[B6 AVF] Wydech przelotowy a żywotność turbiny

[Leman 0]

padło ci juz turbo??

nie ''panie inżynierze wyścigowy'' ... :polew: :gwizdanie:

[MAGIC87 7]

padło ci juz turbo??

W turbo benzinach jak i w tdi przelotowy wydech nie szkodzi ani silnikowi, ani turbinie, a nawet pomaga smiley

moja wypowiedz była z przekąsem, sam jezdze na przelocie

[Dev 1476]

proponuje poczytac stare opracowania na temat silników spalinowych

silnik 2-suwowy musi miec tlumienie na wydechu inaczej jest slaby (istotny jest rezonans spalin)

(pierwsi ogarneli to Niemcy z DDR i dlatego MZ-ki w latach 60-ych ruchaly na wyscigach wszystkie hondy, suzuki i włoszczyzne)

silnik 4-suwowy tez powinien miec lekkie tłumienie na wydechu (zwykłe auta pomijamy)

(czesto widac to w motocyklach (EXUP) i nawet na wydechach szybkich aut)

jedynym odstepstwem tutaj jest silnik diesla który powinien miec wolny wydech

straty wynikajace z obciazenia silnika poprzez powolny przepływ gazów spalinowych znacznie obniza sprawnosc tego silnika

czyli wniosek jest taki:

im bardziej swobodny masz wydech tym lepsze parametry ma silnik

o turbo nie ma sie co martwic, tym zajmuje sie ECU

[MAGIC87 7]

No czyli mit ,,fachowcow'' obalony.

Devastation i mam nadzieje ze raz na zawsze temat wyjasniony

[Piotrek98igo 0]

taki mit, ze pewnie gosciu mial na wykonczeniu turbo, pojechal wyciac kata,za 2tyg turbo padlo pojechal do "speca" powiedzial ze wycial kata i turbo padlo i poszlo w swiat

[Leman 0]

jednak mit - począwszy od kadexu w SC przez nadwornego rzeźbiarza :polew: z Kawiej i jeszce paru innych :> :> to nie są jednorazowe zacmienia :gwizdanie: :>

[gregory 0]

proponuje poczytac stare opracowania na temat silników spalinowych

silnik 2-suwowy musi miec tlumienie na wydechu inaczej jest slaby (istotny jest rezonans spalin)

(pierwsi ogarneli to Niemcy z DDR i dlatego MZ-ki w latach 60-ych ruchaly na wyscigach wszystkie hondy, suzuki i włoszczyzne)

silnik 4-suwowy tez powinien miec lekkie tłumienie na wydechu (zwykłe auta pomijamy)

(czesto widac to w motocyklach (EXUP) i nawet na wydechach szybkich aut)

jedynym odstepstwem tutaj jest silnik diesla który powinien miec wolny wydech

straty wynikajace z obciazenia silnika poprzez powolny przepływ gazów spalinowych znacznie obniza sprawnosc tego silnika

czyli wniosek jest taki:

im bardziej swobodny wydech tym lepsze parametry ma silnik

o turbo nie ma sie co martwic, tym zajmuje sie ECU

Ja nic z tego nie kumać Góra nie pasuje do dołu. Najpierw piszesz, że silnik spalinowy powinien mieć tłumienie na wydechu 2 suwowy jak i 4 suwowy, a potem reasumujesz że uwolniony wydech pomaga :>

Jeśli już ciągniecie temat to silnik turbo idąc w osiągi powinien mieć jak najbardziej uwolniony wydech. Ale z kolei w silnikach wolnossących charakterystyka wydechu musi być bezwzględnie dopasowana do samego silnika. Czasem właśnie "uwalniając" wydech w wolnossaku traci się osiągi. Tak więc nie można ogólnie mówić o wolnossakach i turbo, bo akurat wiele ich dzieli i między innymi jest to wydech.

[Dev 1476]

a widziales 2-suwa z ECU ? Ostatnie zdanie dotyczy silnikow z turbo w szczegolnosci TD. I co jeszcze za tym idzie dla silnika diesla gorzej jest pracowac caly czas na wolnych obrotach niz na weysokich obrotach z pelnym obciazeniem.