Arkom

Witam, mam jedno małe pytanie od niedawna posiadam kabel oraz program do swojego auta. Jak sprawdzić i skasować błędy to już opanowałem nie wiem tylko jak się robi te logi statyczne/dynamiczne. Jak byłby ktoś tak uprzejmy i mi napisał co i jak (ogólnie pod względem informatyki jestem słaby, dlatego jeszcze tego nie ogarnąłem, pod względem mechanicznym temat wygląda inaczej ) Posiadam VAG-a 409.1

No to fajnie mówisz, że wystarczy przełożyć całe lampy i bd git dzięki za pomoc.

I mam takie samo zdanie aha jeszcze coś co prawda nie ten temat ani dział ale takie szybkie pytanie czy tylne lampy z lifta II do przedlifta bd pasowały P&P, tzn nie bd musiał nic przerabiać z elektryką???

Aa teraz jak zobaczyłem na schemat to kumam . Jeszcze jedno jeżeli te zaciski i jarzma wezmę z auta powypadkowego to raczej nie jest wybitny problem??? Auto miało mocnego dzwona koleś wyjechał mu z podporządkowanej i się zderzyli prędkość była zacna bo kolega audikiem leciał 100 km/h i nie dotknął nawet hamulca jak tamten mu wyjechał. Nie wiem czy te zaciski sa całe jak gdyby były to warto je wziąć??

To tak dopytam na koniec jeżeli dobrze zrozumiałem jedną z wyższych wypowiedzi oprócz jarzm i zacisków muszę wymienić całe metalowe przewody co idą do kół od pompy??

Ok teraz już wszystko wiem dzięki za pomoc

ok dzięki za szybka odp, i mam rozumieć, że muszę przełożyć zaciski jarzma i prowadnicę, zwrotnicy nie muszę ruszać ??? Poza tym inne zaciski nie bd widziały np o czujnik ABS-u lub tym podobne??

Witam mam u siebie obecnie z przodu zwykle pełne tarcze, chciałbym założyć tam wentylowane ale wiem, że wiąże się to z wymianą zacisków i jarzm. Mam możliwość tanio kopić jarzma i zaciski ale od audi A4B5 po drugim lifcie o ile dobrze się orientuje, dokładnie od dizla 1.9. Czy zestaw z tego auta bd pasował do mojego???

Witam dziś trochę grzebałem ale nie długo, i w zasadzie to przedmuchałem przewód od podciśnienia bo był chyba przytkany. Samej przepustnicy jeszcze nie zdejmowałem ale mam zamiar to zrobić i jak przeczyścić, pytanie jest takie: jak rozumiem pod przepustnicą jest uszczelka która każdorazowo musi być nowa, pytanie drugie czy korkowiec jest jedna całością z przepustnica czy da się go wypiąć i wyczyścić, a co do adaptacji to mam zamiar ją wykonać tylko jeżeli dobrze rozumiem jak wy resetuje mu błędy, wyczyszczę przepustnicę itp. to odpalam auto i nie dotykam pedału gazu do nagrzania się auta i tu zachodzi pytanie czy do momentu aż załączy się wentylator?? Już tak kiedyś robiłem i auto chodziło z 20 min a wentylator się nie załączył na blacie cały czas 90 C było. tak czy inaczej dziś jeździłem dość dużo i problemu nie było, najwidoczniej miało to wpływ tzn zatkany wężyk i to nawet logiczne bynajmniej wg mnie. Mam jeszcze jedno pytanie czy jest jakiś spis jaki kod błędu odpowiada za co??

Witam musiałem założyć drugi temat bo tamten się nie spodobał adminowi/moderatorowi. Zrobię tak jak ktoś pisał skasuje błędy i zobaczę co powróci. Dodam, że podczas jazdy nie świeci się żadna kontrolka od silnika itp. czasami jak chcę uruchomić auto to miga mi na zapłonie lampka "auto z kluczykiem" i to jest właśnie błąd immo bo wtedy jak odpalę auto to gaśnie po 2 sek. Nie jest tak zawsze ale zdarza się, wtedy muszę wyłączyć zapłon, włożyć kluczyk jeszcze raz i raczej bd ok. Zapytam o jeszcze jedno chcąc zrobić logi dynamiczne bo chyba tak sie to nazywa tzn chodzi mi tu o przejechanie się autem z podpiętym kompem, żeby zobaczyć który błąd wyskakuje jako pierwszy w momencie gdy tak sie dzieje z autem oraz chciałem sprawdzić czy wszystkie czujniki ABS-u odczytują taka samą prędkość ponieważ zawsze podczas zatrzymania załącza mi się ABS ( czy to dojeżdżam do świateł, czy na parking ) lampka ABS-u się nie świeci i brak jako takich błędów w zakładce ABS, więc chciałem sprawdzić jeszcze to co napisem. ---------- Post dopisany at 20:54 ---------- Poprzedni post napisany at 11:03 ---------- Napisze w nowej odpowiedzi. To są błędy przed kasacją, zrobione zaraz po tym jak autem nie dało się jechać. A to błędy po kasacji i przejechaniu się ( bez problemów ) Jeszcze raz proszę o pomoc.

Zobaczymy, kabel już jedzie do mnie, program ściągnąłem ale nie VAG COM tylko ten drugi. Myślę, że pod koniec tygodnia bd już miał wszystko bo laptopa tez musiałem sobie kupić ( i kupiłem, i tez do mnie jedzie ). Mam tylko prośbę jak ktoś mógłby napisać mi albo zrobić jakieś screeny jak krok po kroku sprawdza się błędy i kasuje je tym właśnie programem, nigdy wcześniej tego nie robiłem i chciałbym wiedzieć od czego zacząć, nie chciałbym czegoś wymodzić jak bd to robił dlatego proszę o pomoc. ---------- Post dopisany 07-08-2013 at 20:23 ---------- Poprzedni post napisany 29-07-2013 at 15:20 ---------- Witam niedawno przyszedł mi kabel, miałem pewne problemy z zainstalowaniem interfejsu ale mniejsza z tym obecnie program mi działa. Zrobiłem diagnozę tzn odczytałem błędy ze wszystkich zakładek. Przypomnę że mój problem z autem wygląda tak, że nie zawsze ale często zdarza się, że podczas jazdy auto się dusi, słychać strzały w tłumiku, auto nie reaguje na pedał gazu niekiedy trzeba zjechać na podobne zgasić auto i po chwili jest ok ale czasem nie na długo. Proszę o pomoc chciałbym mieć pewność czy to przepływka czy nie ( jak narazie nie ejstem tego pewny ). Mam już dość tego problemu więc proszę o pomoc. VAG-COM Version: Release 409.1-S Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Controller: 8D0 907 557 H Component: 1,6L R4/2V MOTR AT D01 Coding: 04031 Shop #: WSC 00000 7 Faults Found: 00670 - Throttle Position Sensor (G127) 06-10 - Signal too High - Intermittent 16507 - Throttle Position Sensor (G69): Signal too High P0123 - 35-10 - - - Intermittent 17913 - Throttle Idle Switch (F60): Does not Close or Open Circuit P1505 - 35-10 - - - Intermittent 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-10 - - - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 17735 - Knock-Control: Cylinder 3: Regulation Limit Exceeded P1327 - 35-10 - - - Intermittent 17734 - Knock-Control: Cylinder 2: Regulation Limit Exceeded P1326 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Controller: 01N 927 733 AD Component: AG4 Getriebe 01N 2332 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 00518 - Throttle Position Sensor (G69) 16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Controller: 4D0 907 379 D Component: ABS BOSCH 5 7402 Coding: 0265108005 Shop #: BB 37402 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Skipping Address 15-Airbags ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Controller: 8D0 919 033 C Component: B5-KOMBIINSTRUMENT D03 Coding: 00142 Shop #: WSC 19411 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Controller: 4A0 953 234 Component: IMMO AUZ9Z0S4351659 D76 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 01176 - Key 07-10 - Signal too Low - Intermittent End --------------------------------------------------------------------------------------------------

Tak 21 lat i automat , początkowo go nie chciałem tzn automatu ale była okazja bo to auto po rodzinie stąd w tym wieku mam to autko , muszę go trochę "pod picować" pod siebie i bd cacy. To nie jest moje pierwsze auto, pierwsze było bardziej magiczne i rodem z PRL-u marka Tavria silnik 1.1 55KM na gaźniku z LPG. Na nim nauczyłem się bardzo dużo, od tego auta zaczęła się moja "przygoda z motoryzacją, mechaniką i itd. ( obecnie studiuję mechanikę na PŁ ). Wiele osób śmieje się z tego auta, a ja powiem że pozory mylą, miała wiele magicznych rozwiązań konstrukcyjnych fakt, ale miała swoje plusy i co najważniejsze mało paliła jakbym nie gniótł pedału gazu spalanie było niskie. Pozbyłem się jej z jednego powodu zaczęła się sypać blacha. W planach odległych mam zamiar wrócić do tego auta, z tym, że bd tylko buda oryginalna, w planach wiele zmian pod maską, ale to takie marzenia . Co do dziwnych rozwiązań konstrukcyjnych Tavrii hee dużo by wymieniać np tarcze hamulcowe na przodzie przykręcane bezpośrednio do felgi a nie do piasty, jak już jestem przy feldze to sama felga też ciekawa bo na 3 nakrętki trudno opisać ale myślę że zdjęcie wiele powie:P Tak wygląda felga w tavrii @FELGA_OBRĘCZ KOŁA TAVRIA NOWA GAT - 2 (3358805801) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. a tak tarcze TARCZA HAMULCOWA PRZOD ZAZ TAVRIA TAWRIA 1102 1.1 (3371297489) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Ciekawy jestem, czy jest ktoś w stanie wyobrazić sobie w jaki sposób jest zamocowana felga z tarczą, oba te elementy nie były nijak przykręcone do piasty, i napęd na przód oczywiście z innych ciekawostek bieg 5 był w miejscu klasycznego wstecznego czyli lewarek max w prawo i w dół xD a wsteczny lewarek max w prawo, wcisnąć i do przodu . Mógłbym tak wymieniać długoo Trochę się rozpisałem ale wracając do audi, jeździ mi się nim dobrze, automat wygodna sprawa, ale zdarza mi się tez jeździć manualami jak narazie nie mam z tym kłopotów Co do diagnozy to mam to samo zdanie, znowu zapłacę 50 zł hee dobre sobie, i tak miałem zainwestować w kabel a teraz jest okazja. Jak już bd go miał to jak coś mogę liczyć na Twoją pomoc w stawianiu pierwszych kroków w diagnostyce komputerowej??? ---------- Post dopisany 27-07-2013 at 18:56 ---------- Poprzedni post napisany 26-07-2013 at 20:30 ---------- Samo czyszczenie przepływki jednak nie pomogło na długo, dziś problem wrócił. Mam pytanie bo narazie nie mam kabla myślę, że pod koniec przyszłego tyg bd miał ale do rzeczy czy da się w Audi sprawdzić przepływomierz w ten sposób, że musiałbym zmierzyć napięcie na jednym z kabli od przepływki. Z tego co wiem w moim Audi zasada działania tego urządzenia opiera się o nagrzanie drutu wew, niego pod wypływem przepływu powietrza i wraz ze wzrostem temp drutu rośnie napięcie ( na jednym z trzech kabli ), nie wiem czy moja teoria jest dobra w kilku autach to testowałem i się sprawdziło, czy w Audi taki patent też przejdzie?? Chciałbym mieć pewność, że to przepływka bo to jednak wydatek, a jak już kupić to żeby pomogło. Nie wiem tylko na którym kablu należałoby zmierzyć napięcie i w jakich granicach powinno ono się zmieniać, tzn nie znam tych parametrów dla Audi, np w Oplu bym sobie poradził Czekam na pomoc. Pozdrawiam

Dopytam jeszcze nie ma tego programu w wersji polskiej, pytanie może głupie ale ponoć kto pyta nie błądzi ---------- Post dopisany at 22:03 ---------- Poprzedni post napisany at 21:58 ---------- Co do tej ceny za podłączenie hee to powiem Ci, że to u takiego zwykłego mechanika, bo jak byłem w serwisie Zimnego powiedzieli mi 120 zł Ogólnie ogarniam sprawy związane z autem i z reguły naprawy przeprowadzam sam ale właśnie brakuje mi tego programu i kabla w tym aucie ( mam je od niedawna ) nie mam zamiaru za każdym razem płacić 50zł. Powiem Ci więcej mam tez problem z ABS-em i koleś popatrzył w kompa i jako takich błędów związanych z nim nie było no to mówię mu, że może przejdziemy się i zobaczymy czy wszystkie czujniki jednakową prędkość pokazują a on, że tak jasne ale nie dziś bo ma problem z laptopem XD ehh tak czy siak muszę opanować sprawę diagnozy kompem myślę, że szybko się tego nauczę.

Dzięki za pomoc kupię ten na allegro co mi dałeś przesyłka tania więc looz a programu poszukam

Niebieski hymm daj jakiś link z allegro ---------- Post dopisany at 21:15 ---------- Poprzedni post napisany at 21:14 ---------- I skąd ten program ściągnąć ??/ jakaś stronka by sie przydała

Czy taki zestaw bd ok?? 1.4a 2010 INTERFEJS ELM 327 ELM327 + CAN OBD2 USB (3422547564) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. I jeszcze coś akurat na tej aukcji jest napisane w wymaganiach sprzętowych, że współpracuje on z systemami Windows 95, 98, XP a co z nowszymi systemami np Windows 7??

Hee numery błędów to bd mały problem, z tym że na to nie zwróciłem uwagi :/ Co do falowania obrotów różnie to bywa ale ogólnie powiedziałbym, że jest ok jak falują to minimalnie. A co do interfejsu to ok dzięki a jak z programem?? ---------- Post dopisany at 17:12 ---------- Poprzedni post napisany at 16:58 ---------- Na allegro jest tych kabli od groma w różnych cenach. Powiedzcie czy warto kupować droższy kabel czy wystarczy taki za około 50zł ---------- Post dopisany at 17:17 ---------- Poprzedni post napisany at 17:12 ---------- I co myślicie o czymś takim: KOMPUTER DIAGNOSTYCZNY AUTOMAX 380 OBD2 PROMOCJA!! (3390925273) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Domyślam się że czymś takim można jedynie zdiagnozować błędy i je wykasować więc chyba taki komputer nie ma sensu ??

Witam od pewnego czasu moje auto kuleje tzn nieraz nic się nadzieje a nieraz jak go coś "strzeli" to nie da się autem jechać. Auto podczas jazdy się poddusza, nie reaguje na wciśnięcie pedału gazu słabnie, strzeli w tłumiku, to tak w skrócie. Pojechałem na kompa i po podpięciu pokazały się błędy 1. Obwód CTP obwód otwarty 2. Czujnik otwarcia przepustnicy/ czujnik położenia pedału gazu - położenie krańcowe ( nie pamiętam czy otwarcia, czy położenia ) 3. I tego niestety nie zapamiętałem :/ W każdym razie na podłączonym kompie została zdjęta wtyczka od przepławki i żaden nowy błąd się nie pojawił. Sama przepływka została przeczyszczona, fakt faktem że trochę było tam brudu ale spray załatwił sprawę. Przejechałem się autem i jak narazie jest ok, ale czy tak zostanie??? Pytanie moje jest takie czy te błędy rzeczywiście tyczą się przepływki czy jednak czegoś innego, ten trzeci też miał coś podobnego jak ten drugi z tego co pamiętam. Chciałbym mieć pewność że to przepływka bo nowa trochę kosztuje a jak już kupię to chciałbym żeby pomogło. I jeszcze jedno pytanie bo 50 zł a każdorazowe podłączenie pod kompa to mi się nie widzi. Powiedzcie mi jaki interfejs kupić i jaki program, najlepiej dajcie jakieś linki do aukcji itp. Z góry dziękuję za pomoc.

No właśnie ustawić odpowiednią odległość, tzn jaką??? Pomyślałem jeszcze o zabrudzonej zębatce ale czy to to hymm nic oblookam zębatki i jak nic nie wskóram to trzeba bd się przejechać autem z podpiętym kompem.

Witam, mam taki problem odkąd kupiłem auto zatrzymując się na światłach itp załącza mi się ABS. Dziś byłem podłączyć auto pod kompa było parę błędów, ale żaden nie związany z ABS-em, błędy te zostały usunięte i jak narazie brak ich na kompie. Pytanie jest takie co może być przyczyną tego załączającego się ABS-u, nie wiem czy mam rację ale z tego co wiem to w Audi ( bynajmniej moim A4B5) reguluje się odległość czujnika od zębatki, czy jest taka możliwość, czujnik sam się przesunął?? i trzeba ponownie go ustawić. Jak powinna być odległość czujnika od zębatki i czy na każdym kole jest taka sama odległość???

Spokojnie, z mechanika miałem, mam styczność totalnie zielony nie jestem, już hamulce robiłem w kilku autach i wiem, że układ hamulcowy to podstawa jak i kierowniczy Wiem, że wybitnie na hamulcach nie powinno się oszczędzać. Pod koniec tego miesiąca bd miał wypłatę ( praca w wakacje ) to bd musiał kupić części. Z tym wciśnięciem to właśnie myślałem, żeby pójść na prasę parę groszy zapłacę ale bd pewne . Zapytam jeszcze bo jeden z kolegów napisał, że dostanę łożyska w sklepie bo mam stary typ tzn??? ---------- Post dopisany at 12:54 ---------- Poprzedni post napisany at 12:49 ---------- I co sądzicie o tym komplecie na tył??? ATE TARCZE+KLOCKI TYŁ AUDI A4 B5 1.6 - 2.8 TANIO ! (3347846477) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Też mi się wydaje, że powinno się wymienić łożyska razem z tarczami, bo pierścienie ABS-u myślę, że mogą być stare o ile uda mi się je zbić I jeszcze jedno pytanie łożyska na tylną piastę można normalnie kupić w sklepie, czy rzeczywiście tylko w ASO ??/

hymm tak ATE dobra firma fakt faktem, ale 500zł sam tył a gdzie jeszcze przód??, nic bd wypłata na koniec miesiąca to bd myślał ---------- Post dopisany 23-07-2013 at 11:20 ---------- Poprzedni post napisany 17-07-2013 at 15:18 ---------- Witam tu ponownie ja , dziś byłem w sklepie i sprzedający powiedział, że łożyska i pierścienie ABS-u się przekłada, że tych części nie ma w zamiennikach i jedynie w ASO można dostać. To jak jest w końcu bo już nie wiem kogo słuchać ??

To, że nowe klocki to wiadoma sprawa, te łożyska mnie troszeczkę zaskoczyły tzn zaskoczyły moją kieszeń podejrzewam, że 450 zł mi nie wystarczy Pytałem w sklepie u siebie i koleś powiedział, że komplet na przód i tył tarcz i klocków to koszt około 450 zł ( niemieckiej firmy, tak się wyraził ) jutro w wolnej chwili podejdę tam jeszcze raz i zapytam czy tył był z łożyskami czy nie ale zakładam, że nie :/. Jak już jestem przy tych łożyskach to je wystarczy nabić np młotkiem ( oczywiście przez jakie drewno i z czuciem )?? ---------- Post dopisany at 22:07 ---------- Poprzedni post napisany at 21:18 ---------- I jeszcze jedno do odkręcenia śruby/nakrętki która jest pod kapslem ( chodzi mi tu o przednią i tylną oś ) jaki jest potrzebny klucz, nasadka 30 ??? większy mniejszy ??

Właśnie o to miałem zapytać, jeżeli chodzi o sam demontaż tylnych tarcz, to mam rozumieć, że jak zdejmę zacisk to tarcza mi zejdzie razem z łożyskiem???? Pytanie drugie, jak poradzić sobie z ewentualnym założeniem nowego łożyska, trzeba je wcisnąć na prasie?? I jak wygląda sprawa z zębatką ABS-u?? Aha i da się kupić, tarcze z już "wciśniętym" łożyskiem czy można zrobić tak, że kupić tracze bez łożysk i założyć stare????