Wg mnie problem tego samochodu tkiw w tym

1 Fault Found:

00544 - Maximum Boost Pressure Exceeded

35-10 - - - Intermittent

Readiness: N/A

I od pozbycia się tego błedu bym zaczął.

Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High

tego sie pozbylem to byly kabelki od kabla do przeplywki zawinolem tasma isolacyjna i blad nie powraca

00544 - Maximum Boost Pressure Exceeded ale otym w google nic kokretnego po polsku nie znalazlem jak by ktos wiedzial gdzie zaczac szukac ,przewody od turbo posprawdzalem do wg tez dv sprawdzilem i n75 moze cos ominolem albo zle sprawdzilem chyba bede musial wszystkie zeczy odpoczatku posprawdzac jak macie jakies pomysly czy porady to mile widziane

jesli masz mozliwosc to podmien n75 . ten silnik jest trudny do zdiagnozowania w przypadku problemów z doładowaniem . jest to tzw slepy silnik nie jest on wyposarzony w czujnik cisnienia doładowania .sterownik wylicza doładowanie ze wskazan przepływki sondy i n75 bez logów jest trudno jednoznacznie stwierdzic gdzie lezy przyczyna .

Podczas jazdy 3 biegu przy około 5000obr. zaczęło coś mialczyc ,będzie napewno jakiś schlauch nieszczelny jutro wlaze pod auto i szukam

---------- Post dopisany 30-05-2012 at 20:32 ---------- Poprzedni post napisany 02-04-2012 at 22:04 ----------

W koncu pozbylem sie wszystkich bledow dzieki za pomoc

Tu jeszcze logi do oceny na 3 biegu silnik pozadnie rozgrzany robilem na autostradzie pod lekką gorke ale to chyba bezroznicy, czy lepiej na prostej drodze?

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Mass Flow 141 g/s cos malo auto jest z czipem

Logi dosc czytelne czy pojedynczo zrobic ?

wszystko wygloda ok .

VCDS / VAG-COM: uitleg - tips - trics

Poczytaj tutaj.