Matrix1540

Znam kogoś kto ma od RS4 ale koszt takich Icków jest porażający, ciekawe za ile firmy tym się zajmujące mogą zrobić taki na wzór naszych tylko większy.

Ostatnio jeździłem jakąś Mazdą (lub jakiś japończyk w każdym razie) wielkości Paseratti z 2.2D pod maską i tam na drugim biegu dało się wycisnąć 90 km/h

Jedynka to kupa w tych samochodach ale limiterów nie mam, czasów nie mierzyłem. Jedyne co to do 160 km/h Lexusa GS 430 285 KM objechał

Montował ktoś może jakieś wydajniejsze IC do 3.0 TDI ale nie centralny tylko w oryginalnych miejscach? Dzięki z góry za pomoc

Tommy Gun, powiedz ile dałeś za regenerację 2masu w tym Mielcu.... marcin 4x4, powiedz mi jeszcze że 2mas lubi strzał z 2500 obrotów przy ruszaniu i że rozsypie się od niego później niż z męczenia niskimi obrotami...parę aut już widziałem na jakichś płytach lotnisk itp z rozwalonym kołem bo ktoś chciał sobie mierzyć czasy do setki a później z kimś się popróbować. Auto jest tylko po programie i wywalonymi katami ale to i tak wystarczy żeby się szybciej wystukała, większy Niuton to kolega na ulicy ale w warsztacie kosztuje trochę więcej.

...widziałem cenę

No właśnie czasami ze znajomymi lubimy się popróbować ze startu na prostej więc prędzej czy później się wytłucze. A właśnie, regenerował ktoś już dwumas? Opinie za lub przeciw?

Niestety tak, auto ma już program więc dwumasa się wysypie prędzej czy później więc wtedy poleci reszta rozrządu.

Napinacze z łańcuchów wymienione, całość trwała może 3 godziny za dwie głowice, ten od strony pasażera łatwiej dawał się ścisnąć. Oba napinacze miały dość wyślizgane ślizgi. Tydzień później całkowicie zatarła się pompa wspomagania, aż silnik zatrzymało-taki opór był. Auto dostało pompę z Q5 2011 i nową pompę wody bo podciekała i na razie malina. Rozrządu nie słychać.

Witam, tak jak w temacie, ma ktoś możliwość zrobić i wysłać logi z przepływki z 3.0 TDI po wirusie? Wartość wymagana i rzeczywista?

bosniak_sq, racja. A tak z innej beczki-użytkownicy 3.0 TDI z chipsem-możecie podać max wymagane przez sterownik wartości dla przepływki. Nie faktyczne tylko wymagane....musze coś sprawdzić.

Witam, rozleciała mi się pompa wspomagania i teraz mam pytanie odnośnie nowej. Sklepy motoryzacyjne niebardzo mają nowe zamienniki, zostaje allegro. Czy mam szukać pompy pod servotronic bo takowy posiadam czy wszystko jedno czy będzie do układów bez/z tym bajerem? Pompa wpadła od Q5 z 2010 r. generująca to samo ciśnienie. Problem załatwiony.

Bez silniczka czy ZZZZ?

Witam, ma ktoś może do pożyczenia turbo z 3.0 TDI A4? Moja na hamowni coś świruje a chcę kupić nowy oryginał lecz najpierw mieć pewność że nie wydam X tys zł w błoto. Pożyczkodawcy na pewno się odwdzięczę

Pytanie tylko jedno-ten mały tłumik za katem (nie mam fabrycznie DPF) to coś ala tłumik środkowy w zwykłym aucie? Bo dalej to na końcu tylko są końcowe...

EGR zaślepiony-przepływka na wolnych obrotach pokazywała dużo więcej zgodnie z niedziałającą recylkulacją ale na pałowaniu znowu d*pa bo za mało. Problem rozwiązany dzisiaj- zabity sadzą katalizator z czym wiąże się bardzo mały przepływ i turbo nie ma jak się rozkręcić. Kat zamieniony na rurę i auto jedzie jak zaczarowane przy delikatnie lepszym brzmieniu wydechu:) 100% sukces:)

Ja do wczoraj myślałem że mam BKN-a na pasku zębatym <lol> a tu odpalenie i grzechotka przez 2 sek. Ale wpadną tylko zestawy na dwie głowice a reszta zostanie.

Demontaż przepustnicy, filtra powietrza, zbiorniczka z płynem. Ogólnie to głowica po stronie kierowcy jest gorsza. Masz wycieki z obu kolektorów?

tak, tymi dziurami powinien uciekać spręż (kompresja) w razie gdyby miedziana uszczelka pod wtryskiem przepuszczala. To jest takie zabezpieczenie żeby ciśnienie nie szło w pokrywę zaworów. Na wtryskach są takie gumki (czarne oringi) i to one Ci puszczają. W ASO Maja na miejscu za 2 zl sztuka.

Na hamownii powiedzieli że turbo do kosza. Na VCDS też logi wyglądają jakby wirnik ważył ze 50 kg. Auto jedzie na wysokich obrotach Ale wyraźnie słabiej.

paprak_14, a wymieniałeś wtryski lub coś z nimi robiłeś do czasu pojawienia się wycieku?

Witam, miałem jechać na program swoim BKN-em ale najpierw chciałem sprawdzić czy auto trzyma serię więc hamownia i ZONK-160 KM i 373 Nm. Wtryski wymienione na nówki 5 tys, km temu, turbo po regeneracji 1 tys, km temu i po podpięciu VCDS'a okazało się że przepływka zamiast wymaganych 1190 ładuje max. 920:( przepływka wleciała nowa z DENSO i poprawiło się o 100 czyli teraz max ok 1020. Delikatna poprawa jest ale wydaje mi się że szału jeszcze nie ma, Poza tym w 1.9 TDI przepływki często nawet trochę przekraczały wymagane wartości. Nie mam pojęcia z czym jeszcze to może być związane-na wykresie z hamowni max moment osiąga 200 obr/min później niż na wykresie wzorcowym ale za to później spada na łeb na szyję od 3 tys/min a wzorzec załamuje się dopiero przy 3800...Czy to wina złej regeneracji turbo? Czy ktoś na forum mógłby zrobić logi grupy 11 i 3 z BKN/ASB dla porówania? Dzięki z góry za pomoc bo mi kończą się już pomysły...

Chłopaki pytanie trochę na temat bo o przelotach rozmawialiście...orientujecie się czy można jakoś dostać flanszę ta która jest skręcana do turbo w 3.0 TDI a jest elementem kata? Czy tylko samodzodzielne wytworzenie z jakiegoś grubego płaskownika wchodzi w grę?

Wracam do tematu wycieku oleju bo problem jest nadal aktualny- jestem praktycznie na 100% pewien że olej wyciska z kolektorów wydechowych(szpilki z dolego rzędu kolektorów są mokre bo wyżej suchutko) przy czym okazało się że turbo dość mocno puszcz olej mimo małego (znikomego luzu na wirniku). Czy możliwe jest że z powietrzem wpada na tłok olej i wyciska go przez kolektory? Bo że z obu głowic olej puszczają zawory to wątpliwe-pierścienie już bardziej. Wyciek jest po równo z obu głowic.

marcin, racja:)