przemtor

dzięki koledzy. Teraz po lekturze waszych wypowiedzi oraz linku z AKP, można powiedzieć, że trochę się rozjaśniło w mej głowie . A nawet się pocieszyłem, bo wg lektury z AKP na korekcje wpływ ma również hydraulika. U mnie zaczęły szklanki ostatnio stukać na zimnym - ale chyba nie jest z nimi jeszcze tak źle, bo korekcja jest przyzwoita. Tylko nie znalazłem dalej odpowiedzi (albo nie zrozumiałem) jak to jest z sumowaniem tych dawek. Czy jeśli nie sumują się do O to świadczy jednak o czymś? I kończąc - małę OT na temat zbawiennego wpływu mixolu. W moim poprzednim silniku Isuzu, wtryski miałem już w koszmarnym stanie. Jak odpalałem go rano, to jakbym z karabinu strzelał Znajomy podrzucił temat mixola - i powiem, że chyba była lekka poprawa. Ale tam nie było tematu vagowania, więc to tylko moje subiektywne odczucie.

@Spanky - jesteś wielki :th: Właśnie o to mi chodziło. A wytłumaczysz mi [a właściwie nam ] jeszcze, czy suma dawek na wszystkich garach powinna dawać 0 (bo z tego co pisałes - Ad.2 to by było logiczne). I dlaczego w moim przykałdzie dawki nie sumują się do O ? Jaka jest tego przyczyna oraz czy jest to niepokojące? ... a i jeszcze jedno - jak to jest z tymi normami? W VAG`u piszą o normie +-2,0. Inni podają +-1,5. A niektórzy w postach tak jak napisałem piszą, że korekcja +-0,60 świadczy o przebiegu rzędu 350 tysięcy. Jak to jest wg ciebie? ... A cofam - znam już towje zdanie co do funkcji -wartość korekcji/przebieg z innego postu dot. AHU

nie, no ja nie szukam przyczyny zamulenia mojego motoru w korekcji. Tylo przy okazji rzuciłem okiem jak wyglądała korekcja wcześniej. A i tak chciałem sie dopytać wcześniej już jak to jest dokładnie z ta grupą 013, a kilka osób jest na tym forum, które znają temat "od A do Z"

koledzy, może wytłumaczycie mi łopatologicznie i poszerzycie moja wiedzę (i pewnie nie tylko moją) jak prawidłowo czytac grupę 13. Muszę zlogować mojego AHF bo coś ostatnio mi uciekło te 110 kucy i poprosić was o pomoc w zdiagnozowaniu. Ale to później. Na razie zrobiłem sobie logi statyczne. I jak porównałem grupę 013 czyli korekcję z logiem z przed miesiąca to widzę, że na 1 garku korekcja wczesiej wachała sie od 0 do -0,02 a teraz mam w okolicach -0,25. Na innych garkach nie ma takiej zmiany dużej i ogólnie korekcje są super (chyba). Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 STAMP mg/R mg/R mg/R mg/R 0,36 -0,19 0,12 0,09 -0,05 1,7 -0,19 0,14 0,09 -0,05 3,03 -0,21 0,14 0,09 -0,05 4,34 -0,21 0,14 0,09 -0,05 5,67 -0,19 0,14 0,09 -0,05 6,98 -0,19 0,14 0,09 -0,05 8,31 -0,19 0,14 0,09 -0,05 9,62 -0,19 0,14 0,09 -0,05 10,95 -0,21 0,14 0,09 -0,05 12,26 -0,24 0,14 0,09 -0,02 13,59 -0,24 0,14 0,09 -0,05 14,96 -0,21 0,14 0,09 -0,05 16,26 -0,21 0,16 0,07 -0,05 Ale ogólnie, bo nie znam się na tym za dobrze. Jesli korekcja jest ze znakiem (-) to znaczy, że cylinder jest zdrowy - czy tak? Czyli jeśli korekcja na tym samym cylindrze ma większą wartosć ujemną niż wczesniej to znaczy, że dawka jest zmniejszana kosztem innych słabszych cylindrów - czy tak? Drugie pytanie - czytałem, że suma dawek powinna dać zero na wszystkich cylindrach? Jak widac u mnie tak nie jest. O czym to świadczy? I jeszcze jedno - wyczytałem w inym poście - ktoś miał w AFN korekcje na garkach w granicach + 0,60. I ktoś napisał, że korekcja słaba A ja czytałem, że do +-1,50 jest jeszcze OK Jesli ma ktoś ochote mi to troche wytłumaczyć i pochwalić się wiedzą, będę wdzięczny. Wiem tylko, że korekcja świadczy o stanie wtrysków oraz stanie cylindra (komprecha) ale jak to naprawdę prawidłowo trawić. Pzdr

koledzy, chcieliśmy podłączyć fejs viakena KKL do 1Z rocznik 1992 mojego kolegi i lipa. Problem z kompem lub fejsem odpada bo w moim AHF chodzi super cały zestaw. W trakcie łączenia wyskakuje problem z synchronizacją prędkości portu: http://img46.imageshack.us/img46/4230/screenli7.jpg http://img77.imageshack.us/img77/5656/screen2wx9.jpg Może ma ktoś też 1Z i ten sam fejs viakena? Jak go skonfigurować? Ustawialiśmy już na standardowych prędkościach (4800, 9600 itd.) i dalej to samo. Test połączenia (obrazek nr 2) wychodzi Ok, tylko ostatnia pozycja : Fast-Synch Compatible pokazuje NO. Pzdr

ok, pytam o ten EGR bo w logu jest 79,7 % a wg VAG`a ma być 40-75 %. Termostat trza kupić nie ma rady. Co do dymienia - w łyk-end sprawdzę czy turbina nie puszcza oleju. Pierścionki raczej chyba nie, bo cośby się z kompresją działo a wtedy korekcja nie wychodziłaby tak dobrze na logu. Chyba, że sie mylę? Ech, myślałem o chipku a teraz kaska pójdzie się ... na doprowadzenie silnika do normy ;(

ok, koledzy wiem, że termostat do wymiany. Dzięki Może jednak powiecie skąd ten mocny zapach spalin?. Co z tym EGR`em? Nie puszcza czasem za dużo spalin na biegu jałowym? No i skąd to dymienie podczas przyspieszania? O czego zacząć?

Czyli wskazówka na zegarach ma niezła dokładność - 10 stopni. Bo jak się silnik rozgrzeje to wskazuje cały czas 90 stopni lub leciutko nawet za a jest 80 lub lekko więcej

1.na biegu jałowym temeratura płunu to maks 81. Podczas jazdy widziałem na kompie, że maks to było 85, ale jak stanę chwilę to spada do 80. Czyli wymieniać? 2.to się cieszę 3.Pęcherzyki mam na przewodach od filtra paliwa. Co to oznacza i jakie są tego skutki 4.Katalizator chyba mam. Nie sprawdzałem po kupnie tak dokładnie. Ale nie widać, aby było coś dłubane. A jak to sprawdzić, czy nie jest wytłuczony na przykład? Z turbiną nie miałem do tej pory kłopotów (i oby ich dalej nie było), choć raczej nie jeżdzę do odcięcia na codzień. Choć nie uprawiam też PSJ. A jak myślisz skąd to dymienie? No i ten smród spalin na biegu jałowym. Oleju spala w normie. Korekcja na cylindrach chyba wzorowa? ps. czy zrobić dla spokoju jeszcze 011 w BS statyczne?[br]Dopisany: 25 Kwiecień 2008, 09:16 _________________________________________________ tak tylko jaki? Przydymia nawet jak jest ciepły w dzień. I tylko przy przyspieszaniu. Turbina puszcza oliwę? To powinien chyba być IC i kolektor ssący zaolejony?. Ale ten smórd spalin mnie zastanawia ps. a 79,7 % otwarcia EGR na biegu jałowym to nie za dużo trochę?

Ok, dzisiaj postaram się zrobić i wrzucę wieczorkiem[br]Dopisany: 23 Kwiecień 2008, 08:17 _________________________________________________Ok, w końcu udało mi się zrobić wszystkie logi. W takim razie prosze o zdiagnozowanie ogólnie stanu motoru a nie tylko pompy. Logi statyczne MB http://img410.imageshack.us/img410/1232/grupa000003mblf2.jpg http://img132.imageshack.us/img132/2903/grupa004007013mbku7.jpg Logi statyczne BS http://img410.imageshack.us/img410/6453/grupa000bspq0.jpg http://img373.imageshack.us/img373/5224/grupa003bslc9.jpg http://img165.imageshack.us/img165/3742/grupa004bskc9.jpg Logi dynamiczne - IV bieg ale tylko do 3700 obrotów. Więcej nie miałem prostej w zasięgu http://img72.imageshack.us/img72/7667/grupa001004dynamicznecn0.jpg http://img177.imageshack.us/img177/6396/grupa008010011dynamicznjh7.jpg Żadnego błędu w ECU. A teraz co mnie boli 1.Problem z kątami na pompie, choć widzę w logu dynamicznym że jest chyba w miarę OK ??? 2.Auto jest zmulone jakby na niskich biegach. Na 1 i 2 biegu ledwo się zbiera. 3.Trochę za dużo mi pali po mięscie wychodzi około 7,5 do 8. Krótkie trasy. W trasie około 6 ale przeważnie z tempomatem lub nie cisnę jak jest ruch 4. I co najgorsze - zaczał mi dymić Ale nie o to chodzi, że puszcza czarne bąki. Znajomy dzisiaj jechał nim a ja za nim. Każde przyśpieszenie to tuman dymu koloru ... i tu ciężko określić. Szary, jasnoszary. Coś w tym guście. Raczej nie błękitny - choć ciężko stwierdzić. Dziś podczas robienia loga (po zmierzchu) tona dymu widoczna w tylnej szybie jak ktoś mi z tyłu świecił światłami. Oprócz tego - bardzo mocno czuć spalinami na biegu jałowym jak się stoi obok auta. O co chodzi ;( Auto kupione w styczniu. Zmieniony rozrząd, olej (Valvoline Diesel 10 W-40) i filtry. Wcześniej nie dymiło, nie śmierdziało, ciszej chodziło. Rozrząd sprawdzony ponownie - niby jest OK. Przebieg 157 000 możliwy do uwierzenia. I co wy na to koledzy? Coś jest nie tak

Witam, ostanio męczyłem się z ustawieniem kąta na pompie bo był przestawiony. Miałem problem z tym, że bardzo skakały wartości kąta. Ale jakoś udało się ustawić na w miare przyzwoitym poziomie. Niestety martwi mnie sprawa kąta dymamicznego. Wg mnie za dużo odbiega od wartości oczekiwanej z mapy. Co o tym sądzicie? Jaka jest tego przyczyna? I co moge zrobić aby to poprawić? Wrzucam logi dla grupy 000-003 w MB w różnym zakresie obrotów. Dla ułatwienia zaznaczyłem moment dla obu wartości przejścia z BTDC na ATDC Czy takie różnice mogą powodować głośniejsza prace silnika na wysokich obrotach? Bo mam wrażenie, że jakoś mocno głośny się zrobił, szczególnie przy przyspieszaniu. Bo zdrowe dla silnika to chyba nie jest ;( Wrzucam też log dla grupy 004 w BS http://img292.imageshack.us/img292/3306/grupa000003pz5.jpg http://img363.imageshack.us/img363/5257/grupa004bsoi9.jpg Czekam na wyrok Co się dzieje z pompką? ps. jak widać w logu z przepływką też już chyba coś jest nie halo, alo to pewnie temat na następny raz jak zrobię pełny komplet logów. Dzięki

Witam, jestem posiadaczem Toledo 1.9 TDI 110 KM AHF, także pod względem motorka pewnie wiele ciekawych rzeczy sie dowiem od szanownych klubowiczów. Pozdrawiam :th: