Witam,mam wydaje mi sie problem,w zasadzie autko chodzi dobrze tyle ze przy przyspieszaniu jest strasznie powolny jakby chcial a nie mogl,dopiero jak przekrocze 4000 obr/min to dostaje kopa i kopci na czarno zadnych bledow nie pokazuje,nie wiem gdzie i czego szukac,moze przeplywka??? jakie logi i jakie wartosci powinny byc by to dokladnie okreslic?

moze masz beznyne?bo diesel seryjny po przekroczeniu 4tys to juz nie jedzie

jakie logi i jakie wartosci powinny byc by to dokladnie okreslic?

w Faq masz opisane jak i które grupy logów zrobić

Piotrek98igo,tak benzyne!masz calkowita racje,jestes geniuszem szkoda ze ja na to nie wpadlem,twoja madrosci mnie zniewala,oby bylo jak najmniej takich gosci na tym forum.

tylko dziwi mnie to że ktoś tak diesla katuje on powyżej pewnych obrotów nie przyśpiesza więc po co go tak kręcić?? nie rozumiem to nie benzyniak że trzeba go trzymać na wysokich obrotach

Kolego zrób logi i wrzuć bo tak to tylko można wróżyć i podsuwać pomysły typu "może masz bezyne"

Piotrek98igo,tak benzyne!masz calkowita racje,jestes geniuszem szkoda ze ja na to nie wpadlem,twoja madrosci mnie zniewala,oby bylo jak najmniej takich gosci na tym forum.

pisz podanie do zarzadu.oby najwiecej taki jak ty co kreca seryjnego diesla ponad 4tys a on wtedy dopiero zaczyna jechac

oj madrale,czy jest trudno sie domyslec ze jak zaczyna cos sie dziac to chce sie sprawdzic i wtedy sie kreci?

moze masz beznyne?bo diesel seryjny po przekroczeniu 4tys to juz nie jedzie

Proponuję tak genialne rady dawać na forum wiejskich filozofów ...

W temacie: Irek41 - podejrzenie pada na kilka z prawdopodobnych przyczyn:

- brak powietrza (zapchany filtr powietrza, zabrudzony przepływomierz, turbosprężarka słabo ładuje, problemy ze sterowaniem turbiny - uszkodzone N75, dziura w dolotach, uszkodzony EGR ...)

- leży dynamiczna regulacja kąta wtrysku

Proponuję na "dzień dobry" wymienić filtr powietrza na nowy (MANN), wyjąć i przeczyścić przepływomierz , a w następnej kolejności wykonać logi dynamiczne następujących grup:

01 (silnik)

grupy: 003,004,008,010,011. Każda grupa logowana osobno, zgodnie ze sztuką. Know-how leży na forum.

Z wynikami zapraszam ponownie, ale wcześniej filtry i czyszczenie + wzrokowa kontrola stanu węzy ciśnieniowych w układzie turbodoładowania.

Oczekiwane wartości w poszczególnych grupach dla AHU:

003 - ok 850 mg/h w przedziale 1500-3600 rpm

011 - ok 1846 mBAR w przedziale 1800-3600 rpm

004 - wartości muszą być prawie identyczne w oczekiwanym i wysterowanym kącie dynamicznym. Różnica > 1 stopnia jest niepokojąca.

010 - powinno być ok 1830-1846 mBAR w zakresie 1800-3500 rpm

008 - nie pamiętam

Ps: przestrzegam innych "geniuszy" przed udzielaniem "złotych rad". Posypią się kartki.

Dzieki baskecior za konkretne wskazowki,widze ze na stalych i starych bywalcow zawsze mozna liczyc,w najblizszym czasie wykonam to co wskazales i zobaczymy,wstawie logi byc moze w niedziele,jeszcze raz dzieki!

[br]Dopisany: 24 Maj 2008, 18:16:42_________________________________________________Witam a to sa logi prosze o odczyt...

Group A: '003 Group B:

Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle

TIME 861-945 240-340 240-340 kwi-84 TIME

STAMP /min mg/R mg/R % STAMP

0,36 1953 850 472,2 4,8

0,76 2058 850 498,8 4,8

1,16 2142 850 508,7 4,8

1,55 2247 850 515,4 4,8

1,95 2331 850 515,4 4,8

2,35 2436 850 508,7 4,8

2,75 2520 850 498,8 4,8

3,15 2604 850 492,1 4,8

3,53 2667 850 495,4 4,8

3,93 2751 850 485,5 4,8

4,33 2835 850 478,8 4,8

4,73 2919 850 472,2 4,8

5,13 2982 850 465,5 4,8

5,51 3045 850 455,5 4,8

5,91 3108 850 448,9 4,8

6,31 3171 850 445,6 4,8

6,71 3213 850 442,2 4,8

7,11 3276 850 438,9 4,8

7,5 3318 850 435,6 4,8

7,9 3381 850 435,6 4,8

8,3 3444 850 425,6 4,8

8,7 3486 850 422,3 4,8

9,1 3528 850 419 4,8

9,48 3591 850 422,3 4,8

9,88 3633 850 422,3 4,8

10,28 3696 850 422,3 4,8

10,68 3759 850 415,6 4,8

11,08 3801 850 415,6 4,8

11,48 3843 850 419 4,8

11,88 3906 850 412,3 4,8

12,27 3948 850 412,3 4,8

12,67 3990 850 405,7 4,8

13,07 4032 850 392,4 4,8

13,47 4074 850 382,4 4,8

13,87 4095 850 382,4 4,8

14,25 4116 850 382,4 4,8

14,65 4137 850 379,1 4,8

15,05 4158 850 379,1 4,8

15,45 4179 850 379,1 4,8

15,85 4179 850 379,1 4,8

16,23 4200 850 372,4 4,8

16,63 4221 850 372,4 4,8

17,03 4221 850 372,4 4,8

17,43 4242 850 375,7 4,8

17,83 4263 850 372,4 4,8

18,22 4263 850 372,4 4,8

18,62 4284 850 375,7 4,8

19,02 4284 850 372,4 4,8

19,42 4305 850 372,4 4,8

19,82 4305 850 372,4 4,8

20,22 4305 850 369,1 4,8

20,62 4305 850 372,4 4,8

21,02 4305 850 372,4 4,8

Group A: '004

Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve

TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 mar-70

STAMP /min °ATDC °BTDC %

0 1785 5,9 1,8 41,8

0,4 1848 7 3,1 67,3

0,8 1932 6,4 4,2 76,5

1,2 2016 5,9 4 75,7

1,58 2100 6,2 4,8 72,9

1,98 2205 6,4 5,5 76,9

2,38 2310 6,6 5,7 76,1

2,78 2394 6,8 6,2 75,3

3,18 2478 7 6,6 72,9

3,57 2562 7,3 6,8 73,3

3,97 2646 7,9 7,5 75,3

4,37 2709 8,4 7,9 76,9

4,77 2793 8,8 8,6 78,5

5,17 2856 9 8,8 76,1

5,55 2919 9,5 9,2 78,1

5,95 2982 9,7 9,7 77,7

6,35 3045 10,1 9,9 78,5

6,75 3108 10,6 10,6 76,5

7,15 3171 11 11 79,3

7,55 3213 11,2 11,4 78,5

7,95 3276 11,7 11,9 77,7

8,35 3318 11,9 11,9 76,5

8,75 3360 12,1 12,1 79,3

9,15 3402 12,1 12,1 78,1

9,55 3444 12,3 12,3 78,9

9,95 3486 12,5 12,5 78,9

10,35 3528 12,8 13 80,1

10,75 3570 13 13,2 80,1

11,15 3591 13,2 13 81,7

11,55 3654 13,4 13,2 80,5

11,95 3696 13,6 13,6 81,7

12,33 3738 13,9 13,2 84,5

12,73 3801 14,1 13,6 85,3

13,13 3843 14,3 14,3 85,7

13,53 3906 14,5 14,7 84,5

13,93 3969 15 14,7 85,7

14,32 4032 15,2 15,6 85,3

14,72 4074 15,2 15,4 85,7

15,12 4095 15,2 15,6 79,7

15,52 4116 15,2 15,4 81,3

15,92 4116 15,2 15,2 78,1

16,3 4137 15,2 15,4 79,7

16,7 4137 15,2 15,4 77,3

17,1 4137 15,2 15 77,3

17,5 4158 15,2 15,2 76,9

Group A: '005

Engine speed Start Inj Qty Actual Start of Inj Coolant temp

TIME

STAMP /min mg/R °BTDC °C

0 1449 20 0,2 99

0,4 1512 20 5,3 99

0,8 1575 20 7,3 99

1,2 1659 20 7,5 99

1,6 1722 20 7,5 99

2 1785 20 7 99

2,4 1869 20 6,6 99

2,8 1974 20 6,2 99

3,18 2058 20 6,2 99

3,58 2142 20 6,2 99

3,98 2247 20 6,4 99

4,38 2331 20 6,6 99

4,78 2415 20 6,4 99

5,17 2499 20 6,8 99

5,57 2562 20 7,3 99

5,97 2646 20 7,7 99

6,37 2730 20 8,1 99

6,77 2793 20 8,6 99

7,15 2856 20 9,5 99

7,55 2940 20 9,5 99

7,95 3003 20 10,1 99

8,35 3066 20 10,1 99

8,75 3108 20 11 99

9,13 3171 20 11 99

9,53 3234 20 11,7 99

9,93 3297 20 12,1 99

10,33 3339 20 12,1 99

10,73 3402 20 12,5 99

11,12 3444 20 12,5 99

11,52 3486 20 13 99

11,92 3549 20 13,2 99

12,32 3591 20 13,4 99

12,72 3654 20 13,4 99

13,12 3696 20 14,1 99

13,52 3759 20 13,6 99

13,9 3822 20 14,5 99

14,3 3885 20 15 99

14,7 3948 20 15,2 99

15,1 4011 20 15,6 99

15,5 4074 20 15,6 99

15,88 4095 20 16,1 99

16,28 4116 20 15,8 99

16,68 4137 20 15,8 99

17,08 4137 20 15,8 99

17,48 4158 20 16,1 99

17,87 4179 20 15,8 99

18,27 4179 20 15,8 99,9

18,67 4179 20 15,8 99,9

19,07 4179 20 15,8 99,9

Group A: '008

Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty

TIME ? ? ?

STAMP /min mg/R mg/R mg/R

0 1575 23 32,4 22,6

0,4 1617 36 33 22,6

0,78 1680 44 33,6 22

1,18 1743 44,2 34,2 23

1,58 1827 44 34,8 23,4

1,98 1890 43,6 35,6 24,2

2,38 1995 43,4 35,4 25,4

2,78 2079 43 35,2 25,8

3,18 2163 42,8 35,2 25,8

3,58 2247 42,6 35,2 25,4

3,98 2331 42,4 35,2 25,2

4,38 2415 42 35,2 24,6

4,78 2478 41,8 35,2 24,4

5,18 2541 41,6 35,2 24

5,58 2604 41,4 35,2 23,6

5,98 2688 41,2 35,2 23,4

6,38 2751 41 35,2 23

6,78 2814 40,8 35,2 22,6

7,18 2877 40,6 35,2 22

7,57 2940 40,6 35,2 21,8

7,97 2982 40,4 35,2 21,4

8,37 3045 40,2 35,2 20,6

8,77 3108 40,2 35,2 20,6

9,17 3150 40 35,2 20,2

9,55 3192 40 35,2 19,8

9,95 3234 39,8 35,2 19,8

10,35 3297 39,8 35 19,4

10,75 3339 39,8 34,8 19,2

11,15 3381 39,6 34,8 19

11,53 3402 39,6 34,6 18,6

11,93 3444 39,6 34,4 18,2

12,33 3486 39,4 34,2 17,8

12,73 3528 39,4 34,2 17,6

13,13 3549 39,4 34,2 17,8

13,52 3591 39,2 34,2 18

13,92 3633 39,2 34,2 17,8

14,32 3675 39,2 34,2 17,8

14,72 3738 39 34,2 17,2

15,12 3780 39 34,2 17,2

15,5 3822 38,8 34,2 16,8

15,9 3864 38,8 34,2 17

16,3 3906 38,6 34,2 17,2

16,7 3969 38,6 34,2 17,2

17,1 4032 38,4 34,6 16,8

17,49 4074 38,4 34 15,4

17,89 4095 38,4 33,8 13,4

18,28 4095 38,4 33,8 13,4

18,68 4116 38,4 33,6 13,4

19,08 4116 38,4 33,6 13,2

19,48 4116 38,4 33,4 13,4

19,88 4137 38,4 33,4 13,2

Group A: '011

Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle

TIME ? ? Regulator valve?

STAMP /min mbar mbar %

0 1533 1805,4 1183,2 34,7

0,38 1596 1978,8 1224 34,7

0,78 1659 1978,8 1264,8 34,7

1,17 1722 1978,8 1315,8 35,1

1,57 1806 1978,8 1366,8 34,7

1,97 1890 1978,8 1448,4 35,1

2,37 1974 1978,8 1540,2 35,1

2,77 2058 1978,8 1642,2 35,1

3,15 2142 1978,8 1713,6 35,1

3,55 2226 1978,8 1754,4 35,1

3,95 2310 1978,8 1764,6 34,7

4,35 2394 1978,8 1764,6 34,7

4,75 2478 1978,8 1764,6 34,7

5,13 2541 1978,8 1754,4 34,7

5,53 2604 1978,8 1764,6 34,7

5,93 2688 1978,8 1764,6 34,7

6,33 2751 1978,8 1764,6 34,7

6,73 2793 1978,8 1754,4 34,7

7,12 2856 1978,8 1754,4 34,7

7,52 2898 1978,8 1754,4 34,7

7,92 2961 1978,8 1754,4 34,7

8,32 3003 1978,8 1754,4 34,7

8,72 3045 1978,8 1754,4 34,7

9,1 3087 1978,8 1744,2 34,7

9,5 3129 1978,8 1744,2 34,7

9,9 3150 1978,8 1744,2 34,7

10,3 3192 1978,8 1744,2 34,7

10,7 3234 1978,8 1744,2 34,7

11,09 3255 1978,8 1744,2 34,7

11,49 3297 1978,8 1754,4 34,7

11,87 3318 1978,8 1754,4 34,7

12,27 3339 1978,8 1744,2 34,7

12,67 3360 1978,8 1754,4 34,7

13,07 3402 1978,8 1744,2 34,7

13,47 3423 1978,8 1744,2 34,7

13,85 3444 1978,8 1744,2 34,7

14,25 3465 1978,8 1744,2 34,7

14,65 3486 1978,8 1744,2 34,7

15,05 3507 1978,8 1734 34,7

15,45 3528 1978,8 1744,2 34,7

15,84 3549 1978,8 1744,2 34,7

16,24 3570 1978,8 1754,4 34,7

16,64 3612 1978,8 1774,8 34,7

17,04 3633 1978,8 1774,8 34,7

17,44 3675 1978,8 1774,8 34,7

17,84 3696 1978,8 1795,2 34,7

18,24 3738 1978,8 1805,4 34,7

18,64 3780 1978,8 1825,8 34,7

19,04 3822 1978,8 1815,6 34,7

19,44 3843 1978,8 1795,2 34,7

19,84 3885 1978,8 1785 34,7

20,24 3927 1978,8 1805,4 34,7

20,64 3969 1978,8 1815,6 34,7

21,04 3990 1978,8 1805,4 34,7

21,44 4032 1978,8 1774,8 34,7

21,84 4053 1978,8 1754,4 34,7

22,24 4053 1978,8 1713,6 34,7

22,64 4074 1978,8 1683 34,7

23,04 4074 1978,8 1693,2 34,7

23,44 4074 1978,8 1693,2 34,7

23,84 4074 1978,8 1693,2 34,7

24,24 4074 1978,8 1693,2 34,7

24,62 4095 1978,8 1693,2 34,7

25,02 4095 1978,8 1693,2 34,7

25,42 4095 1978,8 1693,2 34,7

25,82 4095 1978,8 1693,2 34,7

zaznaczam za mam lekkiego wiruska,prosze o analize i czy czegos zapomnialem?

Hmmmm ....

Wiruska nie widać, ale widać piękne niedoładowanie. Leży wszystko: mechanizm wyznaczania dawki, doładowanie i wskazania lmm.

Na moje kaprawe oko mamy do czynienia z notlaufem.

Poproszę o wynotowanie błędów z pamięci sterownika silnika (01).

Tam znajduje się odpowiedź.

Z tego co zamiesciles wynika iż :

- regulacja dynamiczego kąta wtrysku jest OK i to wszystko co jest OK.

Jest niedoladowanie spowodowane prawdopodobnie :

- nieszczelnosci w rurach dolotowych

- uszkodzonymi węzykami podcisnienia

- pekniety IC

- uszkodzonym zaworem N75

wszystko powyzsze do sprawdzenia w kolejnosci jak napisalem

Jak doprowadzisz cisnienie w sprezarce do stanu normalnosci zajmiemy sie LMM... , ktory jak dla mnie jest podpadniety ale poczekajmy az dynamika gazow spalinowych osiagnie normalne wartosci.

Pozdrawiam

chyba jest delikatny wirusik, standardowe doładowanie w 1z/ahu to ~ 0.84 bara

co do niedoładowania, to pewnie sztanga zaworu upustowego do wyregulowania

Szlag by trafił ... zapomniałem że to AHU ...

Oczywiście mój imiennik jest bliżej niż ja ...

Oczywiście mój imiennik jest bliżej niż ja ...

Wodzu..... :th: chociaz raz....

hmm,panowie bledu zadnego nie pokazuje,N75 noweczka,jest jeszcze mozliwosc ze przewody,od N75 zle podpiete aczkolwiek podpinalem zgodnie ze schematem od kolegow z Forum,wiec juz teraz to nic nie wiem

ja stawiam flache że sztanga jest winna

i zapewne powinienem udac sie do jakiegos fachowca,tyle co sam moge sprawdzic to poszukac ewentualnej nieszczelnosci,bo na Vag zadnego bledu nie wywala,jak rowniez nie ma tego charakterystycznego przejscia w notlauf....

i zapewne powinienem udac sie do jakiegos fachowca,tyle co sam moge sprawdzic to poszukac ewentualnej nieszczelnosci,bo na Vag zadnego bledu nie wywala,jak rowniez nie ma tego charakterystycznego przejscia w notlauf....

moze to Ci pomoze

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_1z_doprowadzenia_cisnienia_doladowania_do_normy-t30627.0.html

masz takie samo turbo

wlasnie znalazlem luzny wezyk przy filtrze powietrza nie wiem jakie ma zadanie ale go nasadzilem i za chwile jade sprawdzic logi,a tak apropos to jakie ma on zadanie?jak cos sie zmieni dam znac i wsadze nowe logi.a z ta sztanga bede myslal pozniej napewno sie przyda:)