Tloki zostaja seryjne ?

Czyli podobnie idziemy na przyszly sezon

Jasne dla żonki... :gwizdanie:

Widzę, że nie próżnujesz. Ja po świętach też składam wszystko do kupy. Polecasz kogoś od wydechów? Widzę, że tobie robił AW69.

Serio, tym autem lata żonka ja mam e46 330xd

Był plan kupna drugiego słupka i kpl zakucia. Niestety kucizna, to nie same plusy i jako, ze auto użytkowane na co dzień zostają seryjne.

grubo widze

a zona wie czym jezdzi??

400PS dla żonki

Myślę że będzie uśmiechnięta.. Naprawdę świetny projekt

Ostatnia dostawa partsów w 2010r

Sciągałeś za stanów? Wałki też będziesz zmieniał na np. pipercams?

Tak. Korby uszczelki i zawory z USA. Zakładam, że wałki zostają z ADRa aczkolwiek u mnie nic nie wiadomo

Az zal, ze to nie jest AWD. Powodzenia z nowymi modami

Wykres przepiękny, ale jak dmuchniesz więcej to już nie będzie taki płaski . Fajne autko. Teraz to na kuciznie to z 370PS będzie. Ten N75 z RS2 jak będzie z 1,3-1,5Bar to się jednak przyda. Do ilu to będziesz odprężał tą kanapką?

Pytanie czy auto służy do jazdy na co dzień, bo 400Nm+ na co dzień to już dość hardcor jak na FWD.

N75 z RS2 to jakis "wyczynowy" jest?

Najbardziej hardcorowy N75, co znaczy najbardziej wytrzymały.

pasuje p&p do kazdego audi czy trzeba przerabiac

ciekawe jakie koszta

Pasować pasuje, bo ma takie same krućce jak ten nasz ori. Cena zapewne wyższa. Ale na tym zaworku turbo może ładować 0,1-0,2bar więcej niż na naszym seryjnym. Utrzymuje też lepiej/równiej doładowanie u góry, szczególnie przy wyższym booscie.

chodzi mi o wtyczkę

Wtyczka standard.

cena taka jak normalnego zaworu, 260zl

cena taka jak normalnego zaworu, 260zl

Może być. Nic tylko brać jak chcesz podnieść doładowanie o 0,2bar

Cena jak innych N75, pasi p&p.

Uszczelka ma odpręzyć o 0,8pkt, czyli powinno być 9,7:1 + to co bedzie wybrane z komory spalania w głowicy. Prawdopodobnie zejde do jakichs 9,5 czyli standart w 225PS.

Autem na co dzien jeździ zonka, kreseczki zrobimy najrówniej jak się da, najwyżej beda niższe cyferki

Twardy wzdłużny brat AEB miał OEM sprężanie 9,5:1 . Ciekawe czemu poszli w górę ze sprężaniem. Odprężenie przy większym dmuchaniu to dobry krok. Tylko trza pamiętać, aby w komorze spalania po obróbce nie zostawić żadnych ostrzejszych krawędzi. Jak zejdziesz ze sprężaniem o ten 1 pkt to spalanie nieco wzrośnie podczas normalnej spokojnej jazdy. W serii ten AUQ pewnie jest dość oszczędny przy normalnej jeździe w porównaniu z innymi 1.8T .