Mam przeładowane turbo i znalazłem w necie taki środek http://www.motochemica.pl/produkty/preparaty/uklad-dolotowy/triple-x-diesel/ Czy ktoś to stosował albo jakiś inny podobny preparat i z jakim skutkiem

Witam ,

moim zdaniem takie środki i inne "czarodziejskiego" typu ("zmniejszające zużycie paliwa i zwiększające moc") mają 1 magiczną moc - pogrubiają portfel producenta specyfiku. Jeżeli masz problem z przeładowaniem - zrób logi dynamiczne, diagnostykę Vagiem . Ja psikałem coś tam w dolot - nie pamiętam co to było - nic nie pomagało. Dopiero logi, diagnostyka i ocena organoleptyczna mojego mechanika rozwiązały problem. Po czyszczeniu turbo - jak ręką odjął. Poczytaj na forum, wszystko jest dokładnie opisane. Zresztą za notlaufa może odpowiadać kilka rzeczy - przepływka, N75, nieszczelny dolot, dziurawy wężyk podciśnieniowy.

Pozdrawiam.

Kolejny złoty środek :doh1:

Stosujemy dość często chemiczne czyszczenie dolotu, jest to skuteczna metoda, efekt jest widoczny (i wyczuwalny ) - z kilkoma jednak zastrzeżeniami.

Po pierwsze - ten środek stosuje się w maszynie, więc tylko do stosowania w warsztacie.

Po drugie - czyszczenie za pomocą sprayu - pomaga, ale wówczas gdy nagar ma grubość do 1 cm, powyżej - albo za pomocą urządzenia, albo ręczne robótki.

Po trzecie - zapomnij o chemicznym czyszczeniu dolotu w chwili, gdy przekrój rury masz w 2/3 zarąbany syfem - wtedy czyszczenie mechaniczne i dopiero czyszczenie chemią jako "wykończenie".

Po czwarte - jeśli turbina żyga olejem jak Titanic, czyszczenie dolotu jest jak pudrowanie syfa - niepotrzebne i wręcz niepolecane, dopóki nie usunie się mechanicznej przyczyny usterki.

Więc -tak, jak pisze arris - dobra diagnostyka przed czyszczeniem nie jest zła. Nam udaje się nawet w ten sposób odblokowywać zablokowane syfem łopatki zmiennej geometrii, ale - jeżeli przyczyna jest mechaniczna, lub jeździłeś z problemem 2 lata - ........

EDIT: zresztą pod tym linkiem też jest wyraźnie napisane zalecenie, by sprawdzić stan techniczny.

W tym artykule jest wyrażnie napisane najpierw kontrola stanu więc preparat odpuść sobie na póżniej. W tym wypadku lepszym rozwiązaniem jest mechanik lub odrobina samozaparcia+garaż+zapas piwka. ale najpierw logi. Więc do dzieła

W tym artykule jest wyrażnie napisane najpierw kontrola stanu więc preparat odpuść sobie na póżniej. W tym wypadku lepszym rozwiązaniem jest mechanik lub odrobina samozaparcia+garaż+zapas piwka. ale najpierw logi. Więc do dzieła

Na 3/4 tych super, złotych, diamentowych... zaj... srodkow trzeba brac poprawkę

" odrobina samozaparcia+garaż+zapas piwka" i to jest to

Dodam tylko na szybko, że w warunkach garażowych spray najskuteczniej działa, gdy aplikuje się go bezpośrednio na przepustnicę - jej oczyszczenie + oczystka wszystkiego co za nią. Poza tym praktycznie zero ryzyka, nawet jeśli turbina jest już nie halo. Oczywiście jeśli turbina uimiera, wówczas - nie muszę chyba dodawać - pomaga IMHO na max 1-3 tys. km, bo z powrotem naleci syfu z padającej turbiny. Z tego powodu - najpierw diagnoza a potem czyszczenie (piwko to ciekawe uzupełnienie, byle nie wprost do dolotu )

też nie wierze w takie cudne rzeczy:(