Dzisiaj wyjechałem z domu (niezagrzany jeszcze silnik) na skrzyżowaniu zielone światło i ful gaz... by zdążyć i nagle silnik zaczął głosniej chodzić i szarpać cały autem... pojechałęm do domu zgasiłęm , odpaliłem i ok , przygazowałem i silnik znowu zaczął mocno szarpać autem (nierówno pracował jakby nie palił na każdy tłok..) nie wiem co to może byc ?

popychacze

mógłbyś rozwinąć odpowiedź ? niedawno była robiona uszczelka pod głowicą i wymieniane pare rzeczy...(mogli coś spieprzyć przy robocie?) teraz jeździłem na rozgrzanym silniku i nic nie robi...

zawiesily sie popychacze hydrauliczne i stracil kompresje na jednym garze

teraz zrobiłem 100km i nic nierobi czyli jest ok zdarza się że zawieszą sie popychacze ?

tak jezeli ktos traktuje TDI jak idiotoodporna benzyne

zdarza się że zawieszą sie popychacze ?

Tak, jak zły kierownik pojazdu i nie dał olejowi osiągnąć optymalnej temp. pracy.

to jaka jest optymalna temp. oleju dla tego silnika ? 90 stopni ?

Temp. oleju jest zawsze wyższa niż temp. cieczy. Pewne mądre książki mówią, ze olej osiąga odpowiednią temp. pracy 2-3 minuty po osiągnięciu przez silnik roboczej temp. pracy.

Pisząc silnik mam na myśli temp. płynu chłodzącego.

Czyli dość długo trzeba czekać.. a w stopniach nikt nie wie jaka jest optymalna temp. oleju ?

I czy duży wentylator kręci się cały czas odrazu po odpaleni silnika czy powinien załączać sie dopiero później ? umnie się kręci cały czas i niewiem czy to normalne czy wiskoza pada ? (w każdym aucie jest inaczej , mam passata i tam załanczają się wentylatory dopiero jak zaczyna się przegrzewać , a suzuki vitara ma że cały czas bezwładnościowo się kręci a później huragan , a w audi niepamiętam jak było po kupnie...)

Dla oleju ok 95-100*C.

W audi jak w passacie.

P.S.

Ja wentylatorów wogóle nie mam podłączonych ;-)

to umnie wiskoza do wymiany bo cały czas kręci wentylator...?

może ktoś jeszcze potwierdzi że w AFN wentylator załancza sę dopiero gdy się przegrzewa ? nie chcę sprawdzać ręką czy sie kreci bezwładnosciowo , bo jak kręci sie mocno to mogę połamać..

wisko kręci się cały czas, na zimnym silniku dotknij obwódki kręcącego się wiatraka, w ten sposób go zatrzymasz, nie bój się, stopniowo go zwolnisz aż stanie, możesz zrobić to w rękawiczce, na gorącym silniku też w ten sposób zatrzymasz wisko, jak nie da rady zatrzymać wtedy można myśleć o nowym, a wiatrak elektryczny ma być wyłączony, załącza się gdy temp cieczy chłodzącej jest ponad 105C lub gdy załączysz klimę

Dzisiaj wyjechałem z domu (niezagrzany jeszcze silnik) na skrzyżowaniu zielone światło i ful gaz... by zdążyć i nagle silnik zaczął głosniej chodzić i szarpać cały autem... pojechałęm do domu zgasiłęm , odpaliłem i ok , przygazowałem i silnik znowu zaczął mocno szarpać autem (nierówno pracował jakby nie palił na każdy tłok..) nie wiem co to może byc ?

spodziewałbym się zanieczyszczonego opiłkami nastawnika, lub problemami w połączeniach elektrycznych układu wykonawczego w jego wnętrzu.

natomiast z męczeniem zimnego silnika, koledzy mają rację. Większość samochodów posiada zamontowany w zestawie wskaźników miernik temperatury płynu chłodzącego. I do momentu uzyskania wartości 80-90C nie należy katować silnika, bez względu czy silnik jest wysokoprężny czy benzynowy....

wiem wiem , mam wskaźnik temp. oleju , t ochyba były te popychacze zaworów zrobiłem od tego czasu 190km i nic się nie dzieje