dziku

Witam wszystkich, u mnie były takie same objawy: bicie na kierownicy od czasu do czasu tak jakbym złapał gumę, a później po zjechaniu na parking i jeździe dalej było ok. Dodatkowo od dłuższego czasu przy skręcaniu strzelały mi właśnie przeguby. Wymieniłem samodzielnie obydwa przeguby zewnętrzne. Obydwa miały luz, a jeden z nich dodatkowo brak smarowania (dziurawa osłona). Na razie zrobiłem dopiero 100 km, ale nie mam już strzelania przy skręcaniu i jak na razie nie przytrafiła mi się ponownie sytuacja, że coś mi bije podczas jazdy.

@wilczurek: mowiac o kolumnie masz na mysli luzy na drązkach kierowniczych lub ogólnie na maglownicy? Co własciwie naprawiles?

kolego, uszczelka jest do dostania w kazdym autoryzowanym serwisie Bosch, wtedy bedziesz mial 100% pewnosci ze posluzy na lata. Oni maja katalog i sami Ci ja dobiorą. Ja swoja kupilem za 3 albo 6 zl wlasnie tam, i do dzis jest ok. Tak jak napisal @trepek klucz z pierwszego linka jest ok, sam taki mam i takim odkrecałem.

Nie wklejam pełnych logow bo pytam wyłącznie o turbo. Regulamin mowi rowniez: "Oczywiście wyjątkiem jest sytuacja, gdy będzie zapytanie np. o stan przepływomierza lub turbiny i zostaną wklejone te grupy, które pozwolą na pełną ocenę danego elementu." 003,008,011 nie wystarcza? Co jest w nich nie prawidlowo zrobione? Jedynie w 008 nie jest samochod pociagniety do 4000 obr, bo nie udalo sie znalezc dobrego miejsca. Zamiescic przez uploader forumowy nie moglem bo nie dzialal, dlatego sa prosto na imageshack.

V5 ... R5, wazne ze wiesz o jaki silnik chodzi.. btw, moglbys pomoc, zamiast sie podsmiewac...

Pacjent: Audi A6 C4 2.5 R5 1996, silnik AEL. Objawy: brak mocy. Widze z logów że turbo nie ładuje. Co może być przyczyną? Wstawiam logi które udało mi się zrobić. 000 statyczny; 003,008 oraz 011 dynamiczny. http://imageshack.us/g/141/000upl.jpg/

Podczas odkręcania łącznika kolektora wydechowego do zaworu EGR nakrętka tak mocno zwarła się ze śrubą dwustronną, że ją zerwała. Na szczęście tylko do połowy. Druga jest ok. Mam więc jedną śrubę wkręcaną dwustronnie skróconą o połowę. Jak ją teraz odkręcić, żeby nie urwała się w kolektorze? W załączniku zdjęcie elementu z zaznaczeniem która śrubą urwała się połowicznie.

Kolego, podejrzewam inny scenariusz: zatarła się pompa wody, zerwało pasek i dlatego bylo brak wspomagania. Tak było wlasnie w moim przypadku. Ja oczywiscie sie zatrzymalem od razu i po wymianie pompy wody oraz pasków wieloklinowych jest u mnie ok. Pasek nie zrywa się sam z siebie. Jesli pompa ma uszkodzone łożyskowanie i przez nią poszedł płyn to znaczy ze ona była głównym winowajcą. Jesli najpierw zagotowałaby sie woda to zona powinna miec saune przed maską, bo ukrop wydostawał by się przez zawór bezpieczeństwa. I wtedy pompa wody powinna przeżyć. Łatwo to sprawdzić, wystarczy poruszać wirnikiem pompy. Powinien poruszać się bez oporów. Tak czy inaczej silnik został przegrzany co oznacza remoncik.

a do tego auta nie szła jeszcze też tarcza wentylowana 288/25 ?

A mi pompa DOLZ padła po 40.000 km (po 1,5 roku używania), padło w niej łożyskowanie i w końcu rozleciała się, po czym zerwało mi paski klinowe i wywaliło cały płyn chłodniczy na jezdnię. Ja osobiście nie polecam.

Filtr W940/44 jest filtrem nowszego typu z wkładem long-life (można go wymieniać co 30.000km, jesli ma sie olej long-life). Natomiast W940/25 to filtr na maksymalnie 15.000 km. A więc w Twoim przypadku gdzie wymiany są co max. 15k mozesz z powodzeniem stosować ten tańszy.

jak na mój gust to kompresor klimy, a dokladnie jego pasek.

a to moze sie poprawilo coś trochę od kiedy ostatnio pytalem ;-)

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=30793.0 Tu masz z Wa-wy od TOM77 TOM77 jest naprawde ok jesli chodzi o czesci bo wiele razy u niego kupowalem, ale na motula nie ma dobrych cen.

litr na 1000 km czy litr od wymiany do wymiany oleju ? :>

kolego devastation, dobrze napisales jaka norma, ale podałeś link do oleju który nie spełnia normy vw505.01. polecamy motul, ale specific 505.01 np.tutaj : http://allegro.pl/olej-motul-specific-505-01-5w40-5l-5w-40-promocja-i1389305365.html

Kolego, napisz u kogo kupowałeś te regenerowane wtryski, zeby ktos sie znowu nie naciął. I dodaj też temat w dziale Niepolecane warsztaty o ile jeszcze tego zrobiłeś. ;-)

chyba coś słabo sprawdzałeś. a zawór N75 dla kolegi ma najpewniej numer originalny 1J0906627A, zależy to od numeru nadwozia. Ponizej podaje co i jak. Dla potomnych: Do numeru podwozia 8DY-300000 idzie 1H0906627A Od numeru podwozia 8D1-000001 idzie 1J0906627A. Są też wątki w których opisano jak zmienić wtyczke w autach w których występuje zaworek o numerze 1H0906627A tak by dało się zamontować nowy rodzaj zaworka który jest 3 razy tańszy, a ma praktycznie tą samą charakterystykę pracy. Wystarczy użyć opcji .

Jeszcze jedna wskazówka: podobny efekt tj. spadek temperatury może powodować popsuta wiskoza. Jesli bedzie cały czas w trybie pełnej wydajności to podczas jazdy silnik jakoś się zagrzeje, ale na postoju temperatura będzie bardzo szybko spadać. Polecam poszukanie tematów związanych z wisko - można w domowy sposób spróbować sprawdzić czy działa dobrze. Ale to dopiero po sprawdzeniu czy czujniki są OK.

Nie obraź się, ale takiej bzdury dawno nie słyszałem. Od kiedy to popsuty czujnik temp źle steruje termostatem? Jeśli widziałeś termostat to powinieneś wiedzieć, że działa on całkowicie mechanicznie, komputer ani jakikolwiek czujnik nie ma na niego żadnego wpływu.

jak widac kolega dolff nie pisze tu na forum po to aby sie czegos dowiedziec, tylko informuje nas jak bardzo można się sfrajerzyć i dać naciągnąć na koszta przy naprawianiu samochodu. nie rozumiem takich ludzi. oni nie chcą pomocy, chcą przyklaśnięcia dla ich niezrozumiałych działań. przykre.

nie polecam diod w oprawkach z allegro! kupilem takie i pieniądze w błoto. efekt beznadziejny , przynajmniej jesli chodzi o standardowe liczniki bez ździerania czerwonej warstwy. polecam za to zakup żaróweczek 2w zamiast 1,2w. Dużo mocniej świecą, nic się nie wypali. Mam takie od 2 lat i jest bajka.

da sie to sprawdzic, chociaz od kilku miesiecy etka nie umie sama pobrac sobie takich informacji. trzeba kombinowac. podaj vin, ktos z dostepem do etki napewno Ci poda jaki był ori silnik.

moim zdaniem eksperyment nie ma sensu gdyż: 1) każdy filtr może mieć inny kolor juz przy produkcji. pisali o tym w autoświecie. wiec nie wiem co masz zamiar ocenić? syf wewnątrz? jesli tak to patrz punkt 2. 2) rodzaj zastosowanej 'bibuły' moze powodowac osadzanie sie innej ilosci syfu w jednym filtrze a w drugim innej. i jak ocenisz czy był lepszy wkład filtrujący i zatrzymal wiecej syfu czy było lepsze paliwo? a moze filtr byl gorszy i puscił wszystko na silnik? wynik moglby byc zupelnie nie adekwatny do rzeczywistych wlasciwosci filtra. 3) wymiana filtra paliwa co 20kkm to troche przesada. Co najwyżej trzeba by go odwodnić. Wymiana co 30 kkm, a jesli faktycznie go wybebeszysz to zobaczysz, że nawet po tych 30kkm przy zwykłym paliwie nie będzie jakiś zasyfiony.

ja w swojej Audi zalewałem 2 razy z rzędu Motul 8100 x-cess 5w40. Przy ostatniej wymianie nie mialem mozliwosci zakupu tego oleju wiec wlałem Total Quartz 9000 5w40. Z karty katalogowej wynika, że spełnia normy 505.00. Nie odczułem ani zmiany na lepsze ani na gorsze w porównianiu do Motula, jednakże sama świadomość ze to olej HC jakoś mnie zniechęca do tego oleju. Kolejna wymiana chyba bedzie spowrotem na Motul.