yreib

U mnie przyczyną była uszkodzona poduszka po skrzynią biegów

czujnik obrotów silnika znajduje się w okolicach lewej półosi napędowej w pewnym zagłębieniu. Trudny dostęp bez kanału. Jest połączony przewodem ok 0,7m do kostki za zbiornikiem płynu chłodzącego. Jeżeli pojawia się alarm to są pierwsze oznaki uszkodzenia czujnika, który będzie skutkował przejściem auta w tryb awaryjny, problem z zapalaniem przy ciepłym silniku,brak mocy, duże zużycie paliwa.

przegub napędowy zewnętrzny

Ten twój watek jest bardzo chaotyczny. Napisz konkretnie jaki masz problem w tej chwili

Odma jest pod kolektorem ssącym i dostęp jest praktycznie niemożliwy bez demontażu kolektora

Czujnik położenia wałka rozrządu.

Masz zużyty przegub napędowy zewnętrzny. Wjedż na kanał, chwyć za półoś przy kole i ruszaj nią w pionie lub poziomie względem koła. Jeżeli wyczujesz luz, to już masz przyczynę problemu.

Jeżdżę A4B6 sedan 1.6 8V z instalacją STAG 4 od pół roku. Szukałem auta z silnikiem 1.6 do 1.8 pod LPG. Interesowały mnie marki Volvo S40, Mazda 3, Golf 5, Octavia i pech chciał , że trafiłem na Audi z małym udokumentowanym przebiegiem (100 tys.) od osoby prywatnej. Wcześniej model A4, A6 zniechęcał mnie z powodu ustawienia silnika wzdłużnie (trudny dostęp do rozrządu) oraz zawieszenia (wielowachaczowe). W trakcie poszukiwań miałem okazję pojeżdzić Audi A6 1.8 LPG od kolegi, co miało wpływ na podjęcie mojej decyzji. Wcześniej jeżdziłem golfami 2 (1,3) i 3 (1.8 8V 75 KM) z LPG. Szczególnie ten drugi przekonał mnie do tego żeby stawiać na LPG, przejechałem nim 270 tys.km, przy całkowitym 450tys.km., palił 9l w cyklu mieszanym, bez remontu, bez łykania oleju. Instalacja kosztowała mnie 2,5 tys. zł w zaufanej ,solidnej firmie. Auto mieści się w 10 l., poruszam sie w terenach miejskich, na krótkich odcinkach i dłuższych na dwupasie w proprcjach 2/1, podróżują 2-3 osoby. Rocznie robię obecnie do 15 tys.km, co daje zwrot instalacji do 2 lat. Audi 1.6 jest godne uwagi i jest wystarczająco dynamiczne w stosunku do masy 1370 kg. Zdecydowanie nadaje się dla rozsądnych i ekonomicznie myślacych kierowców. Jest to ostatni silnik grupy Audi VW który nie jest skomplikowany technologicznie a co za tym idzie nie awaryjny i w miarę ekonomiczny. Wszelkie dodatki typu turbo, intercooler, itp. nakręcają prędzej czy pożniej koszty eksploatcji

Nie włączaj klimy w automacie tylko przejdź na strzałki góra - dół, po prawej stronie konsoli środkowej. Strzałka góra daje nawiew tylko na szybę. Jeżeli mocno zaparowała szyba w trakcie jazdy to ratować się można uruchomieniem nawiewu turbo przyciskiem na dole konsoli po lewej, podobnym do przycisku ogrzewania tylnej szyby.

Silniki Audi A4 są wyposażone w dwumasowe koła zamachowe

Mam podobny przypadek. nie mogłem skasować niskiego poziomu oleju. Mikrostyk nie założony w odpowiednie miejsce, zawinięty taśmą. Był robiony przód i teraz wisi nie tam gdzie trzeba. Kliknąłem mikrostykiem i alarm usunięty. Teraz mam problem w którym miejscu powinien być założony żeby funkcjonował.

A co z silnikiem 1,6 102 KM? nikt go nie poleca. Przecież był produkowany w A4 B6 i jest chwalony pod kątem LPG !