Do jakiegoś ściganka nabyj jakieś lekkie felgi 16" i w porównaniu z felgami 18" już może być jakaś różnica. Przy dużych felach jak 18" nie sam rozmiar spowalnia, ale waga samej felgi bo 18" waży więcej jak 16. Niedawno ważyłem koło 18" i ori koło z B5 16" i różnica w wadze była 4,5kg. Teraz zrób to x4 to masz już 18kg masz wirujących które trzeba rozpędzić. A te felgi 16 to były zwykłe felgi, żadne super lekkie. Na super lekkich zyskasz jeszcze więcej.

...i tu dochodzi kolejny element tuningu-redukcja wagi,ziarnko do ziarnka i wiemy co dalej...

Kiedyś w swojej Vectrze 2000 2.0 16V 150 KM zmieniłem skrzynię z przełożeniem głównym 3,54 (jak dobrze pamiętam) na 3,72. Auto dostało kopa i o wiele lepiej szło, a 16V wolnossące lubiło obroty

Masz na myśli Vectre A oczywiście.. bo w 2000 roku to w vectrze 2.0 było 136KM sam miałem taką 2000Edition Silnik oczywiście twój to C20XE montowany w calibrach. X20XEV nie stracił tej werwy na wys. obrotach, co innego Z22XEV MÓŁŁŁ. Sorki za OT ale wspomnienia...

Masz na myśli Vectre A oczywiście.. bo w 2000 roku to w vectrze 2.0 było 136KM sam miałem taką 2000Edition Silnik oczywiście twój to C20XE montowany w calibrach. X20XEV nie stracił tej werwy na wys. obrotach, co innego Z22XEV MÓŁŁŁ. Sorki za OT ale wspomnienia...

Tak miałem Vectrę A rocznik 1991 lub 1992 (przed liftem), wersja "2000" 4x4 z tylnym niezależnym zawieszeniem i silnik C20XE, do tego klima, szyber dach i piękna deska Digital (w przeciwieńswie do Kadetta była ładna). Oczywiście uszkodzona skrzynka rozdzielcza i dlatego założona skrzynia F20 z przełożeniem głównym 3,72. Wywalony napęd tyłu i powstało to samo co zwykła Vectra 2000 FWD.

Koniec OT