przemtor

dzięki Musashi. Qrcze, u mnie na całkowicie zimnym (po nocy bez odpalania) wyszło 22,22,26,23. Trochę mało co? I mi mechanik powiedział, że miarodajny pomiar jest tylko właśnie na zimnym silniku, bo na ciepłym uszczelnia się olejem i ciśnienie będzie zawsze wyższe. To wygląda jakby silnik już był padaka. Tylko w takim razie nie rozumiem skąd takie przyzwoite korekcje nawet na zimnym silniku mam (maks +-0,3-0,4)

panowie, możecie mnie oświecić jaka jest prawidłowa wartość na zimnym silniku dla mojego motoru czyli AHF? Byłbym wdzięczny. Bo pomiar jaki mi mechanik zrobił pomiar to troche się lekko mówiąc zdziwiłem

no z lekarzem to żeś pojechał. Chyba żyjemy w innym kraju, bo w Polsce chodząc po lekarzach nie wspominając już o szpitalach można się tylko rozchorować lub bardziej rozchorować. Sorry, nie mogłem się powstrzymać, nie bijcie Kończymy faktycznie bo spore OT się zrobiło. Peace ps. spanky MA RACJĘ w kwestii obrotów

spanky "wyrocznio" myślałem, że "urośniesz" a ty się śmiejesz Ja tam bym zostawił - kolega jakby vag`a nie miał, toby w błogiej nieświadomości pewnie jeździł ze swoimi obrotami 810. I pewnie nic by sie nie działo. A co do wartości producenta, to zawyżanie wartości fabrycznych już większości nie przeszkadza Ale reasumując - podciągnij obroty i bedziesz spał spokojnie

no skoro spanky mówi, że są złe to są złe Podciągnij

861-945 tak podają tabele dla silnika AFN wiec niby masz ciut za niskie. Ale czy ci to przeszkadza? Silnik ci drga czy cuś? Ja bym zostawił jesli wszystko jest w porządku. Nauczyłem sie, że jak chodzi wszystko OK to lepiej nic nie dopieszczać :>

"stan silnika" to na forum pojęcie bardzo ogólne, zawierające również stan osprzętu i dlatego użyłem takiego wyrażenia. Nie czepiaj się kolego Miałem na myśli wszechobecną opinię że na każdą dolegliwość silnika tylko . Chociaż przeważnie od tego trzeba zacząć. ps. poza tym jednak przesłankę co do stanu silnika daje grupa 013

koledzy bez przesady. Pewnie, że z Vag`a dowiadujemy się sporo o stanie silnika ale nie wszystko. Pomiaru ciśnienia sprężania w cylindrach vagiem nie zrobimy a taki pomiar na pewno dużo powie o stanie motoru. Pewnie, że sprawdzimy jak działa: egr, przepływka, pompa, wtryski i turbina. Ale co z tego - u mnie wg vag`a jest wszystko OK a silnik wg mnie nie działa OK, co objawia sie np. zwiększonym zużyciem oleum i dlatego też zrobię pomiar ciśnienia. VAG to nie wszystko choć trzeba od niego zacząć. Pzdr

hmm, no właśnie. A co oznacza wartość kąta przy włączonym zapłonie ale zgaszonym motorze? ps. czyżby pasek już mi się wyciągnął po 8 tysiącach od wymainy No sprawdzę jeszcze faktycznie czy koło pompy się nie poluzowało. ps. powiedzcie mi jeszce jak to jest w końcu z tymi świeczkami. Przy jakiej temperaturze grzeją? Bo kontrolka zapala sie na ułamek sekundy chyba zawsze nawet jak świecie nie grzeją Bo dziś po nocy ( u nas 6 stopni) znowu cieżko załechatał i chwilę nierówno chodził (objaw jakby nierówno garki zapalały)

motorownia AHF

ile cię kosztowała ta turbawka?

Witam, tematów o kącie wtrysku mnóstwo ale ja szukam odpowiedzi na konkretną kwestię. W ostatnich dniach zrobiło się trochę chłodniej i mój tolek zaczął strasznie cieżko zapalać przy temperaturach 5-7 stopni po nocy. I zapala jakby nie równo na każdym garku. Pierwsza myśl - świeczki. Ale świeczki niby nie grzeją w takim zakresie temperatur. Zapiąłem więc vaga aby sprawdzić kąt wtrysku. No i co - niby OK. 54-60 w 000 w MB. W BS wartość 44-47 czyli niby też w miarę przyzwoicie. Ale pomyślałem chwilę, rzuciłem okiem na ostatnie logi robione z 2 miesiace temu i widzę, że wartości dla MB się nie zmieniły. Za to wartość w BS miałem ustawioną wcześniej na ponad 50. Czyli nastawnik sam zmienił wartość kąta w nastawach podstawowych? I jeszcze jedno pytanie - niechcący wyłączyłem motor przy zapiętym vagu. Jak załaczyłem zapłon po chwili to wartosć kąta w grupie 000 pokazała się 38. Co oznacza ta wartość przy załączonym zapłonie ale nie pracujacym motorze? Bo 38 do dość mocno opóżniony kąt. uzupełnij profil

że grupa 004 to nie ma wpływu na odpalanie to wiem. Ale i tak nie zrozumiałęm do końca - mówisz, że wartość kąta na biegu jałowym można dowolnie ustawić vag`iem Myślałem, że kąt koryguje sie tylko ustawieniami pompy mechanicznie i że jest to jednocześnie ta sama wartość co w jednostach podana w grupie normalnej 000 (tylko tutaj podana w stopniach). BTW - czy taka duża różnica w kątcie wymaganym a rzeczywistym na iegu jałowym przekłada się na różnice w kącie dynamicznym? Spanky no nie bądź taki i podziel się troche wiedzą. Trochę bardziej rozwięźle, nie jednym zdaniem BTW2 - no i przy okazji, może jak będziesz miał dobry humor coś skrobniesz jeszcze na ten temat http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_kat_synchronizacji-t42934.15.html :gwizdanie:

nie wiem sam czy to na poważnie czy nie. Czy robiliście tak faktycznie? Bo logiczne byłoby sprawdzenie jak jeżdzi auto bez kata zanim się go wypruje, ale nie wiem czy bym się odważył tak zrobić

a wytłuamczcie mi dlaczego w grupie 004 kolega ma 1,3 BTDC przy wymaganym 1,7 ATDC Przecie to 3 stopnie różnicy. Nie wspominając, że w 000 jest wartość niby prawidłowa zarówno w grupie normalnej jak i BS czyli 54-55. O co kaman?

hmm, a czy jest to bezpieczne? Przcież wówczas z turbiny miota prawie ogniem pod maską. W silnikach ułożonych poprzecznie, gdzie turbina jest między ścianą grodziową a blokiem cięzko mi sobie to wyborazić. Nie wspominając juz o decybelach. Pewnie się trochę głośno zrobi

kolego Przemik co miałeś na mysli pisząc o rozpieciu wydechu przy sprężarce i zrobieniu logów

no a koło na wale ci sprawdził?

ok, w każdym razie oba ustawienia sa poprawne i mieszczą sie w granicach tolerancji - 12 do 75. VAG dla kolumny 4 podaje wartość 3-70 %. Ale dowidziałbym sie chętnie tak łopatologicznie od czego zależy stopień wysterowania. Ja też miałem kiedyś 2,8 % jak miałem kąt powyżej 90 jednostek. Po regulacji kąta mam koło 50 %. Ale pytanie - czy te wartosci wpływają jakoś na prace / dynamikę silnika? Czy mówią coś o stanie pompy? Spanky Spanky liczymy na ciebie

ale na tym logu kąt nie jest przyśpieszony. Jest idealny. A wysterowanie pompy 2,8 %. Spanky - oświeć ciemna masę skąd to się bierze, bo sam jestem ciekawy

tak jak ci spanky link podesłał. Kąt ustawiasz w 000 BS - dla kontroli wykres timingu. Ale coś mnie się wydaje, że regulacji może nie starczyć. A po pierwsze, sprawdzałeś czy koło pasowe na wale nie dostało luzu tak jak ci spanky polecił? Ja bym tak na twoim miejscu zrobił i to jako pierwsze!!. Po co będziesz męczyć się (lub płacić) z ustawianiem kąta, skoro i tak prawidłowe wartrości ci spier..., nie wspominając o tym jak tłoki sie spotkają z zaworami i zaczną od nich klapsy dostawać :> jak faktycznie śruba puściła

wartość kąta 255 w 000 (wnioskuje że to BS, a pierwszy log to MB) wskazuje, że kąt jest poza zakresem. Ustawienie kąta niezbędne, oby tylko na fasolkach starczyło regulacji, bo może być przesunięty o ponad ząbek na pasku. BTW - rozrząd zmieniałeś ostatnio?

nie chciałbym być wścibski, ale jeżeli jak to kolega opisał "brakuje połowy łopatek w turbo po stronie zimnej" czyli coś jest nie halo z wirnikiem to możesz turbo oddać złomiarzom I nie ma co szukać uszczelek w turbo

pełen optymizm :>

zrób kolego tego manuala - czekam z niecierpliwościa bo u mnie tez coś nie halo z odmą