markie7

Witam! Mam w posiadaniu 1.6 ADP i od niedawna ANA. Próbowałem na forum jak i wygooglować informacje na temat róznicy w konstrukcji pomiedzy tymi dwoma wersjami 1.6. Niestety nic nie wyszukałem o ANA Czy ktoś z Was może mi napisać coś ciekawego o ANA ? Jaka konstrukcja, czym się różni od ADP itd. Byłbym bardzo wdzięczny Pozdrawiam!

Koledzy z okolic, możecie się wypowiedzieć jak wygląda ta trasa? Omijać z daleka czy można tamtędy się bujnąć? Pozdro!

Witam! Nie moglem nic znaleźć na ten temat więc umieszczam wątek tutaj. Mam Audiczke BEZ KLIMY! (wiem, że to dział "klimatyzacja" ale trudno). Nadmuch dmucha ładnie ale bardzo slabo grzeje. Ustawiam pokrętło na max temp i niestety szału nie ma. Termostat jakoś tam działa, nagrzewa do 90 st. Nawet przy długiej jeździe w trasie nie dmucha znacznym ciepłem. W innych autach to po krótkim czasie dmucha takim ciepłem że aż jajka się pocą. Wiecie w czym tkwi problem? Nie da się ukryć, temperatury coraz niższe i z rana nie jest zbyt przyjemnie w autku. Pozdrawiam ! :]

Mam taki sam problem...

Widze, że to nie tylko w 1.6 tak sie dzieje. Ciekawe, czy znajdzie sie osoba u której tak nie ma ;> Tzn., że w korku przekroczy 90st a w trasie przy ~180 temp nie spadnie ponizej 90st Dziękuje za odpowiedzi

Jest jakis wymierny wpływ na spalanie oraz skutek nie wymiany tego termostatu ?

Witam! Nie moge znaleźć na to odpowiedzi... Wskaźnik temperatury silnika (czy tam oleju) na desce rozdzielczej nie przekracza NIGDY 90st STAJE NA 90 I SIE NIE RUSZA. Czy to normalne, że jadąc w korkach nie przekrocze 90 stopni? A Jadąc 170 -180 km/h temperatura spada mi do ok 70 st? VAGowany był, do wymiany mialem czujnik temperatury cieczy, wymieniony płyn chłodniczy. Nagrzewa się normalnie, ssanie (jak na te temperatury które aktualnie mamy) szybciutko się wyłącza ... U znajomych w autkach, tez w miescie i cudownych korkach wskaznik spokojnie przekracza 90st a w Audi NIE ( i to nawet minimalnie ). Dodam, że klimy i LPG nie posiadam.

Chyba nie o tym tu mowa, prawda ? :]

Grzanek85, przełączałem kabelki i przełącznik jest ok. Jak sie podłaczyłem na guzik od prawej szyby to tak samo muli. A muli w takim sensie że: opuszczam szybe do dołu- idzie jak powinno na calej długosci. A gdy chce ja podciagnac do samej góry to wyglada to tak: do połowy z minimalna zmułką, potem coraz bardziej zwalnia az dojdzie do ~ 3/4 dlugosci, zatrzyma sie i zjeżdza sama na dół. Musze ją podciagać "po kawałku", pare cm i odpoczynek i tak do samego konca. Linka od strony glosnika jest troszke luzniejsza. Ale naciagajac ja reka to nic nie pomaga. Przwody przeczysciłem, prowadnica wporzadku. Naginałem nawet drzwi bo ktos mowil ze to moze byc przyczyną ale tez nic...

Nie wiem jak się jeździ 1.8T, nigdy nie mialem przyjemnosci, ale podejrzewam ze turbinka juz przy nizszych obrotach powoduje zasysanie odpowiedniej ilosci paliwka. Przy Twojej mocy to co ja osiagam przy 3.8 tys to Ty masz zapewne przy 2.5 tys ;P (mowie o niutonkach). Wydaje mi sie, że do 3 tys u Ciebie byloby w zupełnosci wystarczajace. Jestem ciekaw jakie byloby u Ciebie spalanie zmieniajac biegi przy 2 tys a pozniej przy 3 tys... Ciekaw jestem co powiedza inni uzytkownicy 1.8T bo ja to tylko 1.6

Podłącze sie. Mam podobnie. Lecz u mnie całe szczescie nie opuszcza sie przy wyłączonym zaplonie itd. U mnie jest tak, że gdy chce podciagnac szybe to dojezdza do pewnego (róznego) miejsca i od razu opada w dół do konca. Czesto musze ja na chama podciagac siła do góry :/ Podejrzewam, że to u mnie silniczek szwankuje. Ale co u Ciebie drogi kolego ... A próbowałes zamknac auto i odczekac pewien czas przy aucie by zobaczyc po jakim czasie sie sama opuszcza?

wg wykresu najwyzszy moment jest dokladnie przy 3.8 tys. Jeżdząc po miescie nie ma sensu zmieniac biegów w zakresie 2.5 - 3 tys bo pali tyle samo co przy zmianie w zakresie 3 - 3.5 tys (nie wiem jakim cudem tak jest ale sprawdzalem to kilka krotnie). Jak chcesz ostrzej pojechać to nie bój sie go krecic, smialo kręc do 6 (przy 5.6 najwieksza moc). Krótko mowiac kręć do 3.5 , ten silnik tak poprostu juz ma :]

No faktycznie, BMW na benzynke z olejem diesla i działa... Ale mają pomysły :>

Witam! U mnie wyglada to nastepujaco. Miasto: - non stop w korku 4km w jedna i druga strone - 12.3 l/100km - sporadycznie w korkach i jazda na dluzsze dystanse ok 20km w jedna strone - 9.3 - 10.6 l/100km Trasa: - typowa "przelotówka" predkosc od 90 - 110 - (sporadycznie) 160 - 6.7l/100km Mieszana (mniej wiecej połowa miasto połowa trasa): - 7.1 l/100km Silniczek 1.6 ADP. Zmiana biegów przy 3,5 tys obrotów (Niższe obroty nie maja sensu bo wcale nie pali mniej) Oponki 205/65/15 Dunlop Sport PS. Gaz do podłogi tylko miasto - 16l/100km

stanu oleju przed dolweka tego "felernego" byl ok polowy na bagnecie.

Koledzy! Przez roztargnienie wziałem z piwnicy olej do silnika diesla 15W40 i wlalem do mojego benzyniaczka 1.6 ADP ktory lata na 10W40 . Wlalem nie wiele bo takie "dwie kapki" na oko ze 100ml. Czy cos sie stanie?! Szybko płukać silnik czy mozna na tym pojeździć do nast wymiany oleju - czylo ze 3 tys km jeszcze?

Wielkie dzieki! :th:

Jaka szybka odpowiedź, dzieki! No to jeszcze jakby ktoś znał numery czujnika temperatury to miałbym komplet

Witam Szanownych kolegów! Przyszło mi do wymiany w mojej A4 1.6 ADP z 95r. czujnik spalania stukowego i czujnik temperatury (ten cztero pinowy). W wielu sklepach mają problem z ustaleniem odpowiedniej dla mnie częsci i proszą o numery fabryczne oryginału tych elementów. W związku z tym, że na necie nie moge nic o tym znaleźć a w serwisie ( co oczywiste ) nie chca mi podać, to proszę Was o pomoc w tej sprawie. Jeżeli ktoś ma taką możliwosc sprawdzenia to byłbym bardzo wdzięczny! Pozdrawiam!

Na imie mam Marek. Właśnie stałem się posiadaczem A4 1.6 B 101PS z 95 roku. Na wyposażeniu oryginalne alufelgi, el lusterka szyby i szyberdach, central, abs, zamykanie szyb i szybera z pilota ... itp. Pozdrawiam wszystkich!