[B5 AFN] Uszczelnienie pompy paliwa

[emilek_2 0]

Witam! Cieknie mi pompa paliwa, zdiagnozowałem że puszcza uszczelka pod nastawnikiem pompy. Tutaj pojawiają się moje pytania:

-czy poradzę sobie z tym sam , czy lepiej oddać auto do pompiarza?

- czy wymienić od razu również uszczelkę nad nastawnikiem pompy,(przy dekielku)

- co muszę ustawiać vagiem po takiej operacji?

[IDUAL 0]

Kolego wymienic się da samemu ja to robiłem.

Kupujesz uszczelki i do roboty. Jeden z większych problemów to ta śróba trójkątna na nastawniku ja nie mogłem doikupić nigdzie takiego klucza wiec kupiłem oczkową 7mm i pilnikiem ją dopasowałem. Potem trzeba zaznaczyć położenie nastawnika ja użyłem noża to tapet żeby dokładnie zaznaczyć położenie. Po ściągnięciu nastawnika odessałem strzykawką paliwo z nastawnika odtłuściłem powierzchnie założyłem nową uszczelkę i teraz chyba najważniejsze i najgorsze co można spier*olić. Z nastawnika wychodzi taki palec i musi on dokładnie trafić w dziórkę w pierścieniu któru znajduje sie w pompie (pierścień ten musi chodzić bardzo luźno) ja chyba sprawdzałem z 15 razy czy dobrze siedzi. Poprostu jak nie trafisz to przy próbie zapalenia urwiesz ten palec i nastawnik do wywalenia. Po skręceniu próbując odpalić muszisz patrzyć na VAGU na log 001 na dawkę paliwa (najlepiej odpisać wcześniej na nierozgrzanym silniku jaką sie ma dawkę) i jeżeli sie różni od poprzedniej odpisanej to przesówając nastawnik lekko ale to lekko o ok 0.1mm do przodu lub do tyłu dostroić dawkę. poszukaj jeszcze z ZRÓB TO SAM lub wpisz w szukaj na forum albo w google WYMIANA USZCZELKI POD NASTAWNIKIEM był kiedyś opis ze zdjęciami ale nie wiem czy jeszcze jest.

[ispee 0]

PS. Fajną opcją pomocną przy późniejszym montowaniu nastawnika jest to jak sobie zanim zdejmiesz nastawnik z pompy ale już po odkręceniu przesuń w lewo w prawo do góry i do dołu będziesz miał pojęcie jakie nastawnik powinien mieć wychyły przy dobrym włożeniu (trafieniu bolcem w dziurkę). Później jak zmienisz uszczelkę i złożysz sprawdzasz sobie zanim dokręcisz czy ma takie same wychyły w lewo prawo góra dół bo tak na prawdę czy trafiłeś tym trzpieniem nie da się zobaczyć a to jest fajna opcja na upewnienie się czy trzpień dobrze siedzi - jak nie wskoczy w dziurę to nastawnik będzie stawiał opór przy próbie przesunięcia w którąś stronę i wtedy wiadomo żeby nie odpalać tak auta i nie dokręcać tylko dalej próbować trafić. To taka moja mała refleksja po ostatnim uszczelnianiu bo nikt nigdy w taki sposób nie opisał lub przynajmniej ja nie widziałem na forum a mam nadzieje że się przyda się dla osób które nigdy tego nie robiły.