Homiczek

ogólnie ok.

ja też odczuwałem braki a logi wyglądały ok.

jedyne co to widzę trochę obcinanie paliwa przez MAF, czyli przepływ powietrza.

turbo troszkę faluje, bo przy 2500 przyhamowało, i potem przy 3100 dawało za mało, gdyż sie jeszcze nie zdążyło rozpędzić. I wtedy MAF trochę mały.

Ogólnie wygląda że to zazwyczaj winna jest temperatura - im cieplej tym mniej tlenu, turbina go dogrzewa, seryjny IC nie wyrabia i komputer powyżej pewnej temp. obcina dawkowanie paliwa.

a na podkręconych mapach cieplej jest w silniku, kolektorze bo temp w cylindrach też rośnie :]

ogólnie jest ok, ale właśnie jakby z dołu turbo sie wolno zbierało.

ciężko to tak ocenić, bo turbo też ma swoją bezwładność, ale możliwe że przez sztangę na najniższych obrotach się nie wychyla jak trzeba i niema natychmiastowej reakcji na gaz.

zawsze możesz jeszcze sprawdzić czy gdzieś delikatnie nie ucieka powietrze - i przez to nie wychyla się na max.

„powietrze gdzieś ucieka przed na samym wlocie do silnika - za map sensorem” - w którym logu to widzisz...? dokładnie która wartość według ciebie o tym świadczy?

żadna.

jednie co, to to że na MAPie ciśnienie jest, a silnik sam widzisz jak chodzi... A wg wskaźników, ecu ma wszystko co potrzeba, a jest kupa.. więc trzeba kombinować ewentualności.

jak miałem hondzianke w benzynie - 0 błędów, zapłon wymieniony, kompresja sprawdzona, a na wolnych obrotach nie chodził na 1 cylindrze.....

!!! przypadkiem okazało się że wydmuchało uszczelke kol. dolotowego

ED

Słupek - to blok silnika - żargon sprzedawców silników

ano na czasy nie spojrzałem... dramat.

jeszcze ew. że powietrze gdzieś ucieka przed na samym wlocie do silnika - za map sensorem

to na 1szym powietrze jest ok

paliwo na 3ce też wygląda ok

ew jakbyś zgrał grupe 1 na 4tym biegu. nie musi być aż do 4 tyś obr, no chyba że dopiero np przy 4 tyś uważasz że nima mocy.

Ogólnie to jeżeli problem występuje w konkretnych warunkach, to pasuje aby logi były właśnie w tych warunkach - wtedy na 100% można zaobserwować parametry

bo ogólnie jak jest paliwo i powietrze to powinno iść...

moim zdaniem zostaje EGR. bo juz parę aut widziałem bez mocy, tylko zazwyczaj zdychały od tyś obr. i dopiero jak turbo poszło przy 2500 obr to jakoś słąbo ale jechało.

na allegro możesz kupić komplet zaślepek z uszczelkami za 40zł i zobaczyć czy coś sie zmieni, albo wyciągnąć egr i przeczyścić trochę

jeździsz B8 i w 1.5h pompe wykręciłeś szacun

kosztów ci nie powiem. Jedynie to co mogę powiedzieć, to nie słyszałem żeby w CR pompa komuś poleciała. To w końcu trochę prostsze niż stare pompy rotacyjne VP

w poprzednim aucie podobne objawy ale z mniejszą częstotliwością miałem poprzez sterownik który rozłączał.

a powodem rozłączania możę być cokolwiek, temp ciśnienie itp.

ale to vag by coś chyba pokazał

musisz podpiąć Vag'a to się dowiesz

ale na oko to problem z któymś wtryskiwaczem

na początek prośba o logi pojedynczo - 1 grupa na raz niestety.

bo zgrywa dane co 1.5 sekundy, a przez ten czas nieraz dużo się dzieje. Jak będzie jedna grupa na raz to zejdzie do 0,4s

i moze grupy 1, 3 i 11

hmm wszystkie parametry ok jak na seryjną 110 tkę.

logi rozumiem na 4/5 biegu ??

Więc albo jeździłeś ostatnio jakimś mocniejszym bolidem i ci się wydaje :)

co innego to może EGR go dławić

uzupełnij opis auta.

ja w avf b6 2004 mam chyba w 1 grupie. A wiem że np w passacie B5FL nie mogłem tego znaleźć.

a wartości to z tego co pamiętam to na pewno do 26 bar max, ale min to nie wiem, ale pewnie z 10 żeby było

A podczas pracy w duży upał miałem max 18, a w słaby dzień chyba max 13.

A i ja w tym roku dobijałem klime

Kupić nowy.

Uważam że przy normalnej jeździe na przepływce będzie mniej palił niż na MAP sensorze, bo będzie dokładnoiej dobierał mieszanke

szukajcie w elektryce.

ostatnio coś było podobnego i woda w kompie stała...

a tutaj przekaźnik pompy jest zasilany z drugiego przekaźnika, a sygnał wraca przez kompa stąd komp wykrywa błąd. Może jest problem na tym wcześniejszym przekaźniku zasilającym ?

dodatkowo są bezpieczniki na tych liniach.

najlepiej sprawdzić wszystko w tej puszcze, a dodatkowo wiązke n75 pod kątem przebić

a port com jest ok ??

bo w vcds coma trzeba ustawić i tak samo na podłączonym kablu na menedzerze urządzeń musi być przypisany com 1-4 ( ten sam co w vcds)

a jak przydziela coma > 4 to trzeba ręcznie w menedzerze w ustawieniach zaaw. na siłe ustawić któryś 1-4

hmm

nie pomogę ale mam podobny problem, tyle że cykanie ustaje jak włączę klime.

A ogólnie to cyka gdy silnik jest na biegu jałowym i obroty lekko spadają ( ręczny zaciągnięty i lekkie puszczanie sprzęgła na 1ce)

odpal basic settings grupe 11 i patrz na sztange czy się rusza wogóle

obadałem temat, ale nie chciałem rwać przewodów z przelotki na siłe.

jakoś to sprytnie trzeba nacisnąć albo przekręcić ?

Nie brałem nigdy turba z reg ale moim zdaniem grucha powinna być wyregulowana:whistling:

A w zasadzie ustawiona do poprzedniej pozycji - zaznaczonej lakierem.

może przetestować sterowanie turbiną vagiem i zobaczyć czy sztanga w ogóle chodzi, bo na logach pewnie wyjdzie że turbo nie pompuje

to się dołączę bo coś mi na pasku wielo klinowym dziwnie 'cyka' jak obroty jałowe schodzą deko poniżej jałowych.

I próbuje dojść czy altek, pompa wspomagania czy sprężark.

I pytanko - czy były jakieś odgłosy przed zatarciem kompresora ?

wg etki w 2003 r zastąpiono 8E0 906 627 B wersją 8E0 906 627 C

więc moim zdaniem C też powinien być z 2 końcówkami

aaa zapomniałem że serwo jest za przegrodą

dzięki za radę - sprawdzę Ale płyn tak czy inaczej będe też zmieniał.

Bo po poprzednim właścicielu wymieniłem już chińskie tarcze z tyłu, a teraz powoli zbliża się kres przednich chińczyków... a wszystkie ponoć 2012.

Bo jak zobaczyłem ceny tarcz na fakturze to zdębiałem...

podepnę się, bo przy ostrym hamowaniu z dużych prędkości pedał sie robi dziwnie twardy.

I myślę na początek płyn wymienić bo nie wiem kiedy był ostatnio.

myślę wlać 5.1 - tylko ile 1L wystarczy na przelanie układu ? bo ktoś pisał 1.5 - 2 L ?

myślę metodą tradycyjną czyli pedał hamulca i dolewanie do zbiorniczka

I jeszcze - jak wyciągnąć to cudowne sitko ze zbiorniczka ? bo parę razy już próbowałem, ale nie chciałem nic urwać ? jakaś technika specjalna ?

sprawdź podciśnienie, a w szczególności gumowy przewód idący przez grodz

a co to za przewód ? od czego do czego idzie ?

podepnę się, bo przy ostrym hamowaniu z dużych prędkości pedał sie robi dziwnie twardy.

I myślę na początek płyn wymienić bo nie wiem kiedy był ostatnio.

myślę wlać 5.1 - tylko ile 1L wystarczy na przelanie układu ? bo ktoś pisał 1.5 - 2 L ?

myślę metodą tradycyjną czyli pedał hamulca i dolewanie do zbiorniczka

I jeszcze - jak wyciągnąć to cudowne sitko ze zbiorniczka ? bo parę razy już próbowałem, ale nie chciałem nic urwać ? jakaś technika specjalna ?

Witam

z różnych przeszukań działu wywnioskowałem że z przodu najczęściej padają górne wahacze.

Natomiast nie znalazłem nic konkretnego odnośnie tyłu.

A właśnie coś mi postukuje na dziurach

Może taka ankieta się przyda ???

pozdrawiam i dziękuję za odpowiedzi

Masz u góry fotki z Lederzentrum i przebieg prac :

Lederzentrum Polska 1. Czyszczona środkiem Soft Clean

2. następnie odtłuszczana benzyną i specjalnym odtłuszczaczem serwisowym.

3. Dalej powłoka farby została zruszona środkiem GLD,

4. Później przeszlifowana padem,

5. ponownie odtłuszczona,

6. Zafarbowana,

7. Zabezpieczona lakierem wykończeniowym,

8. Wygładzona i zaimpregnowana.

jak szukałem info na forum leder'a, to nawet oni sie przyznali, że jeżeli kierownica będzie za mocno nasiąknięta pot, kremem itp. to te cuda są na nic i zostaje obszyć nową skórą.

a ich środki to 65 GLD, lakier też chyba 65 + utrwalacz i inne pady = cena obszycia na nowo.

A mam siedzenia w jasnej skórze, a kiere i mieszek w szarybeż/kawowy i będe musiał na kiere dać coś innego (bo takich kolorów skór zazwyczaj firmy obszywające nie mają) , a więc od razu mieszek/gałka/ręczny.