[B5 AFN] Jak przyśpieszam, to dymi na czarno

[Placek007 0]

Witam mam takie pytanie tak jak w temacie , jak przyspieszam to dymi mi na czarno co jest przyczyna ? z góry dzięki .

[Grzesiekkbc 0]

Wtryski, dziura w dolocie, przepływomierz itp z tego co mi fusy pokazały w szklance przed momentem.

[Placek007 0]

a gdzie ten dolot się znajduje ?

[aju 3]

zaczyna się przy turbinie a kończy się przy kolektorze dolotowym

[Pretor 8]

Zrób logi. Nagle zaczęło Ci dymić z komina czy już tak miałeś?

[Sztomel 6]

zaczyna się przy turbinie a kończy się przy kolektorze dolotowym

mały niuans - dolot (czyli układ dostarczania powietrza do silnika) zaczyna się od łapacza powietrza zaraz za grilem a nie przy turbosprężarce i kończy w głowicy gdyż kolektor ssący jest również elementem układu dolotowego.

[koper84444 2]

Znaczy się - cały kawał rur i złączek, którędy płynie powietrze niezbędne do spalania paliwa w komorach cylindrów

[aju 3]

zaczyna się przy turbinie a kończy się przy kolektorze dolotowym

mały niuans - dolot (czyli układ dostarczania powietrza do silnika) zaczyna się od łapacza powietrza zaraz za grilem a nie przy turbosprężarce i kończy w głowicy gdyż kolektor ssący jest również elementem układu dolotowego.

tylko że łapacz powietrza nie będzie miał wpływu na czarny dym a jak widać kolega nie jest chyba super mechanikiem

kolektor fakt ale z praktyki wiemy że najczęściej dolot nieszczelność łapie na drodze między turbiną a EGR nawet bym powiedział

[Sztomel 6]

Owszem, to najczęstsze przyczyny nieszczelności w dolocie ale są jeszcze nieszczelności pomiędzy przepływką a turbo a te objawiają się zupełnie innymi odczytami z grup 003 i 008 oraz 010 statycznie i dynamicznie i świadczą o nieszczelności pomiędzy przepływką a turbosprężarką i też mają swoje odzwierciedlenie w logach. MAFactual jest wtedy konkretnie mniejszy od MAFspecified w grupie 003 a odbija się to od razu na reszcie wskazań w ww. grupach bo wtedy przepływka mierzy rzeczywistą masę zasysanego powietrza znacznie poniżej wartości dopuszczalnej - to taki skrót w porównaniu z grupą 011 - w 011 jest OK a w np. 003 jest dużo poniżej 250 mg/skok w statycznych i dynamicznych itp.

[aju 3]

Sztomel

Twoja wiedza i sposób jej przekazywania mnie powala o cierpliwości nie wspomnę...

[SkOs 1]

Sztomel zawsze spoko sprawdz dolot jak mowia koledzy

[Sztomel 6]

aju jest prosty sposób na sprawdzenie czy dolot jest szczelny czy dziurawy i czy za przepływką czy przed :

zawsze bierz za wskaźnik logi z turbodoładowania czyli logi dynamiczne z grupy 011 - te zawsze muszą być OK (bez względu na odczyt z przepływki - poza pewnymi zmianami, których na dzień dobry nie jestem w stanie Ci wyjaśnić). Jeśli logi w 011 dynamicznie będą zawsze w miarę poprawne a mimo to logi z 003 dynamicznie będą odbiegać to : jeśli wskazania w 003 będą zawyżone (tu musisz znać wartości nominalne dla każdego z diagnozowanych silników - te wartości albo trzeba mieć albo trzeba je poznać) - to świadczyć to będzie o nieszczelności w dolocie jeśli wartość będzie świadczyć powyżej 1270 mg/skok dla turbo GT 15 lub jeśli będzie to wartość powyżej 1275 mg/skok powyżej wartości dla GT 17. Jeśli te wartości będą poniżej oczekiwanej przy logu statycznym i logu dynamicznym to wiadomo, że MAF zaniża wskazania dlatego, że logi mają być zaniżone - to tylko takie moje drobne spostrzeżenia - czyli logi mają być zafałszowane - ot taka drobna różnica pomiędzy tym co podaję a co ma być podane - to nie moja wina -ktoś kto się włącza ma swoje problemy a ja na to leję i mam to w d..pie. Wiem, że ktoś te logi obserwował ale teraz mnie to nie obchodzi - no ja Cię...