dziku

podpowiesz jak?

Jesli nie ma czynnika chłodzącego w układzie sprężarka się nawet nie włączy. Nie ma wiec opcji, że popsujesz od tego sprężarkę. Steruje tym zawór wysokiego/niskiego cisnienia (nie pamietam który). Gorzej gdybyś miał czynnik w układzie, ale zużyty olej - wtedy możesz rzeczywiscie uszkodzić spreżarkę.

No wiem wiem, ze jest duze przeladowanie, to widze, a czy moze byc za to odpowiedzialne cos innego niż zapieczenie kierownic? Bo widzisz, ten problem nie wystepuje caly czas.. Zrobilem kilka dni pozniej znowu logi grupy 003 i 011 noi wyszły takie: Tuesday 1 July 2008 20:39:21 028 906 021 CE 1.9l R4 EDC 00SG 0803 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle MARKER STAMP /min mbar mbar % 0.01 1470 979.2 1009.8 45.8 0.36 1449 979.2 1009.8 45.8 0.71 1428 979.2 1009.8 45.8 1.07 1407 979.2 1009.8 45.8 1.43 1407 1081.2 999.6 36.3 1.79 1386 1683.0 1040.4 28.7 2.15 1449 1713.6 1101.6 31.5 2.51 1512 1744.2 1162.8 33.9 2.87 1575 1774.8 1244.4 35.1 3.22 1638 1805.4 1326.0 36.3 3.58 1722 1836.0 1428.0 37.9 3.94 1806 1876.8 1540.2 39.0 4.29 1890 1927.8 1672.8 48.2 4.65 1995 1948.2 1825.8 56.2 5.01 2079 1948.2 1948.2 60.2 5.36 2184 1948.2 2019.6 62.2 5.71 2289 1948.2 2050.2 64.1 6.07 2394 1948.2 2029.8 64.5 6.43 2499 1948.2 2009.4 66.1 6.79 2604 1948.2 2019.6 67.3 7.15 2688 1948.2 2029.8 68.5 7.51 2793 1948.2 2029.8 68.5 7.86 2877 1948.2 2009.4 69.3 8.21 2982 1948.2 1978.8 68.9 8.57 3066 1948.2 1876.8 63.8 8.93 3171 1948.2 1693.2 52.6 9.29 3234 1948.2 1693.2 55.0 9.63 3318 1948.2 1744.2 55.8 9.99 3381 1948.2 1774.8 55.8 10.35 3465 1948.2 1795.2 55.0 10.71 3549 1948.2 1836.0 55.8 11.07 3633 1948.2 1876.8 56.6 11.43 3717 1948.2 1917.6 57.4 11.79 3801 1948.2 1948.2 57.8 12.15 3864 1948.2 1968.6 57.8 12.51 3969 1948.2 1978.8 58.2 12.87 4032 1938.0 1978.8 59.8 13.22 4095 1927.8 1989.0 60.6 13.58 4158 1927.8 1978.8 61.0 13.94 4242 1907.4 1927.8 60.6 14.30 4305 1897.2 1876.8 59.4 14.66 4368 1866.6 1805.4 57.8 15.02 4410 1846.2 1754.4 55.8 15.38 4452 1825.8 1754.4 57.0 15.74 4494 1805.4 1774.8 57.8 16.10 4536 1774.8 1774.8 60.6 16.46 4557 1744.2 1774.8 59.4 Tuesday 1 July 2008 20:37:32 028 906 021 CE 1.9l R4 EDC 00SG 0803 Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 MARKER STAMP /min mg/R mg/R % 35.90 1554 850.0 550.0 4.8 36.26 1596 850.0 585.0 4.8 36.62 1659 850.0 625.0 4.8 36.97 1722 850.0 680.0 4.8 37.34 1785 850.0 725.0 4.8 37.69 1848 850.0 775.0 4.8 38.05 1932 850.0 820.0 4.8 38.41 2016 850.0 890.0 4.8 38.76 2100 850.0 940.0 4.8 39.12 2184 850.0 960.0 4.8 39.47 2268 850.0 970.0 4.8 39.83 2373 850.0 970.0 4.8 40.19 2457 850.0 975.0 4.8 40.55 2541 850.0 965.0 4.8 40.90 2625 850.0 955.0 4.8 41.27 2709 850.0 950.0 4.8 41.62 2793 850.0 945.0 4.8 41.97 2877 850.0 950.0 4.8 42.33 2982 850.0 945.0 4.8 42.69 3066 850.0 910.0 4.8 43.04 3150 850.0 855.0 4.8 43.40 3213 850.0 765.0 4.8 43.76 3297 850.0 695.0 4.8 44.12 3360 850.0 680.0 4.8 44.47 3423 850.0 705.0 4.8 44.83 3486 850.0 725.0 4.8 45.19 3549 850.0 740.0 4.8 45.55 3612 850.0 750.0 4.8 45.90 3696 850.0 760.0 4.8 46.26 3759 850.0 770.0 4.8 46.62 3822 850.0 780.0 4.8 46.97 3906 850.0 790.0 4.8 47.33 3969 850.0 805.0 4.8 47.69 4053 850.0 800.0 4.8 48.04 4116 850.0 800.0 4.8 48.40 4179 850.0 730.0 4.8 48.76 4263 850.0 750.0 4.8 49.12 4326 850.0 755.0 4.8 49.47 4389 850.0 735.0 4.8 49.83 4452 850.0 695.0 4.8 50.19 4494 850.0 660.0 4.8 50.55 4515 850.0 635.0 4.8 Wydają sie przynajmniej dla mnie znośne.. Czy jest wiec mozliwosc ze czasem sie zacinają te kierownice, a czasem nie?

Witam, prosze o analizę logów... Zrobilem je jakis czas temu jednoczesnie logujac 3 grupy, dlatego jest taki duzy interwał pomiedzy kazdym z odczytów, ale mam nadzieje ze pomożecie. Objawy: na 1,2,3,5 - niby wszystko ok, ciągnie do 4000 tys obr. Mozna spokojnie sie rozpedziec do 160-180 km/h. Ale przypadku 4-ki po przekroczeniu 3000 obrotow czesto lapie 00575 no i oczywiście mułek się robi. Wygląda mi to na zapieczone kierownice turbo, czy mam rację? Pozdrawiam

Powiem Ci tak: miałem ten sam dylemat - kupiłem auto i nie wiedziałem co było lane, ale zrobiłem tak jak trzeba było zrobić: Cleaner Motula, i zalałem pelnym syntetykiem Motul 8100 X-cess 5w40. Jestem juz po 2 wymianie i żużycie oleju mam na minimalnym poziomie. Nic sie nie rozszczelniło, nic nie prycha, nie puka. Tobie radze to samo zrobić. Pozdrawiam! :> :> :>

Po prostu cieknie mi magiel po uszczelce i musze raz na jakiś czas uzupełnić troche płynu. Magiel oddam do regeneracji dopiero po nowym roku bo na razie cienko z kasą. Samochod odstawie do Filipowskiego z Piastowa - przewidwany koszt 300 - 500 zl za regeneracja + 200 zł za montaz i demontaż.

Witam, sorry, że ogrzewam kotleta, ale nikt nie udzielił w tym wątku rzeczowej odpowiedzi. A wiec czy moglibyscie polecic jakiś dobry zaklad w Warszawie (lub okolice)ktory zajmuje sie regeneracją maglownic? I ew. jaki bedzie tego koszt? Zaklad w Łodzi na Przedzalnianej odpada - kolega Fidziu pisal ze go tam oszukali.

No dobrze - ale który do którego przelutować trzeba?

Witam, aktualnie posiadam alternator BOSCHa 120A o numerze 028 903 028 (nr wg BOSCH 0123515003) i chcę go wymienić. Czy mogę zamiast takiego jak mam wstawić nowszy np. 0 124 515 026 (VW 028 903 031) ? Wymiary się zgadzają, ale z tego co widzę w starym mam inne złącza: B+, D+, DF a w tym nowszym są złącza: B1+, L i DFM. 1. Czy istnieje więc możliwośc podłączenia nowszej generacji alternatora do mojego auta? 2. Jesli tak jak to zrobić? 3. Czy pojawią się jakieś błędy na VAG-u?

Nie ma takiej opcji... prace z elektryka zaczynaja od podlaczenia pod kompa... także troche droga impreza :/ chyba bedzie trzeba poszukac jakiegos elektryka w Głogowie który rzuci okiem na temat i nie bedzie wolal jak za zboże... Jak znam życie to pewnie 5 minut roboty a zdarli by na każdym kto tylko podjedzie... Wymiana czujnika to 15 minut spokojnej pracy - wystarczy zdjąć tą osłonę z tworzywa sztucznego pod kierownicą (4 srubki), wykręcić czujnik, odpiąć kabelek od niego i wkręcić nowy. Tego w boschu nie musisz robic, a czujnik jest dostepny w wiekszosci sklepow motoryzacyjnych..

A nie lepiej te 120 zł wydać na VAG-a i samemu sprawdzić? Ew. wymień czujnik bez sprawdzania na kompie w Boschu, skoro swiatla dzialaja poprawnie to na 99% jest to czujnik. Ew. coś nie tak z wiązką, ale to już większe koszta..

Moim skromnym zdaniem robisz nie potrzebne zamieszanie, próbujac udowodnić, ze nie warto lać do leciwych aut dobrego oleju. :bicz3: Niedawno podobnej poruty nasiał niepracujący od kilkudziesieciu lat w branży szef Castrolu, który twierdził ze najlepiej to w ogóle nie zmieniać oleju... W pierwszym poście wszystko dokładnie wyjasniono - do TDI tylko i wyłącznie pełny syntetyk. I nie ze względu na silnik, tylko turbinę. Ale co tu Tobie tłumaczyć, wiesz lepiej od wszystkich.

najbardziej zwróć uwage na umycie silnika przed zalaniem nowego oleju- polecam preparat firmy Motul - Engine Clean. I wymiana na Motul, ew. LM, Mobil1. Jak masz wymienić bez Cleana i na Castrola albo Lotosa to lepiej daj sobie spokój, bo efekt bedzie odwrotny do zamierzonego.

ale się rozpisałeś... albo odłączasz bezpiecznik od podgrzewania lusterek, albo wyciągasz lusterko na wierzch i odpinasz piny - i przestanie grzać A tak to nie ma przycisku do ich wyłączenia - będą grzać non-stop -tak przynajmniej dzialają fabryczne.

mam podobny problem- nie slychac jak sa otwarte drzwi. Nawet zaraz po zakupie czasami bylo slychac ten brzeczyk ale pozniej juz przestało. A moze jest w Warszawie jakis zaklad ktory naprawia te liczniki za nieduze pieniadze (mam na mysli ok.30zl). Czy ktos moglbty rzucic namiary? Nie chce samemu lutowac, bo nie mam precyzyjnej lutownicy..

Jako, że zbliża się u mnie wymiana oleju chciałbym zapytać, dlaczego Knecht a nie Mann, Filtron czy dowolne inne ustrojstwo pasujące w gwint filtra? Knecht jest wyraźnie lepszym filtrem? Jeśli tak to pod jakim wzdględem?

Dennie strasznie. Żal, że nie sprawdza oporu gdy naciskam dopiero hamulec. A czy można jakoś przekodować sterownik, żeby w ogole nie sprawdzało świateł STOPu i od razu pokazywało OK? Wiem, ze da sie tak przekodowac sterownik, zeby nie sprawdzało poziomu plynu do spryskiwaczy ale tutaj to nie wiem czy sie da..

A mogłbys mi podesłać link do tej instrukcji? Bo u mnie jest właśnie tak, że po załączeniu stacyjki pojawia się BREMSLICHT i gdy nacisnę hamulec pojawia się OK. Ale drażni mnie to, że jazdę samochodem musze zaczynać od naciśnięcia hamulca. Czy tak powinno być? Np. ten sam układ testuje światła drogowe i jakoś nie wyświetla, że są spalone żarówki do momentu gdy ich nie zapale tylko robi test dopiero gdy je włączam i gdy któraś nie świeci pokazuje mi to odpowiednią ikonką. Czy w przypadku świateł STOP nie powinno być tak samo?

Albo kupić samą puszkę immo + VAG Tacho i samemu zczytać PIN

a ktora to pozycja? zwiazane z hamulcami mam tylko to: 1LB = Disc brakes, front

R5 czyli z oprawkami. 1,2W idą w oryginale, ale jak dasz 2W (czyli zielone zamiast pomaranczowych) bedziesz miał ognisto-czerwone podświetlenie -polecam!

Danu44, moja rada taka: nie bądź koziołkiem ofiarnym na rzecz testowania długich przebiegów. Możesz oczywiscie próbować jeździć po 20 tysięcy na jednym oleju, ale jak zauważają specjaliści w tej dziedzinie najlepsze właściwości olej zachowuje w pierwszych 10 tys. km i właśnie dlatego trzeba go regularnie wymieniać. Gdybyś dokładnie zapoznała się z tematem "jaki olej do TDI" dowiedziałabyś się, że regularna wymiana na wysokiej jakości olej to najtańszy sposób na utrzymanie naszych AFN-ów w doskonałej formie. Odsyłam Cię do pkt1. Podstawy w artukule "jaki olej?" - http://www.p12.neostrada.pl/oleje.pdf. Tam powiedziano jasno: "Dlatego też na olejach nie powinno się oszczędzać, ponieważ z czasem to może okazać się bardzo drogie". Odsyłam Cię również to 10 przykazań dla Diesla pkt."4) pilnowac będziesz poziomu oleju w silniku, bo turbina twa potrzebuje go niezmiernie a wymiany oleju pilnowac będziesz bardziej niźli wierności kobiałki twej. Lepsza bowiem niewierność małżeńska niewielka niźli w dieslu twoim malutka usterka." A tak w ogóle zrobisz jak zechcesz

Bzdura. Artukuł zresztą jest podsumowany stwierdzeniem, że nowoczesne siliniki wymagają wymian oleju i to o czym mówi Pan Henk może tyczyć się jedynie starych silników. Tak jak nie zaleca lać OO i OR do baku z silnikami na pompowtryskach i common-rail tak samo nie wymienianie oleju w nowoczesnym silniku z turbiną po prostu go zabije. To nie mesiek beczka w ktorym lejesz 15w40 i rzepak do baku, a ten jezdzi bez grymasu i bez remontu przez milion kilometrow..

Nie da się tego obejść. W ASO mówią jasno: nie naprawiamy samochodów powyżej 3 lat bezgotówkowo, bo jest problem zeby pozniej ubezpieczalnia kase zwrociła. Dla fanów napraw samochodów w ASO pozostaje wyłożenie kilku tysięcy na naprawe z góry i otrzymanie fakturki z wyceną po zakończeniu naprawy. A na koniec bój z ubezpieczalnią i pewnie sąd - bo jesli mamy autka (mówie o B5-kach) których wartosc rynkowa to od 15 do 20 tysiecy zł, a naprawiamy w ASO błotnik i drzwi za 5 tysięcy, gdy równie dobrze moglibysmy to zrobic w zakładzie u miecia za 1500zł to coś tu nie gra. Naprawa w ASO jest dobra dla samochodow maxymalnie 3-letnich. W innych przypadkach warto pokusić sie o części z ASO ale samą naprawę zlecić zwykłemu warszatowi - wtedy jest duża szansa, że nie dołożymy do biznesu.

To prawda, nawet gdy świecą jasno. U mnie świeciły jednak tak kijowo, że słabo widac było cyferki na blacie, co tez mnie strasznie drażniło i kupiłem zwykłe.