wowo

Słyszałem od jednego i drugiego, że dmuchawki padają, kolektory pękają itp. Ale powtarzam to wszytsko "ze słyszenia". Nie znam nikogo kto by to używał, a takiej osoby trzeba poszukac. Z drugie strony, przecież połowa USA na tym jeździ.

Chyba nic nie jest przesuniete. Po prostu tak wyskalowane...

Moment jest duży i szybko spada. Jednak przy każdych obrotach i tak jest wyższy niż u Norbiego.

sosna22222 -> na prawdę jesteś taki nie kumaty, czy tylko się zgrywasz. Przecież te konkretne auto ma tylko 134Nm, wiec jeździ na pewno kiepsko. Seria to 220Nm - kolosalna różnica.

sosna22222 napisał: Jakbyś czytał ze zrozumieniem, to doczytałbyś, że mówiłem o aucie z którego jest wykres. Poza tym latałem AAH przez 5 latek i takie 2.6 nie robi wrażenia. Obrotek, faktycznie mozę być zrypany...

Wykres bardzo dziwny, wręcz niewiadygodny. Akurat ta V6 nie służy do ostrego latania, tylko do sprawnego przemieszczania się, dzięki wysokiemu momentowi w zakresie niskich obrotów. U Ciebie jest praktycznie połowa seryjnych niutków, więc podejrzewam że poruszać się tym jest ciężko. Bardzo ciężko. Na codzień nie jeździmy przecieżmocą, tylko moemtem. Wg mnie coś w samej jednostce jest porypane bo taki wynik jest niemożliwy jak na tę jednostkę.

A6 1560kg wg papierów.

Nandoz napisał: Skoro nikt nie odpowiedział, podam Ci moje pomiary z A6 C5. Może coś pomoze. 60-100 IV bieg 5.5s 80-120 IV bieg 5.6s

Nie wdaję się z tobą w polemikę, bo widzę że zawsze musi wyjść na Twoje i jesteś tu nowym guru. Życzę bezbroblemowej ekspoloatacji stjuninkowanego paska. Do zaobaczenia na trasie. POZ

Czy mówimy o nowych autach?? z salonu?? NIE więc Twoja wypowiedź jest zbędna. Każde "sprawne" używane auto jest zużyte inaczej i stąd różnica na tych samych parametrach.

Wałki i lmm nie padną od programu. Każde auto jest inne i inaczej reaguje na te same parametry. Poza tym, dobry tuner zrobi auto konkretnie "pod Ciebie". Bedzie jechało, "tak jak chcesz".

przemek4net napisał: Przy programie, pierwszym i drugim przepływka była "nówka". Zawsze wysra mi się w między czasie, czytaj po około4 miesiącach.

Zaznaczę że logi z mocy 185 i 200PS są moje. Przy 185PS przepływka nie domaga i została po tym logowaniu wymieniona. Przy logach na 200PS jest już nowe lmm, którego żywotność to niestety max 4 miesiące :/ przemek4net napisał: Na tym sofcie moc max miałem przy 4000obr/min więc to i tak jest już bez znacznie, bo kręcenie powyżej nie ma sensu. Poza tym przepływka była do bani. tu już co innego.. 200PS jest osiągane przy bodajże 4500obr/min.

Pisząc o "standardowym" doładowaniu pisałem,nie miałem na myśli serii, tylko standart przy nowym programie. Nie raz logowałem tipa, więc wiem że bardzo ładnie wychodzą wyniki. Co do przepływki, to faktycznie, coś się dzieje. Jak zarzucisz "normalne" logi to bedzie widac jak na dłoni. Nikt nie hamuje tipa?? proponuje zagłaąbic się w lekture. Grunt, że jesteś zadowlony

Widzę, ze posłużyłes śię moimi logami :> Twoje logi mało wnoszą, bo wykonane były na za niskim przełożeniu. Zrób je na 3 ewentualnie 4 biegu, to się rozciągną i bedą czytelniejsze. Logi z tipa możesz sobie raczej wsadzić w .... bo nie mają odzwierciedlenia w faktycznej mocy (sprawdzone na jednostkach wolnossących) Shamuj sie, to będziesz wiedział konkretnie ile masz. Poza tym logi wszystkiego nie pokażą (tym bardziej tylko te 3 grupy) i nawet na tych samych parametrach jedno auto będzie miało więcej, a inne mniej. Poza tym doładowanie masz ze "standardowego, najprostszego" programu, ale za to przylanie zupy ostre. Nie dymi??

Wyjeździć do zera sie fizycznie nie da!! Przy minimalnym poziomie ON silnik gasnie i nie daje się uruchomić. Dolewamy zupy i następuje odpał. Jakaś śmieszna blokada tam jest czy cos takiego :>

Termostat wymieniamy bez zdejmowania pasków. Żadnych zdolności ieć nie trzeba, tylko troche czasu i cierpliwości.

Belding - kąt wtrysku do poprawy. Kurde, tak wysokich korekcji to jeszcze nie widziałem

Moje AFB ma 1,6 - 1,8 ATDC przy 100,2% W basic settings Early 14,4 przy 28%. Dawka startowa 4,7mg/R. Pali ładnie od strzała. Co jednak mnie zastanawia jeszcze klika miesięcy temu kąt wtrysku w grupie 004 oscylował między 1,8 - 2,0 ATDC. Skąd ta różnica?

Fleyer, skąd masz taka kwotę za hydraulike, 2200zł ?? Wystarczy troche poszukać i znajdzie się za około 1500zł

Przed jakąkolwiek wymianą należy wykonać porządną diagnostykę. Auto jest słabe, właśnie dlatego że sterujący jest padniąty.

Miesięcznie robie około 2tys.km więc sobie przelicz. Nikogo nie namawiam, poza tym przed zakupem należy lmm sprawdzić, do czego wszystkich posiadaczy V6 zachęcam Jeśli chodzi wałki, to ja obstawim regeneracje u Świątka. To chyba jedyna firma w PL która to wykona solidnie i da gwarancję z której w razie problemów się wywiąże. Za kpl zapłacisz 1440zł, plus hydraulika max 1500zł. Robocizna z 200zł. także za około 3200 masz zrobione kpl. głowice.

Jakie 2x400zł ?? Gwarancja jest na 2 lata i przez ten czas możesz nieskończenie wiele razy wymieniać. Jeśli ktoś potwierdzi ze kupując lmm za 800zeta z ASO będzie spokój, to można się pokusić. Aczkolwiek to jest nie realne, poza tym na forum Diagtronika był już poruszany temat wadliwych lmm w 2.5 V6 TDI. To jest choroba wieku dziecięcego.

Nie wiem jak z żywotnością lmm w innych jednostkach V6. Problem na pewno dotyczy tych 150 konnych.

Tak, masz racje bazuję na regenerowanych lmm. Jakoś po oczytaniu temetu lmm w AFB zniechęciłem się do wydawania ponad 800zł na "całkowitą nówkę". Chętnie usłyszę o nich jakąś pozytywną opinię. Logi sa podane tylko dla przykładu jednej z grup, aczkolwiek anlaogicznie jest i w innych grupach, szczególnie w 008 gdzie ładnie idzie po dawkach.