[ALL TDI] Prośba o analizę logów

[neo1416 0]

1. Próba statyczna:

a) grupy normalnie:

- 000 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69308.html

- 001 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69309.html

- 003 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69307.html

- 004 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69311.html

- 007 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69310.html

- 013 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69312.html

- 018 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69313.html

- 023 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69314.html

Basic Settings:

- 000 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69305.html

- 003 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69304.html

- 004 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69306.html

- 011 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69303.html

2. Próba dynamiczna:

- 000 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69774.html

- 001 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69769.html

- 003 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69768.html

- 004 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69770.html

- 008 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69771.html

- 010 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69773.html

- 011 http://vaglog.rtnet.pl/neo1416_69772.html

Kod silnika AHF 110KM

[vauxhall95 1]

Turbo sie przycina i dziura w dolocie

[neo1416 0]

Tak poza tym to ok ?? Przepływka ?? Co to jest Cold Start w grupie 4 ?? Dodam że mam problem z paleniem przy temp poniżej 10 stopni. Przez 2-3 sekundy skaczą obroty i puści białego dyma.

[vauxhall95 1]

procent wysterowania regulatora kata wtrysku

[neo1416 0]

czy może być walnięty ten regulator i dlatego ciężej pali ?? które logi muszę powtórzyć po przeczyszczeniu turbo i załataniu dziury?? żebym wiedział że jest ok[br]Dopisany: 23 Styczeń 2012, 19:49_________________________________________________Wie ktoś może jaki powinien być w moim a3 kąt wtrysku ?? 49-51 ??

[vauxhall95 1]

kat wtrysku masz dobry,a twoj silnik to AHF.

Regulator pracuje prawidlowo.

Najpierw pojezdzij dynamicznie.Zeby turbo pompowalo stabilnie wtedy sie zobaczy czy jest dziura w dolocie.

Czesta przypadlosc ze zle pali w tych silnikach(agr,ahf,alh,asv),a na cieplym tez dlugo?

[neo1416 0]

na ciepłym pali od kopa, poniżej 10 stopni zatelepie 2-3 sekundy i póści białego dyma, obroty skaczą 1200 do 900 przez 2 sekundy.

[przemik 2]

A jak tam swiece zarowe ??

[neo1416 0]

świece grzeją to było pierwsze co sprawdziłem

[przemik 2]

Czego jak czego dziury w dolocie na pewno nie ma.

Kąt wtrysku dobry.

[neo1416 0]

Panowie do ilu powinno spaść napięcie na akumulatorze przy odpalaniu, na wyłączonym zapłonie mam niewiele ponad 13V,

na włączonym zapłonie coś powyżej 12V a przy odpaleniu spada na 10V i 8V jak pracuje to wraca na 13V z hakiem.

[grzegorzmen 1]

po odpaleniu i jak żarowe się wyłączą to powinno być 13,5-13,8V

Jak jest mniej to sprawdź ładowanie , albo kiepski akumulator

[neo1416 0]

chodzi mi o sam moment odpalania, ile max może spaść napięcie ???

[ciahciah 3]

max 10V, jak spada poniżej to albo rozrusznik kwalifikuje się do regeneracji albo akumulator się kończy, dolej wody demineralizowanej bo pewnie w skrajnych celach brakuje ze 25-50ml i naładuj aku prostownikiem, weź pod uwagę że wszystkie te mierniki nie są dokładne, +/-0,5V trzeba przyjąć, jak falują obroty przy zapalaniu możesz pokusić się o odwodnienie filtra paliwa lub wymianę na nowy, a co do turbiny sterowanie działa kulawo, jak warunki się poprawią przegoń furę porządnie i wykonaj ponowie loga 011 dynamicznego, sprawdź też dolot od turbiny na kolektorze ssącym kończąc pod kątem spoceń na łączeniach - to będą nie szczelności do zlikwidowania

[neo1416 0]

Rozrusznik ok jutro rano sprawdzam palenie na zimnym.

[goldi 8]

Świece sprawdziłęś wyjmując je i każdą osobno podłaczałęś do akumulatora czy tylko na kontrolkę

[neo1416 0]

wyciągałem i do aku

---------- Post dopisany 22-05-2012 at 12:00 ---------- Poprzedni post napisany 18-02-2012 at 21:40 ----------

zostawiłem temat bo przyszło lato.

---------- Post dopisany at 12:00 ---------- Poprzedni post napisany at 12:00 ----------

zostawiłem temat bo przyszło lato.