Keicam_Rider

Problem jest dalej. Na stół poszedł alternator. W VAGu na kanale 004 napięcie pokazuje: * odpalony silnik bez obciążenia: 13,720 - 13,650 V * odpalony obciążenie max (światła długie, przeciwmgielne, radio, nadmuch, awaryjne ) : 13,090 - 13,230 V * zgaszony silnik 12,7 V Wg mnie trochę za nisko. Czy można za takie niedoładowanie obwiniać komutator ? Ma wyżłobienia. Aktualizacja : Po 3 dniach postoju na aku 11.40 V. Samochód nawet nie zakręcił raz. Głos z automatu rozrusznik ( pyknięcie ) i koniec - nie kręci nawet leniwie.

Czy napięcie, które napisał mkirs jest prawidłowe ?

Po ok. 15min prąd spada do 0.02A (przy zamkniętych drzwiach i wszystkim co możliwe OFF). Reduktor szczelny ( przez wąż który idzie do listwy LPG nic nie puszcza przy wyłączonym silniku ). pomysły ?

I tak sprawdzę bo zawsze może się zdarzyć. Filterków LPG nie zmieniałem. Błędy VAG: - czasem pojawia się z tą pompą wtórną - czasem pojawia się z tym za niskim napięciem przy rozruchu prócz tego nie przypominam sobie by były jakieś inne ( NIESTETY, bo byłby trop jakiś ). Błędy dokladnie będę mógł podać w piątek w nocy. ​Jakieś sugestie/pomysły co może być ?

Ok, dzięki za sugestie. Reduktor to AC R01. Ma ok. 18 miesięcy, więc w sumie jeszcze trochę życia przed nim, ale WARTO SPRAWDZIĆ ! A powiedz mi, bo może to jakaś poszlaka będzie - po odpaleniu (nierozgrzany), przez pierwsze 2-3 km to spalanie chwilowe waha się od 23 do 50 litrów. To normalne ? Przy 12h postoju o ile dzisiątych voltów [V] powinno spaść napięcie ?

Tak, jest lpg. A jaki masz pomysł związku z nim ? Aha, jeszcze zrobiłem taki test, że zakręciłem zawór na butli i bez poprawy przy rozruchu. Uciążliwe jest sprawdzanie tego = bardzo czasochłonne, między kolejnymi testami. Vag wspomina coś o pompie wtórnej powietrza, ale to raz na jakiś czas.

Witam, Pacjent: A4 B6 1.8T AVJ 2001 rok Problem: Po dłuższym postoju samochód musi dłużej kręcić by odpalił (ucieka bardzo powoli prąd). Co było sprawdzane: Elektryk: - naładowanie podczas pracy silnika ok (ponad 14V) - opadanie pradu przy uzbrajaniu od 0.8A do 0.2 ( czy koło chyba 0.2 ) pracę powyższe wykonał elektryk i powiedział, że po pomiarach nic nie widać, wszystko ok ( ALE NIE JEST OK ... to opisze poniżej ). Ja: - sprawdziłem ciśnienie na tłokach - wzorowo, żadnych rozbieżności - czyściłem rozrusznik, wymyłem go izopropanolem, przesmarowałem na nowo, widać było różnice po czyszczeniu lecz na pewno nie to aż go tak trzymało. Dlaczego nie jest ok: - źle odpala: * jeśli odpalamy go np. po 1-2 godzinnym postoju, to pali super * jesli odpalamy po 12 godzinach i w dodatku jest chłodno to odpala po ok. 8 sekundach <- to jest wynik nie dopuszczalny, bo co będzie w zime ? - akumulator jest NOWY ( ma 4 miesiące ), sam go sprawdzałem jest ok, prąd trzyma, wszystko z nim ok - w VAG sprawdziłem i czasem dostaje błąd związany z za niskim napiecięm przy rozruchu - po długim postoju słychać/czuć, że rozrusznik wolniej kręci Prosiłbym o wskazówki gdzie szukać, właśnie doszedł mi bardzo porządny multimetr więc wezmę się za to w weekend. Pozdrawiam i zachęcam, każdy pomysł mile widziany

Ok Ps. co byś wybrał kabelek czy wersja bluetooth ?

Stag 300 ISA2 reduktor ac r01 czerwony wtryski hana 2000

Wygląda to tak: Odpalasz na zimnym, zaczynasz ruszać i przez pierwszy kilometr spalanie kosmiczne pokazuje, później się to wszystko stabilizuje. Czy na lpg ? no teraz tak ( w tej porze ), bo do 30 st to moment się nagrzewa, na pewno dużo szybciej niż jazda tego kilometra.

Ok. Dziękuje za odpowiedź. Kwestia taka, że pojechałem do najlepszego w mieście i ... on zwala na sondę, że do wymiany. A wg mnie nie jest do wymiany bo skoro na benzynie jest ok, to ewidentna winna LPG. Czy kojarzy ktoś czy ciężko takie korekty robić ? Bo może najlepiej wyjdzie jak sobie kupie kabel i sam to ustawie. Nie chodzi o pieniądze, a o dokładność wykonanej pracy. Domyślam się, że chodzi o dążenie do takich korekt co na Pb tak ? Pytanie : Czy przy odpaleniu pokazywanie przez jakis czas spalanie wysokiego ( 50 l podczas przyśpieszania ) jest normalne ? Dopóki się sonda się nie nagrzeje, potem jest ok. Chyba, że wyrzuci błąd to średnie spalenie wychodzi 15 l.

Powiedzcie mi Panowie czy możliwa jest taka wersja, że : "Sonda delikatne ma opóźnienia i ciężko wystroić LPG" ? Taką wersję usłyszałem od gazownika. Teraz kwestia czy gazownik chce mi wcisnąć nową sondę czy po prostu nie umie ustawić ? Na Vagu wskazuję, że sonda jest sprawna ponad 80%.

Wiec tak: błąd wyrzuciło podczas normalnej jazdy. Sprawdziłem i na krótko terminowej korektach sonda doszła do 27% więc lpg od nowa do regulacji Łukasz13 dzięki za dotyczasową pomoc. Pozdrawiam, ps. po regulacji lpg dam znać jak dalej sytuacja wyglada

Ok. ---------- Post dopisany 25-02-2014 at 08:30 ---------- Poprzedni post napisany 04-02-2014 at 17:44 ---------- LPG: Lpg po strojeniu. Wniosek : mapa się ładnie poprawiło, spalanie już jest ok PRZEPŁYW: Przepływ dalej do kitu ( uzyskałem ~100 g/s przy 4800obr/min , więc coś nie tak ). Zmieniłem na nowy filtr powietrza. Nic się nie poprawiło. Zrobiłem szczelność = nic nie wyszło. Szumiało leciutko z bagnetu i delikatnie bable oleju było słychać. Dmuchałem ok. 0.8bara. Wzorowałem się na: :: a4mods.com :: - The Premiere Audi A4 Modification Guide and Pictures Library CO JEST NIE TAK: Sypie błąd ( już coraz częściej ok. raz na 2,3 dni) P0130. OBJAWY: Po odpaleniu ZIMNEGO spalanie 50-51 l. Podczas rozgrzewania sondy spalanie odpowiednio spada, aż do unormowania. Czy możliwe że grzałka nie grzeje ? Wtyczka sondy wygląda ok, kabelki pod gumą również. Gdy odpala się ciepły nie ma problemu, spalanie ok. Z tego co zauważyłem błąd wyrzuca przy odpaleniu zimnego ( w 90%, raz wysypało podczas trasy ) ---------- Post dopisany at 21:49 ---------- Poprzedni post napisany at 08:30 ---------- Na kanale 030, jak jest zimny silnik to w pierwszym okienku ( pierwsza sonda - przed kat ) powinnem uzyskać non stop wynik 100 ? Przed chwilką sprawdzałem ten kanał i 3 sek 000, 0.5-1 sekunda 100 (czyli grzanie grzałki ). Poprawnie to chodzi ?

tzn to jest korekta dlugo terminowa (032). Na chwilowej czasem korekta do 25% (!) ( kanał 033 ). Na lpg takie korekty. Na pb dużo lepiej. Błąd p0130 oraz p1292. Po skasowaniu jeździ się kilka dni i nie wysypie od razu. Trzeba jeździć ~ tydzień i dopiero wysypie.

Ok. Dv'ka do demontażu i zaślepienia ? Olej będzie bulgotał czy nie ? ( jak zrobie tak jak na filmiku ? ) Dostałem wiadomość, że wysypało check engine. Kanał 032. Korekta dlugo terminowa. Czy ta wartość w drugim okienku nie powinna być + - 5% ? A jeszcze przyszło mi tak na myśl czy uszczelka wtrysku pb lekko zapocona może mieć wpływ? ( bo w sumie to nieszczelność jest - skoro się poci ) ps. na weekendzie będę w domu to będę to robił po kolei i wstawiał logi

Mógłbyś opisać co gdzie zaślepić ( fotki mile widziane ). Są jakieś kity home made z czego zatyczki przypasować ?

ups, wybacz. Właśnie do końca nie wiedziałem jak mam rozmawiać. Jeśli coś nie bardzo było, to naprawdę przepraszam. Mam nadzieję, że żadnych nie przyjemności przeze mnie nie miałeś. Kabelek Viaken PL obd2 (Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji). Chodzi ładnie z vag 3.11 full jak dobrze pójdzie będę miał wpinke odb2 co wpina się do auta i zbiera dane/freeze frames z 24h/błędy i inne parametry. Potem do usb i cieszymy się ładnymi danymi. Ale jak będę miał i będzie chodził jak wg zapowiedzi to dam raport.

gregor10 czyli twierdzisz, że szczelność do sprawdzenia dokładnie pod 1bar, tak ?

Ten błąd nie wyrzuca check engine, pojawia się rzadko. Tzn. czasem skasuje to samochód jeździ tydzień i podczas normalnej jazdy pyk i pali się. Kiedys mnie ździwiło bo noga jednostajnie na gazie ( ~2,5 k obr ) i wyrzuciło błąd znikąd. Nie ma zasady kiedy wyrzuca błąd. Wg mnie jest tak, że jeździ się i błąd wyrzuci jak korekta przekroczy 25% to wyrzuca. Nigdy nie było tak, że skasowałem i wyrzuciło od razu. Czasem trzeba 3 dni jeździć czasem dzień, czasem tydzień. Pomysły ? Kat na początek tak ?

No właśnie to mnie bardzo martwi. Nie. Katalizator siedzi ciągle. Egr ? Dziura w odmie ? Katalizator ? Co byście sprawdzili ?

umrzon ? Przepływomierz nowiutki Boscha oryginalny.

soul87 ups ps. tak na poważnie to ja ten samochód podpinam tylko pod kompa, robie logi, a jeździć to jeżdżę raz na tydzień/dwa jak jestem w domu. Ciężko mi stwierdzić stwierdzić jak jest z realnym spalaniem. Jak się pytałem to podobno faktycznie spalanie jest większe. Jak wrzucę logi to może coś więcej będzie wiadomo (oczywiście na pb) ---------- Post dopisany at 14:53 ---------- Poprzedni post napisany at 13:03 ---------- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM logi 033 + 002 ---------- Post dopisany at 14:58 ---------- Poprzedni post napisany at 14:53 ---------- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 002+033+115 ---------- Post dopisany at 18:35 ---------- Poprzedni post napisany at 14:58 ---------- Przed logami wszedlem w Faults Codes i był błąd p0130 ( chech engine się nie świecił ). Skasowałem i dopiero zrobiłem logi.

No właśnie też mi się tak wydaje , że kontrola trakcji tam namiesza. No nic, zostaje mi znaleźć jakiś kawałek czarnej drogi ( najgorsze jest to że ciągle śnieg pada ) Jak zrobić to wrzucę od razu.

MARCIN607 dziękuje