Keicam_Rider

no i sprawa na 90% rozwiązana - źle ustawiona instalacja lpg. Przejechałem po mieście ok. 25 km na pb, żeby mapy się skorygowały. I rewelacja spalanie przy spokojnej 8.8l/km czyli tyle ile powinno być. Potem druga jazda 9.3l/km, więc super. Laptop w dłoń i patrze jakie korekty, a tu super , oscylowały między 0-3,3%, czasem 5%, czasem -0,8 , ogólnie koło 5% oscylowało. Dwa razy wyskoczyło 10%, raz 14%. Więc jutro gaz do regulacji. Logi zrobie jutro bo dziś bardzo złe wyszły ( nie po bożemu ). Logi mogą być na dwójce, czy nie bardzo ? do 5k obr starczy ? Kontrola trakcji nie przeszkadza w logach ? (jak koła mielą ) Dziękuje wszystkim udzielającym się w temacie

Ok, panowie nowa oryginalna przepływka już siedzi w aucie i ... przepływ lepszy ale spalanie jeszcze nie jest idealne. Poszedłem się przejechać i patrzyłem na korekty na kanale 33. Korekty wahały się od -13% do 25%. Bardzo często były różnorodne np. 0% 7% 1,3% 14%. Hmm... coś chyba nie gra... Korekty były sprawdzane na lpg. O logi ciężko, bo zasypane wszystko wokół. Ide zaraz przejechać się na pb ok. 10km a potem pod laptopa podepne i przejazdka tyle ze na pb i jeszcze raz sprawdze korekty (kanal 33). Pomysły ? ps. gaz zakładany na jesieni u dobrego gazownika. Czy temperatura gazu/otoczenia mogła rozjechać mapy ?

Ech a ma ktoś użyczyć nr do intercarsu ? Czeka mnie wymiana przepływki. A dziś może ma ktoś ochotę na spota ?

Wybaczcie mi, że nie zrobiłem logów, ale jak leciałem na obwodnice to patrol policji ją zamknąć bo był wypadek. A obwodnica to jedyne słuszne miejsce u mnie okolicy, gdzie można zrobić bezpiecznie logi. Jutro wieczorem jadę do domu, także jakie zalecenia ? 002+033 +115 logi do zrobienia , tak ? i raczej się szykować na przepływkę ? Znalazłem w okolicy, używaną w znośnych pieniądzach. Jest sens ? czy tylko i wyłącznie nową ? Pan w aso powiedział mi 680zł za nową. Hmm... sądziłem, że będzie koło 350-500. Uwagi z ostatniej jazdy: - pierw mega delikatnie do sklepu, spalanie ~11 litrów pokazało. Odcinek 4-5km. Kiedyś na tym odcinku wyciągnąłem 6,8 litra ( a jazda identyczna była, bardzo delikatna, żadnych korków , świateł, itd ) - potem odcinek na czystej PB ( mysle moze z lpg coś nie tak ), no i wyszło 10,5. Jazda normalna. - wracają pomyślałem, że pokonam w miare dynamicznie i ciekawe co pokaże. Wiec wracałem na biegach 2ka, 3ka, od krzyżówki do krzyżówki i wyskoczyło 12l. wniosek: nie wazne jak się jedzie łyka zdecydowanie za dużo, o te 2 litry - 2,5 l.

Ok, zaraz wyruszam zrobić. Kata czy wyjmowałem ? Jeszcze nie.

Panowie potrzebuje konsultacji w sprawie Logów Ktoś jest chętny na szybkiego spota ? Pozdrawiam

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Przepływ się już lekko poprawił. Jakie pomysły ?

Ok, tylko do ASO mi sprowadzą bo żadnym sklepie nie ma. ---------- Post dopisany 18-01-2014 at 08:54 ---------- Poprzedni post napisany 09-01-2014 at 23:57 ---------- DV wymieniona na nowa z aso. Hmm... spalanie może troszkę spadło, takie mam odczucie, ale to jeszcze nie to. Co jakiś czas wyrzuca błąd p0130. Co z tym zrobić ( jak sprawdzić sonde miernikiem ? ) "sprawdz opornosc grzałki i napieci jakie jest na grzałce .miedzy pinamia 3 i 4 we wtycze w sondzie zmierz opór powinien wynosic miedzy 2.5-10 omów ,jesli to bedzie ok to zmierz napiecie miedzy pinem 3 we wtycze na aucie powino ono wynoscic miedzy 11-14 v .podoginaj blaszki w kosce .to ze ta sonda ma napiecie miedzy 0-5v i nie oscyluje napiecie to jest normalne bo to sonda szerokopasmowa nazywana czasami pradowa" czy ten sposób jest poprawny ? dziś postaram się wrzucić logi Pozdrawiam ---------- Post dopisany at 09:51 ---------- Poprzedni post napisany at 08:54 ---------- Pomiary sondy: wtyczka idąca z sondy-wtyczka sondy: opór między pinem 3 - 4 wynosi 4ohm, czyli ok. wtyczka sonda wtyczka-ECU: z tego co mi wiadomo to na 3 pinie i masie przy zapłonie powinno być 11-14v. Wiec mierzymy: - przekręcam kluczyk na zapłon - mierzę po kolei pin-masa wyniki: 1pin-masa 3V 2pin-masa 0,34v 3pin-masa 0v 4pin-masa 2,5v 5pin-masa 2,5v 6pin-masa 0,34v

Zanim kupie przepływkę zacząłem szukać wad w dolocie. Prawdopodobnie mam uszkodzony DV. Membrany nie trzymają ciśnienia i podciśnienia, jest ciągle otwarty. Czy może to być przyczyną niskich wskazań przepływu ?

Ok. Audi się teraz chłodzi do wydłubania katalizatora. Najpierw logi czy najpierw wydłubać katalizator ? KOLEJNOŚĆ RZECZY DO ZROBIENIA BY ZDIAGNOZOWAĆ: - wyrzucić katalizator - logi 020,033,118 - logi 002,115 - jeśli jest nadal taki słaby przepływomierz to wymiana na nowy po regeneracji ( dobry wybór ? oczywiście oryginalny boscha ) Kolejność poprawna ? czy zmieniłby ktoś coś ?

Ok ---------- Post dopisany at 16:54 ---------- Poprzedni post napisany at 14:57 ---------- I po czyszczeniu. Obficie go spryskałem z jednej i drugiej strony. Na rurze dołączającej do przepływomierza była mgiełka olejowa (wyczyściłem ją). Jadę zrobić logi. Przepływomierz nie był brudny, może delikatna mgiełka olejowa także... spodziewam się że może być do wymiany. Jak wrócę z logami to dam znać. ---------- Post dopisany at 18:42 ---------- Poprzedni post napisany at 16:54 ---------- Grupy: 002,115 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM czyli przepływomierz do wymiany, tak ? 020,118,033 te kanał również zrobić ? bo wydaje mi się że chodziło nam głównie o przepływomierz, tak ? ---------- Post dopisany at 18:42 ---------- Poprzedni post napisany at 18:42 ---------- Grupy: 002,115 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM czyli przepływomierz do wymiany, tak ? 020,118,033 te kanał również zrobić ? bo wydaje mi się że chodziło nam głównie o przepływomierz, tak ?

Posiadam izopropanol, o nim myślałem w razie potrzeby przeczyszczenia. Ok. W takim razie lecę przeczyścić przepływkę, bo to będzie najszybsze Po czyszczeniu logi ? A później biorę się za katalizator.

Ok. To idę za chwilkę pruć Dobrze, że napisałeś bo już prawie zamawiałem przepływkę. Skąd masz dane do avj ?

Ok, czyli Twoja rada : zamów przypływke a rama wolnego czasu wyrzuć kata bo Ci nie potrzebny, tak ? Jak wydłubie kata mogę liczyć na dodatkowe kilka koników ? czy efekt jest znikomy ?

PRZEPŁYWOMIERZ : jak trzeba wymienić to trzeba jest możliwość jak ją wyjmę sprawdzić wzrokowo/multimetrem/ohmomierzem czy jest do wymiany ? KATALIZATOR : jak sprawdzałem to był już lekko "ugryziony". Kawałek go ubyło. Poza tym sztywno siedział. Na drugiej sondzie lambda(korygującej) mam założone kolanko, bo czasem błąd sypało o niskim progu wydajności katalizatora. Wypruć go ? ps. proszę o w miarę aktywne wypowiadanie się dzisiaj. Bo jedyny dzień wolny to ładnie po sprawdzałbym co i jak , co jest nie tak. Dziękuję z góry i pozdrawiam

Ok. Do kata zaglądałem w sierpniu i została go połowa. Siateczka nie była przypchana. Wypatroszyć go do końca czy zostawić to co jest ? ---------- Post dopisany at 13:14 ---------- Poprzedni post napisany at 11:13 ---------- Z kanału 032 okienko pierwsze 1,3% drugie okienko 7,0%.

Ok. Jakie mają być wartości, żebym wiedział że jest źle a jakie że ok ? ps. jak cos to nowa przepływke czy regenerowaną? Da się czyścić ?

z kanału 32 mam na jałowych dane zebrać ?

Witam, Obstawiam, ze padają Ci po kolei. Poszukaj na ten temat, jest akcja serwisowa ( jesli masz odpowiednia cewke wymienią Ci bez gadania ). Pojechałem do ASO i wymienili. Miałem ten sam przypadek.

ok A jeszcze takie pytanie : co z tym katalizatorem dokładnie o kanał 046 pole nr 3. Co z tym fantem zrobić ? ---------- Post dopisany 04-01-2014 at 01:07 ---------- Poprzedni post napisany 03-01-2014 at 14:53 ---------- LOGI : 020,118,033 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 002,115 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ps. przed zrobieniem logów skasowałem błędy (choć ich nie było). Logi robiłem na trójce i gaz w podłogę.

Co oznacza 002+115 020+118+033 ? "002+115" to mam w basic settings i odpalam kanał 002 i nizej 115 tak ? "020+118+033" tu odpalam na raz trzy kanały 020, 118, 033, tak ? jest jakaś strona gdzie są zapisane prawidłowe dane jakie powinny wyjść ? Zgadzam się, że jet błąd P0130 sondy lambda ( nie ma go w faults code, tam jest czysto. Tylko w autoscanie go znalazło. ) W vagu robiłem testy sondy przed i za katem i wychodziły OK. Każdy test dał wynik pozytywny. Napięcia się również zgadzały. W grupie 034 pole nr3 świadczące o "zużyciu sondy" u mnie było 1.40, a wartość ta musi zawierać się powyżej 0.80. Dla nowej sondy wynosi ok. 1,99. Także wygląda ok.

Witam PROBLEM: - duże spalanie ( normalna jazda 12-15l/100km, a zawsze palił 8,5-9,5km/100km Ciekawostka: przy bardzo dynamicznej jeździe średnie spalanie wyszło 50l/km, a na tym odcinku zawsze wychodziło ok. 25l przy takiej jeździe. Wiec na pewno jest coś nie tak. - przy podłączeniu do vaga 311 i diagnozie basic settings grupy 046 ( badanie katalizatora ) pole nr3 wyrzuciło wartość 7.56 (martwi mnie to), nowy powinien miec 0.1-0.3. Klasyfikujacy do wymiany 1.0. A mój ~7.50 ... jak mam to interpretować ? wytłuc go ? - jak zrobić logi dynamiczne w AVJ ? tzn jakich grup? jest jakas rozpiska w jaki sposób jaki silnik diagnozować? ZROBIŁEM autoscan (w jaki sposób to dokładnie odczytać?): VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 906 018 B Component: 1.8L R4/5VT 0004 Coding: 11501 Shop #: WSC 42528 WAUZZZ8EZ1A044218 AUZ6Z0A0031279 1 Fault Found: 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-00 - - Readiness: 0000 1000 Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front D620 Coding: 04275 Shop #: WSC 06435 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 820 043 Component: A4 Klimaautomat 0408 Coding: 00000 Shop #: WSC 63351 1 Fault Found: 00819 - High Pressure Sensor (G65) 29-00 - Short to Ground Address 09 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 907 279 E Component: int. Lastmodul RDW 0305 Coding: 00111 Shop #: WSC 42528 No fault code found. Skipping Address 15-Airbags Address 16 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 953 549 F Component: Lenksáulenmodul 0302 Coding: 00011 Shop #: WSC 63351 No fault code found. Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 920 900 F Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D11 Coding: 00101 Shop #: WSC 00000 WAUZZZ8EZ1A044218 AUZ6Z0A0031279 No fault code found. Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 J Component: Komfortgerát T85 0112 Coding: 06720 Shop #: WSC 63351 3 Faults Found: 01561 - Left Rear Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent 01562 - Right Rear Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01562 - Right Rear Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent Address 55 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 907 357 C Component: dynamische LWR D05 Coding: 00060 Shop #: WSC 63351 3 Faults Found: 01535 - Control Circuit for Right Headlight Range Adjusting Motor (V49) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 01534 - Control Circuit for Left Headlight Range Adjusting Motor (V48) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00776 - Level Control System Sensor: Left Front (G78) 31-00 - Open or Short to Ground Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 035 186 Component: concert II GRO 0004 Coding: 00001 Shop #: WSC 42528 1 Fault Found: 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-10 - No Communications - Intermittent End ------------------------------------------------------- Pozdrawiam

Jak słabo grzeje to : - zapowietrzony - pompa wody umarła, łopatki/wirnik odpadł/odkleił się więc silnik nie równomiernie jest chłodzony - słaby zamiennik nagrzewnicy ( słabo oddaje ciepło, wiec pierw jak się włączy leci gorące powietrze a potem zimniejsze, szczególnie można to dostrzec na wyższych biegach grzania ) - zatkana/zabrudzona nagrzewnica ( polecam przepłukać pod ciśnieniem ) innych raczej nie ma

Kiedy wymieniana pompa wody ? jaka firma pompy ?

Mam takie pytanie : dlaczego każdy poleca tak tego z aso ? Wymieniłem już kilka termostatów w swoim życiu i raz trafiłem, że średnio spełniał swoje zadanie. Przeczytałem wiele opinii i z aso też się trafia taki który szwankuje. Pytam , bo do aso mam 60km. I pytanie czy warto jechać specjalnie po termostat ? czy po prostu w sklepie kupić bardzo dobrej jakości ( złej nigdy nie kupuje ) ?