[B5 AFN] Prośba o analizę logów

[Kowicz]

Witam

Proszę o analizę logów.

Dodam, że mam turbinę AWX, FMIC, wtryski 216, brak katalizatora i zaślepiony EGR.

Program zrobiony pod turbinę i brak katalizatora, z braku czasu nie miałem kiedy jechać na korektę całości.

Furka kiepsko mi pali po nocy, muszę kręcić minimum 5 sekund po czym trochę zakopci.

Podczas jazdy przy pedale w podłodze idzie dymek ale bez czarnej chmury.

STATYCZNE:

000 001 003 004 007 013 014 i 018 023

STATYCZNE BS:

000 003 004 011

STATYCZNE BS po korekcie kąta wtrysku:

000 po korekcie

DYNAMICZNE:

000 001 003 004 008 010 011

Z góry dziękuję za pomoc.

Pozdrawiam

Kowicz

[spanky]

ustaw statyczny kat wtrysku na wartosc ~60 a problemy z paleniem znikna

reszta wyglada OK ...

[ciahciah]

sprawdź też świece żarowe czy nie popalone, przy dużych mrozach się przydadzą

[Kowicz]

Witam

Zgodnie z uwagami poprawiłem kąt wtrysku - patrz 000 po korekcie

Natomiast dzisiaj spotkała mnie niemiła niespodzianka: po przejechaniu ok 5km Audiczka nagle straciła moc, szła do 2000 i dalej brak ciągu. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu wszystko wróciło do normy. Czyżby coś nie tak poszła zmiana kąta wtrysku?

Zaraz po awarii zrobiłem logi dynamiczne więc jeśli możecie to rzućcie okniem na nie i powiedzcie w czym może leżeć przyczyna.

Z góry dziękuję i pozdrawiam

Kowicz

PS. błąd jaki się pojawił to:

00575 - Intake Manifold Pressure

17-00 - Control Difference

[przemik]

No kąt jest teraz git.

A bład jest zwiazany z przeladowaniem... złapałes regularnego notlaufa....

[Kowicz]

...

A bład jest zwiazany z przeladowaniem... złapałes regularnego notlaufa....

Czyli nie mam się czym przejmować czy jak?

[przemik]

No to zalezy... zaczniesz sie martwic jak tryb awaryjny bedzie sie pojawial czesciej.... od czasu do czasu nie załuj żaru....

[Kowicz]

Jeśli możecie to zerknijcie na logi dynamiczne i powiedzcie czy turbinka i reszta dobrze działają.

Na moje oko jest dobrze ale niezbyt wiem na co dokładnie zwracać uwagę.

Dzięki

[spanky]

jest OK ...

[Kowicz]

Witam

Odgrzebuję temat błędu:

00575 - Intake Manifold Pressure

17-00 - Control Difference

Auto wpada coraz częściej w tryb awaryjny i dopiero po ponownym rozruchu wraca do normy.

Najczęściej dzieje się to na zimnym silniku ale na ciepłym też się przytrafiło. Występuje to co około 2-3 dni.

Turbina na pewno się nie zastała bo nogi nie mam lekkiej więc jest przedmuchiwana codziennie.

Dodam że turbinę mam od AWX z przelotem ok 40-50tys

No i najważniejsze że problem występuje po tym jak ustawiłem sobie kąt wtrysku więc może z tym to ma związek?

Macie jakieś pomysły?

[IDUAL]

Mam pytanie czy TIME STAMP to czas pomiaru w sekundach czy jakieś inne jednostki bo jeżeli w sekundach i kolega z postu zrobił poprawnie logi czyli na 3 biegu i pedał gazu 100% w podłodze to szału nie ma strasznie wolno się rozkręca.

[Armi]

Witam

Odgrzebuję temat błędu:

00575 - Intake Manifold Pressure

17-00 - Control Difference

Auto wpada coraz częściej w tryb awaryjny i dopiero po ponownym rozruchu wraca do normy.

Najczęściej dzieje się to na zimnym silniku ale na ciepłym też się przytrafiło. Występuje to co około 2-3 dni.

Turbina na pewno się nie zastała bo nogi nie mam lekkiej więc jest przedmuchiwana codziennie.

Dodam że turbinę mam od AWX z przelotem ok 40-50tys

No i najważniejsze że problem występuje po tym jak ustawiłem sobie kąt wtrysku więc może z tym to ma związek?

Macie jakieś pomysły?

Jak na zimnym silniku (i oleju) wkręcasz turbinę to nie dziwne, że masz teraz problemy.

Ale to tylko moje zdanie

[Kowicz]

Mam pytanie czy TIME STAMP to czas pomiaru w sekundach czy jakieś inne jednostki bo jeżeli w sekundach i kolega z postu zrobił poprawnie logi czyli na 3 biegu i pedał gazu 100% w podłodze to szału nie ma strasznie wolno się rozkręca.

TIME STAMP to czas w sekundach a auto było mierzone na VI biegu z pedałem w podłodze jak widać od 1500 do 4000 obrotów.

Jak na zimnym silniku (i oleju) wkręcasz turbinę to nie dziwne, że masz teraz problemy.

Ale to tylko moje zdanie

O silnik dbam i nigdy bym czegoś takiego nie zrobił więc ta opcja raczej odpada

Na necie trochę poszukałem i Masters pisze że błąd może być spowodowany nieszczelnością w dolocie więc zacznę od tego. Poza tym wydaje mi się że przydałaby się też korekta softu bo momentami widać przeładowania i niedoładowania (czy jak to tam się nazywa)

[przemik]

Zacznij od wykonania logów dynamicznych...swieżych na 3 biegu... kazda grupa pojedynczo...