Homiczek

doczytalem gdzies ze po wymianie koncowek pompowtryskow z ori na AL potrzebna jest zmiana softu, czy to prawda?

tak trzeba jeżeli masz teraz słabsze

jak tylko chcesz zrobić 177 ze 150, to seryjne turbo powinno dać radę.

btw zmiana najnowszego softu sterownika może być dla pewnych tunerów problematyczna, bo 150 to w zasadzie nowość. poza tym gdzieś od 2009 r producenci szyfrują i cudują komputery, więc pewnie za usługę zapłacisz extra

hehe

również dziękuję za spota

ja używam zestawu colourlocka

http://colourlock.pl/

trochę drogo, ale rok temu wyczyściłem porządnie skóre

naprawa iphona 6

sztange musisz raczej wydłużać aby zbić ciśnienie.

ogranicznika na razie nie ruszaj

i kręcisz trochę - logujesz grupe 11, kręcisz logujesz itd. dopóki nie zejdziesz w okolice fabrycznych nastawów - specified. może być tak z max więcej 100mbar i ew skoki max 200 mbar.

logi na 4ce na pełnym bucie. na początek pewnie wystarczy 1500 - 3000/3500 obr, a jak już będziesz sie zbliżać do włąściwego ustawienia dociąg do 4500obr

WItam

postaram się przyjechać pierwszy raz i poznać ekipę krk

może turbo lekko przybrudzone i z dołu ma małe opóźnienie ale reszta ok.

poza grupą 23 - tzw BIPy

poczytaj

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/289514-audi-a3-19-tdi-asz-prosba-o-ocene-logow/

tam jest trochę rozkminiania bo sprawa nie jest 100% jasna.

proponuję na początek wymienić filtr paliwa, jak niewiadomo kiedy ktoś wymieniał

forum zeżarło posty....

ogranicznika nie ruszać !

sztangi też się nie rusza!!!bo teraz będziesz miał trochę zabawy w ustawienie właściwe

http://turbodiesel.hswg.pl/montaz-i-regulacja-pompowtryskiwaczy-w-silniku-tdi-i-sdi/

resztę zeżarła awaria forum ;p

mi chodziło aby to zrobić przed zakupem :] bo może np wiązka do przepływki być uszkodzona.

kabel chiński np od viakena to 20 + wysyłka,a przepływka pewnie z min 400

zapłon czyli kąt wtrysku z obrazka ok. masz zakres -3 do +3 a ty masz 0 -0.6 .

jak już tak szukasz to możesz go lekko przekręcić na 0 +0.6 - aby nie było minusów. Ale nie mam pojęcia czy takie lekkie zejście na minus tak może wpływać.

a dynamiczne - maf i ciśnienie turbiny jak najbardziej oki.

zostają już chyba tylko te podkładki, ew ustawienia pompek nie Idealnie prostopadle - są nawet przymiary do idealnego ich ustawienia.

inne na siłę kombinowane:

- nieszczelność w dolocie między czujnikiem ciśnienia a egr - bo to już za czujnikiem i na logach ciężko poznać

- wsadzone inne pompki - tj wydajniejsze - ale to na oko turbo powinno bardziej skakać.

- ktoś grzebał w sterowniku silnika i przestawił kalibrację wtrysków

00522 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego - G62, Czujnik temperatury chłodziwa silnika - G62

temp może mieć wpływa na odpalanie. znajdz temperature wody w blokach pomiarowych i porównaj ze wskazaniem na zegarach. to są zazwycaj 2 różne czujniki i może ten podpięty do sterownika silnika jest uwalony.

a reszta błędów powróciła po wymianie n75 ? czy wtedy błędy nie był skasowane.

a jak to wszystko dalej jest to podejrzewam instalacje elektryczną silnika, bo te czuniki mogą być podłączone razem

tak na kompie.

jak masz kabel, to poszukaj jak się robi logi i zrób

no zrób logi dynamiczne, no chyba że w grupie zazwyczaj 3 "MAF (actual)" jest jakaś stała wartość to wtedy jasne że przepływka nie działa

dekiel pokrywa zaworów, dekiel głowicy - różnie można to nazwać

no z 15 śrub.

ja też bez klucza dyn. to odkręcałem i dokręcałem na wyczucie.

możesz poczytać w necie coś się znajdzie

rPowiem Ci szczerze,że nie wiem czy ten wentylator wogóle pracuje. Muszę sprawdzić po dłuższej jeździe, a druga sprawa co do ujemnych BIPów istnieje możliwość,że ktoś podmieniał już pompki i nie są z tej serii i ktoś nie wyregulował;/

z tego co wiem to 'regulacja' BIP jest tylko w mapach sterownika

to jeżeli wsadził pompki o tej samej wydajności, to konfiguracja BIPów powinny pasować.

A jeżeli wsadził słabsze - (a w ASZ seryjnie są mocniejsze ) to auto powinno stracić sporo na momencie i mocy; powiedzmy ze 160KM by było ze 130KM.

zdejmij dekiel i spisz nr z wtrysków; mocniejsze to w większości końcówka AL, a słabsze BA. plus oczywiście ich odpowiedniki do sprawdzenia w etce (ETKA)

jak najbardziej, bo na podstawie wielkości przepływu powietrza komputer dopuszcza użycie odpowiedniej dawki paliwa

bipy się za bardzo nie poprawiły, albo i w ogóle.

Ja u siebie mam same dodatnie +20 - +30 - to też na granicy w drugą stronę.

chyba pasuje sprawdzić pompę, ale chyba jedyna metoda to podmiana, albo ew rozbiórka na części pierwsze i analiza stopnia wytarcia powierzchni i uszkodzeń

a temperatury/termostat to musisz postać z otwartą maską i obserwować, czy na 100% nie odpalił sie wentyl, bo wydaje mi się że sie odpalił ( z logów).

ale to może w działe układu chłodzenia będą pomocne informacje

a może ktoś napisze jakie są objawy wytartych wałków 2.5 tdi ??

bo to ponoć zmora tego silnika

o jest o niebo lepiej na korekcjach. A podkładki - pewnie lepiej nowe, ale to holera wie ;p

a jeżeli kopci - to na postoju czy w czasie jazdy ?

z tych logów ciężko coś wychwycić.

jak w czasie jazdy to może dynamiczne porządne coś pomogą (mafy, ciśneinei, paliwo)

to może sprawdź ciśnienia doładowania - zloguj grupę 11 na ogniu.

bo może po prostu czujnik ciśnienia poszedł do piachu

te 867 to coś mało sie wydaje, a u mnie chyba min 900+ - ale to jeszcze kwestia wysokości nad poziomem morza

map wygląda że działa ok

w 1szej części loga 04 kąt rozrządu rozjechany. a dalej ok. Po regulacji ?????????

silnik zimny to może egr zamknięty.

korekty cyl 1 i 2 >1 czyli już nie za pięknie, ale może jak zrobisz logi na zagrzanym silniku to sie poprawi

układ do nagrzewnicy odpowietrzony ?