wowo

Wczoraj trochę tym połamałem wiec jezdzi, koła się kręcą ? Czy ma się dobrze?? Chyba tak, lecz nie wiem jakimi parametrami auto dysponowało po modyfikacjach

Po kilu latach wróciłem do Audi C5 w multi. Jak na razie bez najmniejszego zarzutu. Na dniach wymiana oleju. Tak to wygląda...

10 lat pykałem w szachy to ma sie ten reflex Nagroda za najlepsze RT było wyspawanie kpl. układu wydechowego do auta w RM Motors Może ktoś chce odkupic??

hehe ogólnie nawierzchnia do bani i h***.... oznakowana meta :/ Czasy beda lepsze bo auto ma potencjał. RT 0,004s tak jakos sie wstrzeliłem Warto było bo za ten czas, to chyba najcenniejsza nagroda imprezy

Niestety przynajmniej katalog IC podaje przeróżne długości polosi. Do roznych skrzyń rózne połosie, do tego dochodzi kwestia zawieszenia. Niektóre modele maja szerszy rozstaw kół i długośc półosi się zmienia. Dziś zabaczymy jak bedzie w moim przypadku Z racji na komplikacje jakie były wczoraj nie nastawiam się ze pozostała robota bedzie plug & play Na poprzednim setupie 330KM dało się juz odczuć bark 6 biegu, co zasugerowała moja żonka Przepływka S3 209KM[br]Dopisany: 07 Lipiec 2011, 08:02_________________________________________________Wszystko dziala jak należy. Jestem pod wrażeniem precyzji działania tej skrzyni. Biegi wchodza mięciutko z charakterystycznym kliknięciem. Sprzęgło mieciutkie, jak dla mnie nawet za miekkie. Przy napędzaniu auto nie myszkuje juz po drodze, więc szpera coś tam spina Trzeba nauczyć sie tego auta od nowa...

Jako ze na ostatniej imprezie zmieliło mi 1 bieg, a 2 dni poźniej i 2, prace nad swapem skrzyni nabrały tempa. Pacjent: skrzynia 6 gang FZQ Seat Leon Cupra R z silnikiem BAM 225KM FWD + 30% szpera Quaife. Prócz skrzyni potrzebujemy: - sprzegło - półosie z przegubami - rozrusznik - czujnik prędkości - przewód wysprzęglika O tych gratach wiedziałem więc wcześniej skompletowałem, o tyle pewne rzeczy były dla mnie zaskoczeniem. Śruby rozrusznika, półosi, i inna łapa skrzyni. Miałem troche farta i udało mi się to ogarnąć na miejscu. Brakowało również blaszek pod śruby od półosi, jednak z pomoca przyszedł stary kompletny napęd z BMW e30 Przewód od wspomagania również wymagał delikatnej modyfikacji. Mechanizm dzwigni zmiany biegów i linki zostaja stare. Dzień dzisiejszy zakończył sie wrzuceniem sprzegła, zawieszeniem skrzyni, wyregulowaniem linek i odpowietrzeniem. Na suchara biegi wchodzą, hehe. Jutro okaże się czy długośc półosi jest ok.... Porównanie półosi skrzyni 5 i 6 gang, oraz nowe sprzegło

Sliki sa, zeszperowana skrzynka również Czekamy na sprzegło i półosie

Dokładnie tak, Jednak zakładam wystrojenie bez stuków [br]Dopisany: 06 Styczeń 2011, 22:41_________________________________________________Mały update GT3071R korby IE głowica AEB by VRService + kpl. zaworowy +1mm Supertech kolektor dolotowy home made na bazie AGU przepustnica S4 uruchomiona softem zmienna faza wałków rozrządu strojenie MR Motors Boost 1,5bar EGT 850st.C

Widzę cewki Beru. Sa ori, czy cos mocniejszego?

Skoro juz takie porównania, to ten GTRS Eliminator nie wstaje jakoś cudownie. Powiedziałbym, że dokładnie tak jak mój GT2871r a moze nawet ciut gorzej... http://www.mrmotors.pl/cache/cache_900___uplimgautomat_55-0jpg.jpg?8896

Nie taka znowu locha Ładne i bardzo bezpieczne kreseczki .

Czasy fajne, zbliżone, do tych moim żonkowozie

Te spalanie to przy spokojnej rozsadnej jeździe. Przy pałowaniu spalanie przyprawia o zawrót głowy i wole nawet nie liczyć. Wskazówka opada w ooczach W PL wszyscy sie srają z tłokami juz przy mocach 350PS. W Grecji, Skandynawii i za oceanem 400-500PS nie jest niczym nadzwyczajnym. Mój ziom ma 420PS od 2 lat i śmiga bezawaryjnie. Zobaczymy, miejmy nadzieje że i mi się uda

W granicach 15l przy obecnej pogodzie.

W serii przy głaskaniu pedału miescił sie w 10l w miescie teraz nima tak rózowo :/

Cena jak innych N75, pasi p&p. Uszczelka ma odpręzyć o 0,8pkt, czyli powinno być 9,7:1 + to co bedzie wybrane z komory spalania w głowicy. Prawdopodobnie zejde do jakichs 9,5 czyli standart w 225PS. Autem na co dzien jeździ zonka, kreseczki zrobimy najrówniej jak się da, najwyżej beda niższe cyferki

Tylko z "normalnego" kolektora nie da rady wybrać tyle materiału, by stał się kolektorem na dużym kanale. Różnica jest zbyt duża, musi to być zatem osobny odlew.

Tak. Korby uszczelki i zawory z USA. Zakładam, że wałki zostają z ADRa aczkolwiek u mnie nic nie wiadomo

Ostatnia dostawa partsów w 2010r

Wyższy FMIC ,to większa powierzchnia oddawania ciepła, pomimo iż jest zasłonięty. Ja bym pchał coś większego.

Serio, tym autem lata żonka ja mam e46 330xd Był plan kupna drugiego słupka i kpl zakucia. Niestety kucizna, to nie same plusy i jako, ze auto użytkowane na co dzień zostają seryjne.

Celuje w okolice.... ile wyjdzie, tyle bedzie Auto jest żonki do śmigania po bułki

Mamy teraz długie zimowe wieczory, więc trzeba się czyś zająć... Doszły hamulce na tył. Swap R32 256x22 wentylowane nawiercane z większym zaciskiem + stalowy oplot. Porting home made pod uszczelkę kolektora na szerokim kanale. Około 1,5mm na ściance do wybrania - w fazie realizacji [br]Dopisany: 10 Grudzień 2010, 20:17_________________________________________________Kolektor wyskrobany + przepustnica 3" Nowe drobiazgi - zawory ssące Supertech 1 Groove Race +1mm ze sprężynkami Supertech - zawory wydechowe Supertech 1 Groove Race Inonel +1mm z podwójnymi sprężynkami Supertech - tytanowe podkładki Supertech - lekko odprężająca uszczelka pod głowice 034 Motorsport - izolująca uszczelka kolektora ssącego 034 Motorsport

Zeby jeszcze ten kolektor był na szerokim kanale... :/

xd w manualu i daje rade już prawie 3 lata Problemem tylko jest sprzęgło, na którym Radzik poległ :/ Niebawem zagości sachs racing i e46 więcej dłubane nie bedzie. To ma być w miare szybki, komfortowy i bezawaryjny dupowóz, do połykanie km, przewożenia zakupów, psa i ciągania przyczepy na tor TT natomiast czeka na nowe zabawki i nowy STAGE