Jak dziala sprzeglo hydrokinetyczne w tipie? Czy slizganie wystepuje tylko przy ruszaniu - a potem juz trzyma na sztywno, czy na wyzszych biegach tez moze wystapic slizgaanie, np przy redukcji?

Chodzi ci pewno o blokadę sprzęgła hydrokinetycznego tzw lock-up:

- "ślizgać" czyli bez lock-up powinno się na 1 i 2 ( też niekoniecznie po przy podjeżdżaniu pod ostrą górkę gdy komputer stwierdzi że za bardzo obciążona jest skrzynia lock-up też może się załączyć )

- 3 , 4 , 5 z reguły są już zblokowane z lock-up

- między 2 a 3 czuć czasami podwójne przełączenie wtedy załącza się blokada , w trybie ręcznym często załącza się ona już na 2

- często przy przełączaniu między 3,4,5 lock-up się na sekundę wyłącza , tak jest w programie skrzyni chodzi tutaj o jak najdelikatniejsze przełączenie , natomiast nie powinno być to raczej oddczuwalne

- przy zimnym silniku i niskich temperaturach - na czas 40 sek do 2 minut uruchamia się tryb rozgrzewania silnika ( chodzi o katalizator ) , skrzynia przełącza biegi przy wyższych obrotach i nie blokuje się lock-up stąd możliwe wrażenie ślizgania nawet na 3 i 4

Wnioski wyciągnięte z własnych doświadczeń i instrukcji serwisowych.

podwójne przełączenie

ja coś takiego zauważam u siebie przy redukowaniu biegów z 5 na 4.

pytanie czy przy trybie S mamy w uzyciu 4 biegi zamiast 5.

sorki za banalne pytanie ale początki przygody z tip.

ty masz już B6 i metodyka działania może być inna - w B5 nie ma trybu S , musiałbyś dotrzeć do instrukcji jak to jest w B6

wiesz może jaką masz skrzynię - ZF 5HP19FLA?

Chodzi ci pewno o blokadę sprzęgła hydrokinetycznego tzw lock-up:

- "ślizgać" czyli bez lock-up powinno się na 1 i 2 ( też niekoniecznie po przy podjeżdżaniu pod ostrą górkę gdy komputer stwierdzi że za bardzo obciążona jest skrzynia lock-up też może się załączyć )

Nie mam fizycznej mozliwosci zapiecia Lock-Upa na biegach nizszych od 3ki.

Screenshot by Lightshot

Chodzi ci pewno o blokadę sprzęgła hydrokinetycznego tzw lock-up:

- "ślizgać" czyli bez lock-up powinno się na 1 i 2 ( też niekoniecznie po przy podjeżdżaniu pod ostrą górkę gdy komputer stwierdzi że za bardzo obciążona jest skrzynia lock-up też może się załączyć )

Nie mam fizycznej mozliwosci zapiecia Lock-Upa na biegach nizszych od 3ki.

Screenshot by Lightshot

Z instrukcji serwisowej Audi/VW:

At high ATF temperatures (usually mountain

driving), the torque converter lock-up is activated

in second or even first gear to reduce the

slippage (power loss) in the torque converter.

This helps to keep the transmission from overheating