marcin4x4

rob ma tylko inercje, dyno potrafi ostro przekłamać temu chciałem jej uniknąć.. no ale widać z deszczu pod rynnę.

może ma 23x to nie 1,9 i dość trudno wyliczyć, grunt że spalanie drastycznie spadło a jeździ się no... nie jest to pop... ale jest komfortowo.

Pytanie... gdzie robić kreski ? zasuwać na drugi koniec polski to trochę głupota... jakiś chory klimat.

A skad stwierdzenie powtarzalny wynik/rekord?

to było ironia ;]

Obstawiam ze byles w compsport u zukczynie.

Kilka osob wlasnie sie skarzylo na dziwne wyniki.

Jedne mocno za niskie.inne dziwnie wysokie.

że się tak wyrażę. To gdzie jechać

myśle ze 230 jest do ugrania no ale nie 270:wink: to 3,0 po samy sofcie to pewnie tam ze 310 wypluje:slina: a mój pazdozioch VP 200:polew:

250 ps / 500nm jest realne (takie widziałem) 230 ps z tego co wiem wychodzi przy ciśnieniach rzędu 1,5x bara (mogę się mylić) ja mam ładunek 1,7. Co do moich spekulacji odnośnie mocy to powinno być 24x ps / 480nm a max moment prawie do 3400rpm, w każdym razie kolega nie jest w stanie mnie odstawić .

Oczywiście da się więcej, paliwa można jeszcze lać, różnica w odczuciach jest bardzo duża ale podstawowy problem to zbyt mała ilość powietrza (nawet teraz czasem puści lekkiego bączka), podejrzewam że z FMIC i tak byłaby dość solidna zasłona dymna.

raczej siedzi 2260 (czyli ta sama).

kreski olewam , robiliśmy z ciekawości by wiedzieć ile wyszło. Ważniejsze jest jak auto się zachowuje na drodze.. i ile pali

Podstawy problem to uczciwość zakładów / firm, co gorsza nie chodzi o Stasia z inercją w garażu (nie ubliżając inercji) tylko firmę mającą kilka placówek z bardzo dobrym (i drogim) sprzętem, doświadczeniem i bogatym portfolio....

Dodałem dane o modach w aucie (fakt moja wina), może teraz się ruszy.

---------- Post dopisany 14-05-2014 at 10:20 ---------- Poprzedni post napisany 13-05-2014 at 21:16 ----------

Dobra to napiszę bo widzę że 400 odsłon i tylko jedna osoba zauważyła że coś jest na rzeczy (co też o czymś świadczy), dziwi mnie że jeszcze żaden geniusz nie napisał że jest to duuużo...

Nad czym ubolewam, lub jakie jest pytanie ? Garażowym softem ustanowiliśmy chyba powtarzalny rekord GTB1756.. prawie 600nm jest ekstra szkoda tylko że VCDS maksymalny moment odnotował w okolicach 530nm.

Byle partacz MAHA LPS 3000 nie posiada a w okolicy trójmiasta są 2 (może 3 firmy) które takową posiadają. Idąc do znanej i niestety polecanej firmy (na forach padają określenia typu czołówka w Polsce) miałem nadzieje że będzie cod miód i orzeszki. Było miło, pan się starał, wykonywał dość sporo pomiarów, naprawdę wymęczył auta i poświęcił dużo swojego czasu. Będąc miłymi dawaliśmy do zrozumienie że te wyniki są nie realne, podczas pomiaru zrobiliśmy logi VCDS'em niestety zupełnie inne rozłożenie momentu (realnie dość płaskie) a zwłaszcza jego dużo niższa wartość nie zrobiły wrażenia i wszystko było ok....

Niestety moje auto nie jest odosobnionym przypadkiem. Kolejna fura, kolejna polecana firma i kolejny raz się nadziałem (poprzednio soft)...

wypluło (dosłownie) coś takiego..... Dane hamowni usunięte celowo, dodam jedynie że jest to jedna z polecanych i dość popularnych firm. Wynik powtarzalny, różnica ~1 kuca.

Auto w 100% seryjne 2,7 TDI 180ps 380nm + soft.

w PD od wielu lat co 7-10K - Specific 5w40 + sporadycznie nano pro tec

w CR obecnie - Specific 5w30 + AR9200 planowane przejście na X-cess 5W40 wymiana co 10-11kkm

Fajna sprawa, how much i u kogo ?

no też nad tym kminie, kolejny powód by kupić...

BTW: niezłe ładownie, wskazówki tylko coś mało ruchliwe.

Realne spalanie sprawdzisz w prosty sposób, tankujesz do pełna (pod korek), kasujesz licznik dziennego przebiegu albo zapisujesz sobie stan głównego licznika.

Wyjeżdżasz ze zbiornika jak najwięcej paliwa i jak jest już prawie pusto , to tankujesz znów pod korek.

Ilość zatankowanego paliwa dzielisz przez ilość przejechanych kilometrów od poprzedniego tankowania i mnożysz razy 100.

Otrzymany wynik to zużycie paliwa w l/100km :

i wyjechać aż silnik stanie ?? trudno do tego zera zejść. nie raz wyjeżdżałem w trasę jak miałem prawie rezerwę, w połowie drogi magia i wskaźnik pokazuje prawie połowę baku, zrobiłem 250km i jeszcze nie ma rezerwy...

P.S. Zakładam oczywiście że zatankowanie dwa razy do pełna nie stanowi problemu natury finansowej

cicho ! nie wiesz jak to jest... Ty lejesz żona jeździ ;] a nogę ma ciężką.

Witam

czy da się przestawić wskazania wskaźnika paliwa tak by pokazywały realną ilość paliwa ? licznie po AVG jest strasznie denerwujące i chyba niewiele ma wspólnego z realiami.

BTW: jakiś sposób by zmierzyć realne spalanie ? (skoro nie wiadomo ile ma się paliwa)

Nie wiem co allegro nie pasowało w tej aukcji i pewnie się nie dowiem Większa ściema to ta aukcja MONTAŻ NAWIGACJI AUDI A3 A4 A6 Q7 RNS-E -DOJAZD (4220890308) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. trzeba się wczytać że cena dotyczy TYLKO montażu

W cenę wliczona jest:

-nawigacja

-pełne okablowanie

-dojazd do Państwa

-montaż

-mapa

-polskie menu

Nowa aukcja jest tu MONTAŻ NAWIGACJI AUDI A3 A4 A6 Q7 RNS-E -DOJAZD (4220890308) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. - ja tam jestem zadowolony z zakupu.

i co kupiłeś:

(podana cena dotyczy montażu nawigacji RNS-D do AUDI A6 C5

...............

nigdy nie nagrywałem szybciej niż 8x

Witam

mam navi BNS 5 (ta czerwona), gdy kupiłem auto była tam nagrana jakaś płytka MP3 i latała bez problemu, od dłuższego czasu staram się rozkimać jak nagrać płytę by chodziła poprawnie. Zmieniałem bitrate, systemy plików, aplikacje do wypalania płyt efekt zawsze ten sam...

80% - mp3 się strasznie tną

20% - napęd nie jest w stanie przeczytać płyty.

Ktoś poratuje ?

audio w 100% przypadków działa idealnie.

lajtowe softy (nawet boxy) pod DPF'a to 220-230ps 450-470nm dla silników b7 (SMIC).. sam fakt zmiany organizacji oprzyrządowania silnika w B8 na stracie daje Ci lepsze cyferki i możliwości.

Dla mnie największym ograniczaniem jest SMIC, dość trudno utrzymać 1,7 bara bezdymnie (ale ciągle pracujemy, niestety osłabiając auto), w b8 takie same nastawy bezdymnie.

wiesz lepiej, niech na tym pozostanie.

wykresik z ponoć dobrego zakładu, a co to naprawdę jest... kto to wie

Ty masz turbo od CAHA więc ja się zapytam czemu tak mało skoro 200 ps masz w zasięgu ? Twoje cyferki to prawie parametry fabrycznej tej turbosprężarki....

Turbo mam seryjne CAGA i miałem zamiar wstawić od CAHA i dlatego pojechałem zmierzyć go i wyszło to co wyszło.

przepraszam, przeoczyłem.

---------- Post dopisany at 11:05 ---------- Poprzedni post napisany at 10:56 ----------

Marcin4x4 czy wykres który zamieściłeś jest przykładem gotowca według Twojej teorii?

nie jestem mechanikiem, tunerem, nie jestem w żaden sposób związany z mechaniką. Przejechałem się na PRO i polecanych ludziach więc staram się w miarę rozsądku kontrolować i orientować w temacie. Coś tam wiem ale moja wiedza jest ograniczona. Wykres wkleiłem by uspokoić właściciela (chyba) białej strzały że nie tylko on ma ostro na dole i że z 2masową paniką może poczekać.

Czy jest to gotowiec ? charakterystyka jest bardzo zbliżona ale może tak miało być. W każdym razie ja nie widziałem gotowca który by wyprostował koniki w tych zakresach.

przecież już Ci powiedział zapytaj się go lepiej gdzie dają tak fajnie zrobione gotowce... nie jestem z tego "świata" ale dla mnie trochę mało ostrożna wypowiedź. Przypominam że gotowce procentowo podbijają parametry fabryczne a tutaj jest zmieniona charakterystyka (ciekawe też jak spasował turbo....).

gdybyś miał 20nm mniej optycznie krzywa wyglądałby by lepiej i nikt by niczego nie krytykował... 175 ps / 390nm to parametry boxów dla tych silników. Ty masz turbo od CAHA więc ja się zapytam czemu tak mało skoro 200 ps masz w zasięgu ? Twoje cyferki to prawie parametry fabrycznej tej turbosprężarki....

Oczywiście fajnie by było tego niutona przesunąć i trzymać dłużej ale tak wyciągnięte konie też dają fun (i nie mów że ich nie czuć). DPF' podnosi EGT i ogranicza wypluwanie spalin ale za to jesteś eko czego Ci trochę zazdroszczę (ja puszczam czarne bąki). Pamiętaj tylko by go kontrolować, na CAHA raczej nie powinno być problemu (zwłaszcza że dól wyszedł ładny) ale jak dolane zbyt dużo paliwa to DPF szybciej się zapełni i na Borowo będziesz musiał latać z gazem w podłodze.

ten motor już ma inne wtryski, FMIC, zmieniony przebieg łańcucha, bardzo dobry silnik.

Musi być niezłe pierdyknięcie w fotel, a później już chyba za dużo się nie dzieje :/

po za tym że ładnie rosną konie i się elegancko trzymają... to faktycznie się nic nie dzieje...

co do gotowca to wątpię by dał radę uzyskać taką charakterystykę.

---------- Post dopisany at 17:12 ---------- Poprzedni post napisany at 17:08 ----------

No i? Wiem jak wyglądają, poza tym jak każdy kto siedzi w temacie dobrze wie, ze nie ma dwóch identycznych sztuk. Przebieg takze swoje robi, a do tego dochodzą i inne podzespoly odpowiadające za prace silnika, ale to pewno wiesz. Aczkolwiek fakt soft tez idzie zrabac. Ale to nie jest 1.9 do zrobienia po kablu, tego nie ruszy nikt kto nie ma 1 wiedzy 2 sprzętu.

---------- Post dopisany at 01:00 ---------- Poprzedni post napisany at 00:48 ----------

Na zakończenie mojej wypowiedzi dodam tylko, że wychodza jak powyzej moment przy 2100 i spadek wina DPF. A ze wysoko, moze tak ktos chciał by bylo mocno? Trochę juz uzytkuje samochód, sprzeglo całe wiex nie wiem o co halo, po prostu pytal czy mozna na tym jeździć. Ja bym zrobił porzadek z filtrem, obil na kevlar i smigal az by mi opony się popalily heh

a u mnie DPF został na miejscu i wykres Nm prawie płaski. coś chyba Twoja teoria się nie sprawdza

pytanie jaki masz max peek w stosunku do zdolności DPF'a, może Twój program po prostu jest za słaby na filtr.

---------- Post dopisany at 17:44 ---------- Poprzedni post napisany at 17:12 ----------

~240-250ps / 480-500nm

średnio można przyjąć 7-8 litrów (po sofcie)

No cóż tam to szło trochę inaczej, jak uda mi się dorwać auto za widna to się naprężę i szarpnę.

dzisiaj jeszcze przetestowałem, hamowanie wydaje się w normie (po za tym że zimówka nie ogrania tematu), na zimnym jest cisza, lekko ciepłe delikatnie trzeszczą, ciepłe trzeszczą dość głośno.

Czyli czyszczenie / smarowanie teoretycznie powinno załatwić temat ? qrde święta.

A jaki masz problem z z demontażem kanapy?

głównie czas i miejsce. Demontowałem kiedyś u kumpla i nie mogliśmy jej potem wsadzić, temu średnio chce mi się to robić i naprawdę nie miało wspominam. Z której strony wogle jest wlepa ?

Wlepka jest też w książce serwisowej, jej też nie masz? Możesz jeszcze sprawdzić wyposażenie po VINie.

jak można się domyśleć nie mam, po VIN'ie niestety lipa nawet części tak nie mogę kupować bo w katalogach występuje jako RS albo 2,0 tfsi. Chyba że są jakieś inne sposoby...

Jeśli chodzi o wlepkę z ciśnieniem w kołach, to ja mam na słupku.

no bo tam powinna być, gadałem z kolesiem który dużo aut składa i mówi że bardzo wiele aut nie ma, do b8 2,7 tdi mam ale nie wiem jak to się ma do b7 z quattro.

No kuwa, człowiek stara się pomóc,myśli,duma a tu taki tekst.

A żebyś ty po wodzie chodził i pić prosił.

fakt, może zbyt mocno sorry. Zwłaszcza że jako jedyny się starałeś. Wkurza mnie po prostu środowisko audi, jak się nie ma 1,8T albo 1,9 tdi to trudno uzyskać pomoc, nie mam na myśli konkretnie tego fora (a kilku) odnoszę wręcz wrażenie że im droższe auto tym więcej debili bo takie bzdury i teorie czytam. Tutaj jeszcze jest trochę opracować co jak zrobić, ale jakiego tematu nie poruszyłem to musiałem sobie radzić sam. No i chyba trafiło na Ciebie. Przepraszam.

Pytanie było skierowane do osób które znają swoje auta, wiedzą co w nich siedzi a nie do osób którym wydaje się że coś wiedzą.

Ciekawi mnie też jakby wyglądał ten test z martwym policjantem w Twoim wykonaniu, wątpię byś przy 10-15km.h zauważył co to było. Jak oglądałem zawieszanie to obity jest tylko ten półksiężyc na środku ale nie zawsze dźwięki dochodzą z tej strony auta.

Zawias seryjny, typu i nie znam i na dzień dzisiejszy nie mam możliwości demontażu kanapy by to sprawdzić (ile razy mam o tym pisać?)