Odczujesz kopnięcie o ile turbina jest sprawna i przepływomierz. Nic jej nie zaszkodzi ponieważ po uzyskaniu nadmiernego ciśnienia, sterownik obetnie dawkę paliwa i będzie tryb awaryjny, należy wówczas zatrzymać się i wyłączyć silnik, ponownie odpalić i nieprzekraczać 3000 rpm lub założyć ponownie wężyk.

Odczujesz kopnięcie o ile turbina jest sprawna i przepływomierz. Nic jej nie zaszkodzi ponieważ po uzyskaniu nadmiernego ciśnienia, sterownik obetnie dawkę paliwa i będzie tryb awaryjny, należy wówczas zatrzymać się i wyłączyć silnik, ponownie odpalić i nieprzekraczać 3000 rpm lub założyć ponownie wężyk.

W 1Z nie musi ponownie uruchamiać silnika wystarczy odpuścić gaz i może dalej deptać ale nie o to mi chodziło żeby odpiąć wężyk i butować do notlauf'a... chodziło mi o to żeby ppodczas takiej operacji wykonać LOG dynamiczny 11 grupy wtedy nie będziemy rozmawiać o wrażeniach kierowcy ale o faktycznych pomiarach

sprawdź czy gdzies na rurach turbo >IC nie masz nalotu oleju moze jakas nieszczelnośc jest

Ja się podpinam pod temat bo mam taki sam problem w tym samym silniku. Od siebie dodam, że robiłem obejście N-ki i nic to nie dało, ciśnienie się nie zmieniło, dalej było w granicach 1500-1600. Sam zaworek chodzi leciutko i jest szczelny (osobiście go regenerowałem jakieś 3 miesiące temu), dla pewności przemyłem jeszcze WD-40. Dolot wyczyszczony i szczelny. Gdzieś miałem logi zrobione na kompie, jak znajdę to wrzucę.

Na zmostkowanych wężykach objawy nie ustąpiły- czyli wnioskuję, że możliwa jest w nich jakaś nieszczelność. Co prawda pobieżnie je sprawdziłem ale dla pewności wymienię na nowe.

Ciekawi mnie natomiast temat sztangi... Sama z siebie, od tak mogła by się rozregulować? Na 100% nigdy nie była przestawiana ani nawet tknięta...

Ja się podpinam pod temat bo mam taki sam problem w tym samym silniku. Od siebie dodam, że robiłem obejście N-ki i nic to nie dało, ciśnienie się nie zmieniło, dalej było w granicach 1500-1600. Sam zaworek chodzi leciutko i jest szczelny (osobiście go regenerowałem jakieś 3 miesiące temu), dla pewności przemyłem jeszcze WD-40. Dolot wyczyszczony i szczelny. Gdzieś miałem logi zrobione na kompie, jak znajdę to wrzucę.

Na zmostkowanych wężykach objawy nie ustąpiły- czyli wnioskuję, że możliwa jest w nich jakaś nieszczelność. Co prawda pobieżnie je sprawdziłem ale dla pewności wymienię na nowe.

Ciekawi mnie natomiast temat sztangi... Sama z siebie, od tak mogła by się rozregulować? Na 100% nigdy nie była przestawiana ani nawet tknięta...

Takie ciśnienie będzie przy zmostkowaniu wężyków w 1Z, jeśli chcesz sprawdzić prawidłowość działania sztangi i wykryć ewentualne nieszczelności to odłącz wężyk od gruszki i zrób dynamiczny log grupy 011... jeśli będzie przeładowanie to na 100% uwalony n75... ja swój czyściłem 2 razy ale bezskutecznie...

ok, jutro sprawdzę co i jak. Może coś się w temacie ruszy, dzięki

ja stawiam na uszkodzony N75 u mnie dopiero po wymianie problem ustąpił daj znać jaki będzie efekt

hmmm... no i działałem w tym kierunku (choć nie wiele to pomogło) więc opowiem co nieco. Fakt, jak zdjąłem ten wężyk od sztangi to nastąpiło przeładowanie. Myślę ok działamy z N-ką... czyli zrobiłem powtórkę z rozrywki a mianowicie to co kiedyś: http://www.autochelm.com/viewtopic.php?f=23&t=1233 (zamiast taśmy hydraulicznej już porządnie skleiłem zaworek, wszystko chodziło ładnie, tłoczek tak jak powinien,nieszczelności nie było (wymieniłem nawet wężyki od zaworka) i niestety nie pomogło

cóż, będziemy wojować dalej.... a oto wykres doładowania (paskudnie to wygląda):

Teraz zrobię tydzień przerwy bo trochę roboty mi się nazbierało i znów się zajmę tą sprawą. Następny etap to poszukam kogoś z "na 100% sprawnym" zaworkiem i podmienię. A jak nie to zajmę się sztangą choć to raczej będzie ostatnie co zrobię bo nikt jej nigdy nie tykał a sama z siebie by się rozregulowała... jakoś mi się to nie widzi. no ale się obaczy

Krótko mówiąc zrobiłem zaworek i dalej nic. Ale kiedyś się to ogarnie z pewnością

hmmm... no i działałem w tym kierunku (choć nie wiele to pomogło) więc opowiem co nieco. Fakt, jak zdjąłem ten wężyk od sztangi to nastąpiło przeładowanie. Myślę ok działamy z N-ką... czyli zrobiłem powtórkę z rozrywki a mianowicie to co kiedyś: http://www.autochelm.com/viewtopic.php?f=23&t=1233 (zamiast taśmy hydraulicznej już porządnie skleiłem zaworek, wszystko chodziło ładnie, tłoczek tak jak powinien,nieszczelności nie było (wymieniłem nawet wężyki od zaworka) i niestety nie pomogło

cóż, będziemy wojować dalej.... a oto wykres doładowania (paskudnie to wygląda):

Teraz zrobię tydzień przerwy bo trochę roboty mi się nazbierało i znów się zajmę tą sprawą. Następny etap to poszukam kogoś z "na 100% sprawnym" zaworkiem i podmienię. A jak nie to zajmę się sztangą choć to raczej będzie ostatnie co zrobię bo nikt jej nigdy nie tykał a sama z siebie by się rozregulowała... jakoś mi się to nie widzi. no ale się obaczy

Krótko mówiąc zrobiłem zaworek i dalej nic. Ale kiedyś się to ogarnie z pewnością

taka regeneracja może nic nie dać bo może być wytłuczona guma na tłoczku i nie trzyma ciśnienia jak powinien tak czy inaczej, daj znać jakie będą efekty podmiany

W moim 1z też był taki problem...zaciął się ...po wyczyszczeniu i sprawdzeniu na stole autko dalej nie jezdziło jak trzeba i znalazłem przerwany kabelek we wtyczce do tego zaworka . Po polutowaniu wszystko jest ok...

Ja skróciłem sztangę... o dwa obroty :gwizdanie: i już hula. Ale pod koniec miesiąca i tak czeka mnie zrobienie rozrządu... wyjmnę silnik i zrobi się małą renowację bo ma parę drobnych wycieków. Tydzień wolnego sobie na uczelni zrobię i się podziała. Ale problem niedoładowania zniknął

Ja skróciłem sztangę... o dwa obroty :gwizdanie: i już hula. Ale pod koniec miesiąca i tak czeka mnie zrobienie rozrządu... wyjmnę silnik i zrobi się małą renowację bo ma parę drobnych wycieków. Tydzień wolnego sobie na uczelni zrobię i się podziała. Ale problem niedoładowania zniknął

nie jestem mechanikiem i prosiłbym o wyjaśnienie. Chodzi tobie o tą śrubkę która jest pod zaworkiem przy turbinie? Ja mam podobny problem. Jak wcześniej przy 2tys obrotów wyrywało kierownicę z ręki to teraz odczuwalne jakiekolwiek przyśpieszenie jest przy 3tys ostatnio wymieniłem odmę, turbo było regenerowane niecały rok temu.