Homiczek

akurat zapomniałem tej kwestii.

I ogólnie na zdrowy rozsądek, jak prawdopodobnie jest za mało paliwa na jałowych to wyżej pewnie też będą braki.

a pompe - przynajmniej vacum możesz sprawdzić - manometrem zobaczyć jakie podciśnienie daje. na oko powinno być z 0.7-0.9 bara.

natomiast jak sprawdzić ciśnienie paliwa, to nie wiem, bo z tego co się orientuję, to kanały idą wprost w głowicę. Ew na youtube jest filmik jak ktoś rozbiera i opisuje usterki.

spróbuj najpierw może filtr paliwa, bo pompa to nie tanie. Nowa to z 6-8 stów, a używka to holera wie co sie trafi, a ja np nie lubię wymieniać pochopnie

drugi błąd to wyciek powietrza, a pierwszy za niskie ciśnienie.

więc chyba musisz dokładniej poszukać czy jakaś rura się nie rozłączyła.

przy okazji uzupełnij profil, bo ja widze że to tdi 1.9 albo 2.0, ale inni muszą się domyślać

korekcje na razie ok, możliwe, że jak załatwisz kwestie pompy i BIPów to się poprawią.

to że a5 odjechała, to może być kwestia przełożeń skrzyni i obrotów.

aby dokładniej to sprawdzić to byś musiał zrobić OSOBNE! logi grup 3,4 i 11. ABY była jakaś rozdzielczość pomiaru, bo pomiary co 1.5 sekundy to przepaść!. I wtedy można ocenić jak z mocą.

pompa tandemowa obsługuje paliwo i podciśnienie więc może coś ew wpływać na twardość hamulca. Ale twardość to jeszcze inne rzeczy mogą mieć wpływ - jak szczelność wężyków

a wstępnie 1.5 bara na takie dawki paliwa są ok, ale to log grupa 11 i będzie widać czy nie ma za dużych skoków

a co do kąta synchronizacji, to może się ktoś inny wypowie

bipy na 1szym cylindrze coś duże (grupa 23). czytałem żeby sprawdzić wtyczki pompowtrysków. EDIT! Poprawka wartość ujemna duża podobno oznacza za mało paliwa w pompowtrysku, czyli może pompa tandemowa nie wyrabia

i może przez to w grupie 13 wychodzi poza 1

a dynamiczne sie robi osobno każdą grupę !

MAF trochę duży, ale silnik jest dziabnięty na mocy więc pewnie jest prawidłowy

na przyszłość - w tych silnikach logi dynamiczne robi się każdą grupę osobno, bo 1.2 s między pomiarami to za dużo. jak dasz tylko 1 grupe będzie co 0,4s

logi dynamiczne wyglądają ok - przy tej rozdzielczości. wygląda na zdrową serię

a logi statyczne:

- kąt synchronizacji wygląda ok

- wtryski już trochę rozjechane - 1i4 oscylują koło 1 a 2i3 koło 0.5

norma jest -2.8 do +2.8 więc jeszcze w normie, ale 1 to już tak lekko za dużo.

ogólnie moim zdaniem z nimi nic robić nie trzeba, ale pewnie za jakiś czas tak

może sie ktoś wypowie jeszcze dokładniej o grupie 18 i 23. Wygląda że wszystko ok, ale widze tam 4 w 18 oraz jeden skok na -61 w 23

2005 to już raczej komputer EDC16 i raczej trzeba całe oprogramowanie w sterowniku zmienić na takie z wersji na manual

starsze do 2004 włącznie wystarczyło odpowiednio zmienić w konfiguracji, ale tutaj to już raczej tylko zmiana softu.

pogadaj z jakimś chip tunerem, aby znalazł i podgrał wersje z manuala

jak niema błędów klap w klimatroniku to zostaje chyba tylko sprawdzenie czy nie zapowietrzony.

poszukaj bo niedawno to było i tak ktoś pisał o zaworku przy przegrodzie do odpowietrzania

a masz gdzieś dokładne nry wtrysków ? bo nie mogę za bardzo AN znaleźć. etka online też się coś nie przyznaje do takich.

bo tam mogą być 2 rodzaje wtrysków:

- słabsze BA + zamienne numery

- mocniejsze AL + zamienne numery

i jak zmieniłeś z mocniejszych na słabsze, to komputer silnika o tym nie wie i zasila ja po staremu. I wtedy auto będzie słabsze

b6 tdi słabo z tym gada.

ale chyba odczyta błędy i skasuje

nie wiem czy wraca błąd bo dopiero wczoraj sprawdzałem błędy na komputerze po jakim czasie najlepiej sprawdzić jeszcze raz ?

w zasadzie to od razu. ale czasem to może być spowodowane tym, że np silnik był wyłączony. np w vectrze b zawsze był podobny błąd, gdy sie zczytywało na wył. silniku

hi

ten błąd 00532 powraca po skasowaniu ? jak tak to coś z alternatorem.

a 000564 to standardowo przeładowanie - temat wałkowany x razy.

Szukaj:

- czyszczenie kierownicy turbiny

- n75

- zacinanie n75

pełny sandał od 1500 do 4300 obr na 4 tym lub ew 3cim biegu

viaken ma już od dawna podobne, ale to nie vcds

http://viaken.pl/pl/interfejs-ivag-bluetooth-android-j-polski-k-can-uds-92-2014-nowosc.html

ja kupiłem nowe Valeo i już pare mcy chodzi

ty chyba będziesz potrzebował 4B0907637 B

albo ew z końcówką A - ale etka podaje że od 2006 weszły B

a gdzie to jest ? nie szukałem w audi, ale w innych autach zazwyczaj centralnie w środku auta.

czyli zazwyczaj pod konsolą środkową - między przednimi fotelami

qmplowi jak podczas butowania wydmuchało uszczelki z turbo,a potem 3/4 oleju silnikowego przeszło do wydechu - to ma podobnie.

na początku kopcił jak traktor, ale to się zmniejsza z czasem. Mało jeździ i ponoć jeszcze teraz ( po chyba 3mc) potrafi dymka białego puścić.

Jakby było tak prosto dorwać gotową instalację to bym się nie bawił w składanie.

Lusterko wewnętrzne z pamięcią?? No to już kosmos. Trochę to dziwne bo wtedy trzeba takie lusterko regulować pokrętłem a nie ręcznie.

W audi oczywiście czegoś takiego nie ma.

Chodziło mi o dowolną instalację z dowolnego auta, bo tam jest dużo kolorków

a lusterko ustawia się ręcznie, ale po wybraniu innego nastawu z pamięci, to się samo przestawia na tą pozycję, na którą ktoś go w danej zapisanej konfiguracji ustawił

kolega ostatnio w vectrze c montował skórę z pamięcią.

I kabeki dobierał sobie z ... innej instalacji samochodowej którą miał z dawnych czasów. Ja też jak dorabiałem parę kabelków to brałem z instalacji innego auta.

na allegro da się dorwać tego typu instalacje. jest dużo to powinno się znaleźć coś w sensownej cenie

a tak przy okazji - czy w A4 jest pamięć lusterka wewnętrznego ? bo w VC jest lusterko z silnikami w środku

Swiece odpadaja bo w temp 5 stopni pomagaja ale nie teraz.

podłącz sobie żarówkę do listwy a nie patrz tylko na kontrolkę do zobaczysz

notlauf to żargonowe określenie błędu przeładowania - za dużego ciśnienia turbo. Ale to zazwyczaj utnie moc i auto do wyłączenia zapłonu mocy w ogóle niema - niezależnie od prędkości

a odpalanie to może świecie żarowe sie zużyły albo ew pompa wtryskowa już nie domaga.

ale to może być też przepływka, więc zrób logi

to nadciśnienie to wygląda jakby problem z odmą

może sie zatkała ??

tyle tylko mogę napisać, bo nie znam jeszcze tak dokładnie 1.9 tdi

na zdjęciu zaznaczone wyjście odmy z silnika

hej

a to nie ten sam Twój temat ?!?

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/287208-jakie-pompowtryski/

To chyba jeden i ten sam problem i jak będziesz się rozpisywał na pińcet tematów to nic z tego nie wyjdzie.

najlepiej wrzucić na http://vaglog.rtnet.pl/ bo z obrazków to sie do bani czyta

logi logi logi dynamiczne!

no etka podaje że zastapiła je modelem 8E0199379BC

ja przynajmniej takie zmiany uznaję ze vw poprawił coś i obowiązuje nowy nr

tyle że tam widzę lata 2007 - 2008 na tym zaznaczonym i nr budy 023 001 do 153 500

a ty w podpisie masz 2006