Mały Marcio

u mnie FIS pokazuje takie samo spalanie co wyliczone przy tankowaniu, czasami różnica ok 0,1l/100km więc jest bardzo dokładny. Tak samo dokładnie i przed i po chipsie. trasa 4,1 - 5,3 miasto 5,9 - 7,4 średnie 5,3-5,8

... kopcenie na czarno przy "przygazówce" na postoju to normalna sprawa takie to te diesle są..... niespalone paliwo wylatuje w postaci sadzy, gorzej jakby dymił na biało siwo hehe intensywność dymienia przy butowaniu zależy od stanu tech silnika i innych podzespołów, turbiny, układu dolotowego i wylotowego, obecności katalizatora lub chiptuningu, ogólnie od składu mieszanki w danej chwili. co do "gwizdania turbo" to też normalne - w końcu to Turbo Diesel zauważ czy jak podczas jazdy przy maksymalnym przyspieszaniu - (pedał w podłodze) auto też zostawia za sobą czarną chmurę? może podkapcać ale nie robić zasłony dymniej

wysłałem ci odpowiedz na PW[br]Dopisany: 23 Czerwiec 2007, 11:40 _________________________________________________airbag odczepiałem i zmieniałem kierownicę bez opisywanej procedury w książce, akumulator podpiąłem bez włączonego zapłonu i wszystko ok. pozrd

uffff,już ok. samo wróciło do normalnego stanu Dziękuję można zamykać

Cześć, Koledzy pomocy!! Czyściłem dzisiaj klemy na akumulatorze (troszkę zaśniedziały) i po ponownym podłączeniu prądu nie działa mi automatyczne opuszczanie i podnoszenie szyb od jednego kliknięcia przyciskiem. Mogę je całe ruszać ale musze cały czas trzymać przycisk. Pomocy!! jak to naprawić?? ;(

5,5

Ja sie męczyłem ponad 2 godziny i w dwie osoby siłowaliśmy sie i zrezygnowałem. Są 4 śruby główne od środka z bagażnika, po dwie z każdej strony, chyba śruba 17. Są też w nadkolu od tyłu z każdej strony wkręty trzymające boki zderzaka na czymś w rodzaju "ucha". To niby wszystko........ ale teraz jak to wszystka zdjąć? Udawało mi sie wyciągnąć zderzak jakieś 5cm do tyłu i później blokował mi się plastikami które siedzą w nadkolach i wysiałem, nie dałem rady zdjąć go z zaczepów bocznych (podobne zaczepy są z przodu). W mądrej książce "Sam naprawiam A4" jest schemat mocowań i opis jak zdemontować. mi się nie udało. powodzenia, daj znać jak poszło!

Poważnie, tak jest napisane, strona 178 i 179 w książce wymontowanie: zamontowanie!!!! , aż mnie ciarki przechodzą jak mam włączyć zapłon i przyłożyć napięcie: siedząc za kierownicą nie jesteś w stanie podpiąć aku, tak mi się wydaje i wszystko było ok i nie wyskakiwały błędy, nie trzeba było nic kasować Vagiem? Marek

cześć, kupiłem do swojej kierownicę 3-ramienna S-line...... i trochę boje się procedury odpinania i zapinania kabelkiem elektrycznym airbagu.. Mianowicie w "mądrej książce" - sam naprawiam A4, napisano żeby przy odłączaniu airbagu wyłączyć zapłon i zdjąc klemę z akumulatora - easy! Ale potem, po podłączeniu kabelków do airbagu, podłączyć akumulator na WŁĄCZONYM ZAPŁONIE !!!! opisują ze to specjalna sytuacja i taka procedura jest stosowana tylko przy demontażu poduszki. czy probowaliście tak robić dzięki

wyważ porządnie koła wyważałem..... porządnie.... objaw i na zimowych stalowych i na letnich alu

Super dokładne Jak sam czyściłem kierownice w AFN sugerowałem się na opisie z forum passata i było parę potknięć po drodze. tylko jakiego i po co używają tam smarowidła wysokotemperaturowego? Nie słyszałem żeby ktoś używał smarowania wewnątrz turbiny, zwłaszcza w gorącej części. Swoją złożyłem w całości na sucho.

też mam podobny objaw, szarpie po rozgrzaniu silnika i nie da sie płynnie ruszyć w korku, zwłaszcza w korku pod górę. Objaw występował w zimniejsze dni też (temp. zew 10C). Dodatkowo jak powoli wyciskam sprzęgło czuć wibracje na pedale. I jeszcze jedno, przy prędkości pomiędzy 110 - 130km/h czuć dość mocne wibracje na całym aucie. przy większej prędkości wibracje sie zmniejszają ale nie ustają (rezonans sie jakoś nakłada?). :/ Kiedyś był temat już poruszany o poduszkach i była mowa że po włączeniu klimatyzacji na wolnych obrotach telepie autem...... u mnie tak średnio, troszkę czuć ale do zaakceptowania. Trochę mnie to denerwuje jak nie mogę ruszyć heheh i wstyd, więc popytałem i podzwoniłem: Teraz koszty - części do 1.9TDI AFN: - sprzęgło komplet SACHS - ok 600zł - koło dwumasowe LUK - ok 1300 zł, SACHS ok 1000zł - wymiana robocizna ok 300 - 450zł Cen poduszek pod silnikiem i skrzynią nie jestem pewien, to nie będę pisał, może ktoś się orientuje?

...... tak, zwłaszcza jak wentylator nawiewu klimatyzacji jest na maxa na "auto" opada do 13V. nie wiem czy to normalne czy np regulator napięcia w alternatorze do wymiany. Alternator Bosch. [br]Dopisany: 06 Czerwiec 2007, 09:27 _________________________________________________ a to mierzyłeś woltomierzem czy na wyświetlaczu radia masz takie wskazanie? niektore modele maja taką funkcję ze podają napięcie?

Cześć, Zaobserwowałem dziwny objaw w aucie, mianowicie jak sie zrobiło ciepło i rozgrzewa mi się silnik spada mi prąd ładowania na tym małym zegarze z akumulatorkiem po prawej na dole. Przy zimnym silniku i temp. zew. do 20C nie ma problemu prąd ładowania na zegarze na oko powyżej 14V (14,2V - sprawdzone multimetrem na klemach), obciążenia to światła mijania i radio. Po osiągnięciu temp silnika 90C zmniejsza sie do ok 13,9 - 14,0V. Gorzej w upały.... np temp zew 30-32C, silnik zimny napięcia na start 13,8V...... włączam światła, klimatyzację, radio...początkowo bez zmian...... po paru minutach jak silnik ma 90C spada do 13,0-13,2V... najgorzej w korku jak silnik oddycha wydechem poprzedniego auta napięcie na moje nawet chwilami do 12,8V.......jak zacznę jechać to "podnosi się" do 13,2V - ale to wg mnie wciąż za mało. Czy w gorące dni napięcie może się aż tak zmieniać? Proszę o poradę

a to ze dźwigienka od kierownic się rusza samymi palcami bez klucza? rusza sie ok 2mm do góry w stronę mieszka i sama opada.... ile powinna sie ruszać? jaki zakres? więcej niż te 2mm.... to że rusza sie samymi palcami to znaczy oczywiście że mogę ją poruszać ale jakbym tak poruszał to oczywiście po minucie bym zwątpił :confused:

sprawdziłem zaworek N75 na multimetrze pokazuje 18,4 Ω więc chyba jest ok bo ma być 14Ω ... 20Ω. Zgodzę się z tobą Wojtek że przeładowuje na początku, później obniża ciśnienie, a później daje własciwie.... już nie wiem co to może być? kierownice?? może jeszcze jakieś logi Vagiem zrobić zanim wezmę się za rozbieranie?

Witam, Mam problemy z moim A4 AFN. Mam nadzieję że dysponując większym ode mnie doświadczeniem pomożecie radą. Zauważyłem sporadycznie w moim A4 opisywane i przerabiane niejednokrotnie na tym forum problemy z silnikiem AFN w stylu traci moc ponad 3 tys, robi sie trup, trzeba wyłączyć i włączyć i historia się powtarza..... U mnie ten problem występuje tylko na 5-tym biegu kiedy wzrost obrotów odbywa się wolniej niż na niższych biegach – logiczne....... na trójce i czwórce problem nie występuje lub nie jest tak odczuwalny i nie występuje włączenie trybu awaryjnego. Zakupiłem interface OBD2 i silnik pokazywał błąd: 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference Skasowany. Błąd powtarzał się, więc kompletnie zielony w tym temacie (czytając o zapieczonych kierownicach w gorącej stronie turbo, wadliwej pracy zaworka N75, wadliwej pracy przepływomierza, zatkanym kolektorze dolotowym za EGR, oleju w dolocie itd......) zabrałem się za gmeranie pod maską. Co zaobserwowałem: Silnik suchy, ani grama oleju ani syfu na kolektorach, bloku, głowicy i turbo..... (mały wyciek pod filtrem odmy olejowej i brudny sam filtr odmy na pokrywie zaworów. No to rozbieramy.... olej w odmie przed turbo (podobno normalne), skromne ilości oleju w zimnej stronie turbo po zdemontowaniu rur. Film oleju na rurach za intercoolerem przed kolektorem dolotowym. Zawór EGR z małą ilością sadz. Wlot EGR do kolektora dolotowego zabity podtwardniałym błotkiem z sadzy i oleju, tak tez wyglądał wlot powietrza doładowanego do kolektora....został oskrobany i oczyszczony na tyle na ile to możliwe bez demontażu samego kolektora. Cięgło do kierownic turbo pod mieszkiem da się poruszać palcami bez lewarowania kluczem, po zdemontowaniu rurki ciśnieniowej (ruch ok 2mm do góry i opada). Wykonałem też dynamiczne próby na 3-cim biegu od 1500-4200rpm na 003, 004, 008 i 011. Oto wyniki: Z góry przepraszam jak logi mają być umieszczane w dziale diagnostyka VAG to przeniosę i proszę moderatorów mocno nie bić – tematy się łączą. Zamierzam w najbliższy weekend wymontować cały dolot i z EGR, wylot i turbo do czyszczenia, założyć nowe uszczelki na połączeniach - co Wy na to? Dobry trop? Liczę na wasze doświadczenie i fachowości i prószę o pomoc w uleczeniu niuni. Sytuacja nie jest tragiczna ale denerwująca: tryb awaryjny potrafi mi się włączyć podczas wyprzedzania a to trochę niebezpieczne....zwiększyło mi się też zużycie paliwa o jakieś 1,5l/100km.. Pozdrawiam Marek

witam, miałem podobny objaw - migająca kontrolka od świec żarowych. Spadła mi wtyczka pod zbiorniczkiem wyrównawczym cieczy chłodzącej (jest stosunkowo luźno obsadzona). Na tym oczywiście sie nie skończyło, kontrolka nadal mrugała i trzeba było skasować błąd Vag'iem.

Cześć, ja mam błąd 22.1, tez nie wiem co z tym zrobić opisałem to tu: http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=6603, ale nikt mi nie odpowiedział :confused: dodam ze przy +8C (przedwczoraj było naprawdę ciepło w dzień) przy włączaniu ręcznym klimy, nic się nie załącza, a silnik nawet nie drgnie - gwiazdka na wyświetlaczu oczywiście się zapala. kskobolewski? jak ci się wyświetliło tyle błędów? jak to wygląda na wyświetlaczu? zmieniają się cyklicznie, przeskakują w kółko? Pozdr.

Witam, Wczoraj przeprowadziłem diagnostykę klimatronika wg instrukcji Hugo. Na 1c pokazał się błąd: 22.1 (F118) Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, ciągła przerwa *22.1 Kompresor pozostaje wyłączony aż wyłącznik się zamknie. Do diagnozy skłoniło mnie to, że jak włączam silnik to klimatronik uruchamia się ze śnieżynka, czyli uruchamia się klimatyzacja (temperatura zew. -0,5C; A4 '97 AFN). Mogę ją wyłączyć ręcznie przyciskiem ze śnieżką, ale ponowne ustawienie pracy w trybie AUTO wznawia zapalenie się śnieżki i tak można w nieskończoność. Dzisiaj rano wszystko się powtarza, tzn. zapala się śnieżka i diagnoza pokazuje taki sam błąd przy temp zew. +3.0C Nie wiem jak to mam interpretować? Czy błąd jest jakiś prosty tylko do skasowania w komputerze czy to coś poważnego? Czy jak włączam silnik to klimatyzacja załącza się zawsze? - nastawy klimatronika mam na 19C. Czy macie podobny problem lub się z nim spotkaliście? Proszę o pomoc!! Pozdrawiam Marek

byłem nieświadomy a mam opisywaną usterkę w postaci ukręconej rurki tylnego spryskiwacza w A4 Avant '97r i powiem ze do środka tylnej klapy leje się naprawdę nieźle . Od dwóch dni szukam opisywanego zestawu naprawczego w Lublinie i w Warszawie i w każdym sklepie a nawet w servisie Audi w Lbn sprzedawcy nie mają pojęcia ze takie coś istnieje i jak to nabyć. Proszę Was o pomoc gdzie taki zastaw można kupić. Z góry wielkie dzięki!! lukas23: sprawdz w regulaminie tam cos chyba jest opisane :exclaim: [ Dodano: 06-02-2007, 15:00 ] sorki :redface: juz sie przywitałem, tak, o to chodziło?