buger

Witam, Poszukuję sprawdzonej osoby do ogarnięcie problemów z alarmem - syrena włącza się bardzo często bez widocznego powodu. U mechanika już wymieniłem niepotrzebnie zamek klapy maski oraz moduł komfortu które były podejrzewane, a wymiany okazały się niepotrzebne i chciałbym uniknąć dalszego strzelania na slepo. Pozdrawiam

Cześć, Czy ma ktoś do polecenia tapicera w Warszawie/okolice, który wymieni/naprawi dziurę w alcantarze na fotelu kierowcy? Zadzwoniłem do pierwszego lepszego z googli i wycenił to na 1200 zł... czy rzeczywiście to będzie aż tak drogo? Pozdrawiam

Witam, Alarm oraz szyberdach trochę u mnie świruje (szyber sam się otwiera i zamyka, alarm wyje bez powodu) i diagnozą jest walnięty MK. Po wizualnym sprawdzeniu mam model MK 8E0 959 433 BC Na allegro jest bardzo dużo sztuk o tym symbolu, jednak duża część sprzedawców uwzględnia informacje takie jak: silnik, avant/sedan, rodzaj skrzyni itp. Czy to ma znaczenie przy wymianie? Czy jeżeli zgadza się sam symbol to moduł na pewno będzie kompatybilny ze wszystkimi obecnymi funkcjami? Pozdrawiam, Lukasz

Czy jeżeli mam problemy z alarmem i chciałbym go czasowo wyłączyć to wystarczy -8 od wartości która jest obecnie ustawiona? Przykładowo, obecnie mam opcje (pogrubione) +1 – aktywacja alarmu (wersja dla UK i Irlandii) +2 – potwierdzenie aktywacji/deaktywacji alarmu przez odpowiednią sygnalizację diody w drzwiach kierowcy +4 – selektywny centralny zamek (podczas otwierania auta z pilota, jedno naciśnięcie przycisku otworzy tylko drzwi kierowcy, klapkę wlewu paliwa i wyłączy funkcję SAFE - drugie naciśnięcie otworzy pozostałe drzwi oraz odblokuje zamki maski i bagażnika) +8 – aktywacja alarmu +16 – blokada zamka klapy bagażnika po przekroczeniu 5km/h (zamek odblokuje się automatycznie po zwolnieniu poniżej 5km/h) +32 – blokada zamków wszystkich drzwi po przekroczeniu 10km/h (zamki zostają otwarte dopiero po wyjęciu kluczyka z zapłonu, bądź przez manualne otworzenie drzwi przy pomocy przycisków zamka centralnego w tapicerce drzwi kierowcy) +64 – aktywacja dodatkowych funkcji modułu komfortu (możliwość otwierania/zamykania szyb oraz szyberdachu przy pomocy zamka w drzwiach i pilota) +128 – pojazd z kierownicą po prawej stronie +256 – aktywacja czujników zbicia tylnych bocznych szyb (tylko dla nadwozia Avant wyposażonego w fabryczny alarm) +512 – potwierdzenie udanego zamknięcia wszystkich zamków przy pomocy pilota przez pojedyncze mrugnięcie kierunkowskazami +1024 – dodatkowe potwierdzenie aktywacji alarmu przez pojedynczy sygnał dźwiękowy z syreny alarmu +2048 – zasady dot. zasilania podnośników szyb (po wyłączeniu zapłonu i wyjęciu kluczyka ze stacyjki podnośniki szyb będą zasilane jeszcze przez 10 minut lub do czasu aż nie zostaną otwarte drzwi) +4096 – dodatkowe funkcje przeciwwłamaniowe W przypadku otwierania auta kluczykiem zostaną odblokowane tylko drzwi kierowcy, pozostałe drzwi i zamki zostaną odblokowane po włączeniu zapłonu. W przypadku gdy auto posiada fabryczny alarm po otwarciu drzwi kierowcy kluczykiem – zapłon musi zostać włączony w ciągu 15 sekund (w przeciwnym przypadku nastąpi wyzwolenie alarmu). +8192 – wyłączenie funkcji SAFE (tylko dla USA i Kanada – wersje samochodów przeznaczone na ten rynek mają tylko jeden silnik w zamku, pozostałe auta mają dwa – jeden zamyka zamek a drugi aktywuje funkcję SAFE czyli brak możliwości odblokowania auta z wewnątrz - włącznik w tapicerce drzwi kierowcy - po zamknięciu samochodu pilotem lub kluczykiem) +16384 – informacja dla silników szyb o zamontowanych szybach dwuwarstwowych W SUMIE zakodowana wartość to 6986. Czy wystarczy, że zakoduję jako nową wartość 6978 (-8)? Pozdrawiam, Lukasz

Witam, Widziałem już takie wątki na forum, jednak nie z taką kombinacją zczytanych błędów - od jakiegoś czasu mam problem z alarmem - syrena sama zaczyna wyć, bez kierunkowskazów. Zdarza się to w losowych momentach i trwa również losowo, czasami 2 sek, czasami kilkanaście. Ostatnio ilość takich włączeń drastycznie wzrosła, przez co do czasu rozwiązania sprawy będę chyba musiał VAGiem wyłączyć alarm całkowicie. Po skanowaniu mam takie błędy: 01134 - Alarm Horn (H12) 37-10 - Faulty - Intermittent 01134 - Alarm Horn (H12) 49-10 - No Communications - Intermittent 01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch 35-00 - - 01369 - Alarm triggered by Hood Switch 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Driver's Side 35-00 - - 01403 - Glass-Break Sensors; Rear 36-10 - Open Circuit - Intermittent Jeżeli dobrze rozumiem alarm był wzbudzany z więcej niż 1 powodu. Czy to padający/zamoczony moduł komfortu może dawać takie objawy? czy może jest to kompletnie coś innego? Dodam, że od czasu do czasu mam również problem z szyberdachem - sam się na chwilkę otwiera i zamyka,a jak rozumiem MK odpowiada również za niego. Będę wdzięczny za każda pomoc, gdyż jestem raczej zielony w tych sprawach. Pozdrawiam, Lukasz -------------- EDIT --------------------- MK sprawdzony - suchy i bez oznak wcześniejszej wilgoci. Czy zatem może on po prostu się psuć, czy to raczej inna przyczyna?

Cześć, Niestety jeden z moich kluczyków zniknął w niewyjaśnionych okolicznościach, koszt wykonania przez fachowców jest dosyć wysoki (w ASO życzą sobie za to 800zł, u majstra 450 zł) dlatego mam pytanie co do samodzielnego dorabiania kluczyka. Z tego co udało mi się ustalić proces będzie następujący: 1. Kupno nowego/używanego klucza 2. Dopasowanie grota u majstra 3. Adaptacja immo (konieczny nowy transponder i odczytanie PINu) 4. Przyuczenie centralnego zamka I tutaj pojawiają się moje pytania: 1. W moim obecnym kluczyku mam takie dane: 8Z0 837 231 D 433,92 MHz 2024A4 09/03 - Czy klucze z poniższych aukcji będą pasować? Mój ma końcówkę numeru części "D" natomiast te z aukcji "R" i "A", jakie to ma znaczenie? Mój: 8Z0 837 231 D Aukcja 1: 4D0 837 231 A Aukcja 2: 4D0 837 231 R http://allegro.pl/kluczyk-audi-pilot-4d0-837-231-a-audi-a2-a3-i-inne-i6122840092.html http://allegro.pl/kluczyk-pilot-audi-a2-a3-a4-a6-a8-nowy-i5284520567.html - Częstotliwość 433,92 i 433 to w praktyce to samo tylko zaokrąglone czy to kompletnie dwa różne modele? 2. Czy adaptacje immo (znając PIN) wykonam najprostszym VAGiem w programie VAG-COM lub VCDS-lite? 3. Czy przyuczenie centralnego zamka to zwykły proces jak przy wymianie baterii? (Przytrzymanie kłódki przy włączonym zapłonie) Proszę o pomoc kogoś obeznanego w temacie Pozdrawiam Podbijam, czy mógłby ktoś pomoc w tej sprawie?

Dzieki za odpowiedzi, popatrzę na temat kodowania VCDSem i zobaczmy. @Choco U mnie akumulator działa bez zarzutu, nigdy nie miałem problemów z odpalaniem, nawet przy ostatnich mrozach, ale dzięki za wskazówkę.

Z drugim pilotem taka sama sytuacja, jeżeli ten pierwszy się "odepnie" to ten drugi też nie działa. Bateria wymieniana, wiec to chyba nie ten problem. Pablo2506, masz na myśli styki w pilocie? czy w momencie gdy "pierwszy" pilot się rozłączy, drugi pilot automatycznie też traci "synchronizacje"?

Witam, Czy spotkał się ktoś z problemem częstego "rozsynchronizowania" kluczyka z centralnym zamkiem? W tym tygodniu zdarzyło mi się do już drugi raz. W normalnej sytuacji nie byłby to aż taki duży problem, jednak w moim przypadku nałożyły się na raz dwie awarie - pilot + wyrobiona wkładka zamka kierowcy, więc trzeba wchodzić bagażnikiem i wkładać kluczyk do stacyjki. Po włożeniu kluczyka do stacyjki centralny zamek otwiera się i pilot na nowo działa prawidłowo. Pozdrawiam

Żeby temat nie został bez odpowiedzi, oto przyczyna problemu: Do skrzynki z przekaźnikami pod maską (prawy górny róg) dostaje się woda i w moim przypadku ona była przyczyną włączania wentylatora - przekaźnik 370 stał w wodzie i załączał. Po wymianie przekaźnika (140 zł) i osuszeniu problem zniknął. Rozmawiałem również z kolegą z forum który miał identyczny problem - również woda w skrzynce, jednak u niego wystarczyło wysuszenie bez wymiany. Pozdrawiam i dziękuje za odpowiedzi.

Dziękuje za uwagi, postaram się sprawdzić samemu ten przekaźnik. Próbowałem odkręcić skrzynkę z przekaźnikami już wcześniej, mam tylko mały problem techniczny - jest tam łącznie 5 śrub, 4 poszły bez problemu, ale ta piąta, "prawa górna" patrząc od strony maski jest schowana tak głęboko, że muszę wycieraczki demontować żeby ją odkręcić, jest może na to inny sposób? + Dodam tylko małą aktualizacje: W czasie dzisiejszej jazdy silnik zgasł 2x, za 2 razem wyskoczył check engine, podjechałem na diagnozę i oto wyniki: 18010 Zasilanie(30) - nieciągły 17796 Moduł sterowania, usterka wewnętrzna - nieciągły 17925 Główny przekaźnik: usterka elektryczna - nieciągły 18080 Wentylator chłodnicy 1 - zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie P0688 Podejrzewam, że pierwsze 3 błędy wynikają z mojego niedopatrzenia - niedokręcona maksymalnie klema akumulatora (pozostałość po tym uciążliwym odłączaniu na każdy postój), błąd 18080 - to być może wynik odłączania bezpiecznika zamiast akumulatora (odpowiadając na pytanie, bezpiecznik 4 (5A), ze skrzynki wewnątrz kabiny: http://zibiokaj.dl.interia.pl/Bezpieczniki%20w%20kabinie.jpg). Czy uważacie, że rzeczywiście to może być przyczyną? Niemniej jednak, być może i dobrze ze te błędy się pojawiły, gdyż razem z nimi udało sie odczytać jeszcze jeden błąd, który nie był widoczny wcześniej: Błąd P0680 to chyba wreszcie dotarcie do sedna sprawy, po analizie błędu w internecie dotarłem do takiej stronki: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17072/P0688/001672 Skutki: Engine Coolant Fan running at full Speed while Ignition is OFF and Engine is COLD (could lead to discharged Battery) Czyli dokładnie mój przypadek. Wynika z tego ze przyczyną mogą być dwie części: Engine Control Module (J271) Engine Control Module (J220) lub okablowanie do nich prowadzące. Poszukałem co to są za części i znalazłem takie załączniki: http://www.audicrazy.com/repair/Audi_ECU_J271.pdf http://workshop-manuals.com/audi/a4_cabriolet_mk2/power_unit/motronic_injection_and_ignition_system_%288-cyl.%29/mixture_preparation_system_electronic_inj.gas/servicing_motronic_injection_system/replacing_motronic_control_unit_-j220/ Niestety google nie wiele wiece chce mi powiedzieć, a i brak mojej fachowej wiedzy nie bardzo daje mi możliwość wskazania, które są to dokładnie części. Czy obie znajdują się w skrzynce pod maską, w prawym górnym rogu? (jest jakiś polski odpowiednik ECU, czy dosłowne tłumaczenie Moduł Kontroli Silnika?) Dziękuje za pomoc i pozdrawiam.

Dziękuje za odpowiedzi, na szczęście udało mi się załagodzić uciążliwość problemu, po prostu wyciągam bezpiecznik wentylatora, który jest łatwo dostępny, jednak to nie rozwiązuje problemu. Czujnik zamiennik, wymiana nic nie dała. Niestety VAG nie pokazuje żadnych błędów. Sterownik wentylatorów jeszcze nie sprawdzany, czy jest możliwość sprawdzenia bez nowej części? Czujnik przy chłodnicy też nie sprawdzany, nie chce kupować nowego zanim nie sprawdzę przekaźnika: Znalazłem informacje, że za wentylator odpowiada przekaźnik 370 - 8D0951253 (np taki? http://allegro.pl/przekaznik-wentylator ... 25136.html ) jednak problemem dla mnie jest zlokalizowanie tego przekaźnika, czy wiecie może w której skrzynce znajduje się ta część? Przejrzałem mnóstwo schematów, jednak na żadnym nie ma umiejscowienia przekaźnika. http://zibiokaj.w.interii.pl/Przekazniki%204.jpg http://zibiokaj.w.interii.pl/Przekazniki%203.jpg http://zibiokaj.w.interii.pl/Przekaznik ... ilnika.jpg http://zibiokaj.w.interii.pl/Przekazniki%202.jpg http://zibiokaj.dl.interia.pl/Bezpieczn ... abinie.jpg Za skrzynką bezpieczników w kabinie, jakby wewnątrz deski rozdzielczej, pod kierownicą widzę przekaźnik 370, ale czy numery przekaźników powtarzają się? (czy 370 może być tez w innym miejscu odpowiedzialny za coś innego?) Pozdrawiam.

Witam, Mimo, że temat dość popularny, to w moim przypadku trochę zmodyfikowany. Mam problem z wentylatorem chłodnicy, który uruchamia się kilka minut po wyłączeniu silnika i działa do momentu rozładowania akumulatora, o czym przekonałem się z samego rana nie mogąc uruchomić samochodu... Z tego powodu od kilku dni gdy muszę opuścić samochód na dłuższą chwilę jedyną opcja jest odłączenie akumulatora. Gdy przekręcę kluczyk w stacyjce (nie uruchamiając jeszcze silnika) praca wentylatora ustaje, jednak po kilku minutach znowu zaczyna działać. Wskazania temperatury wydają się poprawne, po ok 3-4 km wskazówka pokazuje 90C (i nie wychyla się bardziej), u elektryka po podłączeniu do komputera 98C. U mechanika komputer nie wykazał żadnych błędów, u elektryka błąd czujnika temperatury w silniku - G62 sygnał za mocny. Czujnik wymieniony, jednak problem nie zniknął - wentylator dalej pracuje... Niestety nie posiadam VAGa, by dalej testować a obawiam się, że elektryk zasugeruje na ślepo dalsze wymiany, dlatego chciałem poradzić się Was, czy spotkał się ktoś z takim problemem?

Witam wszystkich! Jako szczęśliwy posiadacz A4 B6 1.8T BEX quattro przyszła kolej na rejestrację nas forum Pozdrawiam.