kąt pochylenia koła wynosi -1,2 stopnia czyli max dopuszczalne Przy sprężynach obniżających (wysokość 64 cm) kąt pochylenia koła wynosi -1,6 stopnia czyli już przekroczone. Za duży kąt = zużywanie opon od wewnętrznej. -
Najłatwiej chyba ręcznie zamknąć i przytrzymać klapę gaszącą.
-
Wałek rozrządu i dziwne dudnienie w obudowie filtra powietrza A4 B6 1.9TDI PD
mateusz233 odpowiedział(a) na majster151 temat w 1.9TDI
radeek9 jeśli jest wytarty na jednej krzywce to bedzie dudniło. U mnie było to samo. Wytarta jedna krzywka i jak zmieniłem kąt synchro to dudniło bardziej. Jesli jest wytarte wiecej krzywek to nie dudni ale bardziej buczy silnik. Moja rada - wymień wałek na ori używany w idealnym stanie i będzie ok. Dekiel możesz ściagnąć sam bez obaw, żeby obadać sprawę. -
Wałek rozrządu i dziwne dudnienie w obudowie filtra powietrza A4 B6 1.9TDI PD
mateusz233 odpowiedział(a) na majster151 temat w 1.9TDI
Pompowtryski na pewno nie są temu winne. Mogą być wytarte gniazda szklanek, ale jeśli wczesniej było dobrze to głowica będzie raczej dobra. radeek9 w jakim stanie masz ten wałek? Fazki są na każdej krzywce? -
To chrobotanie jest w każdym 1.9 w A4. W jednym słychać bardziej w innym mniej. Dlatego szkoda Waszych pieniędzy na regenerację dobrej turbiny. W silnikach 130 KM na wężu wychodzącym z turbo oryginalnie jest specjalny tłumik szmerów, ale jak widać nie eliminuje on w 100% tego dźwięku.