Homiczek
-
Postów
581 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Homiczek
-
-
-
a
xxx?x: Reflektory
0 – Halogenowe bez DLR
1 – Halogenowe z DLR
2 - Bi-ksenon z DLR
3 - Bi-ksenon bez DLR
4 - Bi-ksenon z DLR (oświetlenie tablicy rejestracyjnej i tylne światła automatycznie)nie szło zmienić na 2 ??
jak nic nie da to może spróbować oszukać
x?xxx: Czujnik światła i deszczu
0 – brak
1 – zainstalowanyi dać na 1
-
b6 ma 3 szyny can:
- silnika
- multimediów
- bezpieczeńśtwa - abs esp itp
ale ŻADNA z nich nie jest wyprowadzona na zewnątrzn i służy tylko wewn komunikacji
i wszystko w aucie z zewnątrzn idzie po KKL.
w B7 jest inaczej bo tam wszystko oprócz silnika idzie po can, a silnik po KKL
na kablu np
http://allegro.pl/najtanszy-vag-usb-kkl-adapter-obd1-promocja-i4627088488.html
odpalasz vcdsa i powinno hulać.
rozumiem że łączysz się z innymi modułami poza silnikiem w audi ?
bo opcja jest żę ktoś wsadził nowszy silnik + komputer i reszte. ale to by musiał być od 2008r
-
zerknijcie sobie na pdf z elsy który wcześniej wrzuciłem
na stronie 10 w ramce z żółtym wykrzyknikiem jest niepokojąca informacja - dla mnie trochę straszna...
-
aaa myślałęm że tutaj jest jeszcze prostszy układ, a jednak wymaga adaptacji.
zrzuciłęm pdfa z elsy - może się komuś przyda
-
zrób logi dynamiczne, podaj dokłądny nr błędu
jak zmieniłeś sterownik na identyczny to nie trzeba nic ustawiać
-
W b5 niema modułu komfortu
Address 46 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 959 433 AS
Component: Komfortgerát T01 1210
Coding: 06976
Shop #: WSC 63251
7 Faults Found:
01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393)
53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent
01331 - Door Control Module: Driver Side (J386)
49-00 - No Communications
01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387)
49-00 - No Communications
01333 - Door Control Module: Rear Left (J388)
49-00 - No Communications
01334 - Door Control Module: Rear Right (J398)
49-00 - No Communications
00892 - Switch for Trunk Closing Cylinder (F248)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00955 - Key 1
35-10 - - - Intermittent
a toto coto ?!? może w poliftowych juz dodali ?
-
wrzuciłeś w zasadzie tylko logi turbo.
no i sterowanie turbo nawala.
do sprawdzenia ukłąd n75 sterujący - czy sie rusza sztanga, czy wężyki podciśnieniowe są szczelne.
a jak sterowanie oki, to turbo do czyszczenia
od powiedzmy 1500 - 3000 wygląda że turbo nie pompuje jak trzeba.
no chyba że źle patrzę ?!?
-
a drzwi to wygląda że problem z modułem komfortu - zasilanie. może jakieś bezpiecznik, ale pewnie trzeba się do niego dobrać
-
odpięta/niesprawna wtyczka n75, albo przetarte kable do n75
-
chyba tylko poprzez zgranie epromu z ecu, zmiane vin i ponowne wgranie
-
hmm musisz poczytać bo nie wiem jak to w b7. na forum na pewno są manuale itp
jest też manual vcds
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Central_Electronics_(8EC/8ED)
-
dzienne to raczej kwestia ustawienia w komputerach - a dokładniej chyba w module komfortu.
pewnie od tamtych ustawień to zależy. A jest trochę kombinacji.
ja np mam czujniki światła i opcję auto, a do tego dzienne jako LEDy.
i automatycznie w dzień zapalają się ledy, a jak jest ciemno automatycznie zapalają sie mijania
-
-
tak
najprościej przedłużke usb, laptopa pod maske i patrzeć na dane z grupy 10 - Mainfold Pressure - czy się coś zmienia wogóle.
podnieść trochę ciśnienie strzykawką - wartość powinna rosnąć. nie musi być za mocno
a jak się wepniesz wprost do ostatniego wężyka przed ecu, to będzie pewny że nigdzie po drodze powietrze nie uciekło
-
MAP sensor podaje cały czas ciśnienie atmosferyczne i wszystko blokuje.
tak jakbyś go nie podpiął, no chyba że go szlak trafił.
proponuję też może podpięcie wężyka do strzykawki zamiast do dolotu, nabijanie ciśnienia i sprawdzanie czy 'Actual MAP' w grupie 11 się coś zmienia
-
Panowie zakupiłem kabel:
VAG USB KKL line (2 linie K) we wtyku OBD2 (czarny)
Podłączyłem pod laptopa z Windowsem 8, zainstalowane mam 2 programy VCDS 12.12.03 PL oraz analogiczną wersję tego programu w języku oryginalnym.
Po podłączeniu kabla do auta, próbuję uruchomić program, po wybraniu portu USB i kliknięciu przycisku test pojawia mi się napis
=========================================
VCDS: Test portu
Interface Ross - Tech USB nieznaleziony!
Wersja biblioteki USB: 03.01.19
Interface: nie wykryto!
=========================================
do vcdc 12.12 potrzebujesz kabel za ~1700 PLN
ściąg VCDS - LITE
-
575 to chyba było przeładowanie / notlauf .
wygląda na to że sterowanie turbiną do sprawdzenia + ew czyszczenie.
bo chyba po to chciałeś logi zrobić ?
-
odepnij lepiej aku.
komp nic nie zgubi, chociaż jakby tak leżał dłużej np miesiąc to komuś coś zgubił - chyba immo i wtedy trzeba by zaadoptować vagiem. a tak na chwile to nie powinno.
a tak w ogóle to komp przynajmniej w dieselach jest w obudowie antykradzieżowej, którą najpierw trzeba otworzyć. A łatwo się to nie robi. A dopóki nie wyciągniesz z obudowy, to nie odepniesz kostek z kompa
-
sprawdź tego KKL starego, bo np diesel 2.0 tdi bkd normalnie sie z kompem silnika łączy linią K. z resztą urządzeń już nie, ale na razie potrzebny tylko silnik.
piszę sprawdź, bo nie wiem jak jest z benzyniakami
a k+canem sie grubsze rzeczy robi i zazwyczaj diagnostyki nie zrobisz
-
evo jest kosmiczne
-
takie środki lubią 'uszczelnić' nagrzewnice na amen.
także przed zimą to idealny pomysł
-
błędy niekoniecznie muszą wyjść. w B7 są już bardziej zelektryfikowane, ale jak podciśnienie ucieka to może nic nie wyjść.
po prostu zrób logi dynamiczne. opisy są na forum - tylko większość jest dla dieselków, a ty musisz trochę inne grupy zarejestrować
a pierwsza sugestia to właśnie turbo / sterowanie turbo
-
pozgrzytaj synchronizatorami ;p
dobrze jest umieć tak jeździć na wypadek jak docisk sprzęgła szlak trafi albo pompe sprzegła ;p
chiptuning silnika diesel
w Audi A4 B5
Opublikowano
pewnie to co czytałeś dotyczy dawki rozruchowej i to można zrobić w 10 min vagiem
ale to tylko do rozruchu