Witam, opisze moj problem od poczatku. Wystepuje od od jakis 2 miesiecy, mianowicie golf po dluzszym postoju(np:noc) jest zamulony, nie chce wkrecac sie na wyzsze onroty pow 3 tys, sprawia wrazenie jakby nie mial turbiny(mimo ze ona dmucha sprawdzalem na wezu). Po paru minutach i ponownym odpaleniu slinkia wszystko wraca do normy. Co dziwne objaw wystepowal tylko i wylacznie podczas mrozow, gdy byla odwilz wszystko mijalo.

Od jednego uzytkownika dowiedzialem sie ze mam zrobic pomiary grup 3,8,11,13,23 zalaczam screny moze to cos wyjasni. Pacjent to GOLF IV 1,9 TDI 110 KM AHF

"][/u

Zrob logi dynamiczne - 011,010,008,004,003 i 001 oraz statyczną 011 w trybie Basic Settings.

Jak dla mnie typowy obajw zasyfionego VTG... ale moze byc tez cos innego.

VTG ? możesz rozwinąć ?

kierownice w turbo

jakie sa wskazania wody i temp w dolocie na VAG-u podczas rozruchu i pracy ?

kierownice w turbo

jakie sa wskazania wody i temp w dolocie na VAG-u podczas rozruchu i pracy ?

powiedz mi w jakim bloku to sprawdzic to jutro napisze.

ja by sprawdził gruszke bo to jest golf, a tam gruszka jest do góry nogami wiec moze sie tam zbierac woda która zamarza i dlatego auto jest zmulone i dopiero po kilku minutach wszystko wraca do normy .

jutro sprawdze ta gruszke, jakich szukac na niej uszkodzen?

nie tyle uszkodzen tylko sprawdz czy nie jest mokra lub oszroniona .jesli jutro u ciebie bedzie mróz to sprawdz przed odpaleniem czy mozesz wcisnac sztange .

ok sprawdze,ale mrozu ne zapowiadaja;/

a czy sztanga powinna sie ruszac jak bede dodawal gazu na biegu jalowym?

rano jak bedziesz odpalał to poros druga osobe niech obserwuje czy zaraz po zapaleniu wciagło sztange .w czasie gazowania na luzie sztanga moze sie nie ruszyc .

A profilaktyczna podmina N75?

Moze to jest przyczyna?

Coś Ci podpowiem - nawet w logu statycznym grupy 011 dla silnika ASV wartość 948 mbar w grupie 011 to jakieś nieporozumienie, turbo powinno ładować powyżej 1009 mbarów więc albo nie dochodzi zupełnie podciśnienie na gruchę przy turbo albo masz tam wstawiony czujnik cisnienia doładowania nie taki jaki powinien być czyli z końcówką 051C. Sprawdź nr na czujniku G71 oraz czy sztanga przy gruszce turbo jest zasysana w dół w stronę gruchy zaraz po odpaleniu silnika. Zawór EGR też nie mierzy właściwych wartości bo jeśli jest w pełni otwarty a tak wynika z logu grupy 003 to też mierzy za dużo czyli się w pełni nie otwiera.

masz tam wstawiony czujnik cisnienia doładowania nie taki jaki powinien być czyli z końcówką 051C. Sprawdź nr na czujniku G71 .

mam czujnik o koncowce 051 bez C

Gadamy i gadamy a wystarczy zrobic logi, ktore napisałem....

wymiana n75 pomogla;)

wymiana n75 pomogla;)

git

Wymiana n 75 nie pomogla na dlugo. Znowu noulaf.

Zrobilem logi dynamiczne(robilem to 1szy raz mam nadzieje ze dobrze;)

Log-01-008-004-003.csv - download. Darmowy hosting plików.

Log-01-001-010-011.csv - download. Darmowy hosting plików.

dodatkowo wywala mi blad

17958 - Charge Pressure: Control Deviation P1550 - 35-10 - - - Intermittent

z gory dziekuje za wszelkie rady.