Prośba o ocenę logów dynamicznych, szarpanie, kondycja turbo.

[scq 5]

Witam,

proszę o ocenę zamieszczonych logów, robione dziś na świeżo. Dodam, że wymienione zostały przewody podciśnienia, zlikwidowane nieszczelności, sprawdzony N75. Dopuszczam nieszczelność gruchy, po wbiciu ciśnienia strzykawką sztanga się odchyliła i powróciła, chociaż mógł to być defekt nieszczelności na wężu przy krućcu gruchy (fi 4mm), opaska mogła nie do końca ścisnąć wąż. Zauważyłem szarpanie i przerwy w mocy na poziomie powyżej 4 tys./obr. Dodam, że auto do 100km/h potrzebuje jakiś 9 sekund.

Coś wnioskujecie z poniższych logów? Dodam, że robione były w aucie z obciążeniem 3 osób (jeżeli to jest ważna informacja)

Są to pierwsze, więc jeżeli coś jest nie tak mówcie śmiało, poprawię:

Grupy: 002,002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 025 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 007,007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[german81 1]

cisnienie paliwea do sprawdzenia bo czasy wtrysku sa za długie i sonda pokazuje bzdury .

[scq 5]

cisnienie paliwea do sprawdzenia bo czasy wtrysku sa za długie i sonda pokazuje bzdury .

Dodam, że auto jeździ na LPG, ale logi robione były na PB. To zmienia postać rzeczy?

Filtr paliwa kupiony (KNECHT), czeka na wymianę.

Dodam, że przy pierwszym pomiarze na kanale 007 wir w baku się zrobił i musiałem wjechać na stację. Być może stąd wniosek o niskim ciśnieniu?

[pioteros 20]

co do 8 kanalu sie nie wypowiem, ale reszta są ok wrecz ksiazkowe

logi mozna smialo robic w jednym momencie z 3 kanalow na raz, wtedy jest porzadek

pozdro

[german81 1]

piotrek czasy wtrysku na poziomie 21 ms sa normalne i ksiazkowe ?

[scq 5]

Dodam, że przy pierwszym pomiarze na kanale 007 wir w baku się zrobił i musiałem wjechać na stację. Być może stąd wniosek o niskim ciśnieniu?

---------- Post dopisany at 22:35 ---------- Poprzedni post napisany at 22:32 ----------

ew. filtr paliwa? podejrzewam, że nigdy nie był wymieniany. Tak jak wspomniałem większość czasu jeździ na LPG.

[german81 1]

wymien filtr paliwa ale podejrzewam ze problemem jest pompa paliwa . zmierz cisnienie paliwa pod obciazeniem wtedy sie wszystko wyjasni .

[scq 5]

Dzięki Damian za sugestie! Filtr oczywiście poleci. Co do pompy może to być dobra droga, wiem, że pływak na 100% jest trzepnięty (oby tylko elektryka, wtyczka). Test zegarów VAG`iem wyeliminował usterkę wskazań samego licznika.

[krzysiekml 19]

przepływka czasem nie za mało pokazuje ? jak na AJL-a

[pioteros 20]

piotrek czasy wtrysku na poziomie 21 ms sa normalne i ksiazkowe ?

chodzilo mi bardziej o pozastale logi

nie wiem jakie powinny byc czasy wtryskow dokladnie ale nie zapominajmy ze taz auto ma lpg, nie wiem czy to ma wplyw

a dwa, seria AJL to jest prawie kres mozliwosci tych malutkich wtryskow jakie sa w serii, to sa w koncu te same wtryski co w AEB a ich wydajnosc jest bardzo niewielka, ale fakt faktem, filtr paliwa przyda sie wymienic, bo jesli nie byl wymieniany, to na pewno jeszcze siedzi ori sprzed 15 lat chyba ze w oskach pilnowali tego bardziej niz w q

powiem jeszcze tylko tyle, ze po przesiadce na kompa z AJL czasy tez mi sie wydluzyly wraz z wiekszymi odczytami przeplywki i to wlasnie do 21ms

[scq 5]

Norma mieści się do 20ms?

[pioteros 20]

Nie wiem tak wyczytałem, zresztą ja też mam tyle i mi nic nie szarpie

[scq 5]

Przy robieniu logów szła jak pszczółka. Sprawdzę tylko ciśnienie paliwa, zmienię filtr i nie mam co narzekać

[pioteros 20]

I tak będzie najlepiej

[Łukasz13 216]

No czasy troszkę za długie, czas ponad 20 ms do 6 tyś jeszcze ujdzie ale powyżej 6 tyś to już wtrysk zapętlony i nie ma mozliwości zwiększenia dawki paliwa, nie wiadomo jakie korekty były na lpg i to też może wpłynąc na czasy, dobrze by było zrobić kasowania błedów przed logiem wtedy kasuja sie korekty i wtedy zrobic loga.

[pioteros 20]

taki urok tego silnika, wystarczy poczytać na forum lpg o instalacji do AEBa 150KM i do AJL 180KM, wtryski w obydwu są te same (benzynowe) tylko ze w jednym nie ma problemu z zapętlającymi się wtryskami a w drugim są częściej, w nowszych 1.8t po 99 roku nie ma tego problemu bo tam są sporo wieksze wtryski

[german81 1]

w silnikach po 99 faktycznie sa wieksze wtryski tylko pracuja na nizszym cisnieniu paliwa i w sumie ich wydajnosc jest taka sama . aeb i ajl maja regulatory 4 barowe a po 99 sa regulatory 3 bary .

[pioteros 20]

wtryski AEB 0280150447

210ccm przy 3bar

ok 240ccm przy 4bar

a wtryski choćby z APU/ANB 0280155825

235ccm przy 3bar i w sumie nie wiem ile przy 4bar, a te silniki nie mają 180KM tylko 150 więc wtryski nie są tak wyżyłowane

więc jeśli by je przestroić powiedzmy na te 180-190KM to być może już by się zapętlały przy 3bar

nie mam profesjonalnej wiedzy jeśli chodzi o wydajność wtrysków ale logicznie ujmując mogę mieć rację

[german81 1]

wszystkie 150 i 180 maja te same wtryski . sprawna 150 ma czasy wtysków w ok 15-16 ms natomias 180 maja czasy wtrysku poiny miescic sie miedzy 17-19 ms .. wtryski z aeb i ajl maja 210 przy 3 barach natomiast przy 4 barach wydajnosc wzrasta do 280 i taka samom wydajnosc maja wtryski w silnikach po 99 ustawionych wzdłurznie .natomiast wtryski w silnikach porzecznie ustawionych agu ma wtryski 280 przy 3 barach a silniki aqa aum auq maja wtryski 320 przy 3 barach a silniki apx bam itd maja 380 przy 3 barach .

wtryski z wzdłurznie ustawionych silników wystarcza do ok . 200 km .

[pioteros 20]

Mylisz się tutaj, późniejsze silniki poliftowe i te w B6 (czyli wszystkie wzdluzne) mają inne większe wtryski niż AEB/AJL, a te z kolei nie mają aż takiej wydajnosci przy 4bar bo to się liczy inaczej niż na proporcje tak jak obliczyles

A co do silników poprzecznych, zgadza się, nawet AGU nie wiedzieć czemu pomimo ze konstrukcyjnie jest tym samym silnikiem co AEB miał nieco wydajniejsze wtryski,