Prośba o analizę LOG-ów

[artio2 0]

Witam wszystkich.

Bardzo proszę o analizę LOG-ów, niestety narazie tylko statyczne bo nie mam nikogo z kim mógł bym wykonać LOGi dynamiczne.

A o to jaki mam problem z moją A4 - tak przy 3000 obrotów traci moc na każdym biegu z wyjątkiem pierwszego bo nie próbowałem, problem ten pojawia się dość często ale są momenty gdy wszystko działa bez zarzutu ale to sporadycznie.

Błędy w silniku [ECU] - 575 - Ciśnienie w przewodzie dolotowym, różnica do regulowania

LOGi statyczne

Grupa normalna.

Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 014 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupa Basic Settings

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[Sztomel 6]

Zmienna geometria nie pracuje w prawidłowym zakresie więc turbo do czyszczenia. Reszta parametrów w normie przy czym radzę sprawdzić temperaturę płynu chłodzącego po logowaniu dynamicznym tzn. czy osiąga 90*C czy staje na tych 83*C bo wtedy termostat będzie się kwalifikował do wymiany.

[artio2 0]

OK rozumiem, postaram się jak najszybciej zrobić LOGi dynamiczne i zamieścić je na forum.

Zrobiłem dzisaj nowe logi moiej A4, zacząłem od dynamicznych na biegu 3. Pierwszy log 000, podczas wykonywania tego loga błąd 575 i muł

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

po skasowaniu błędu zrobiłem kolejne logi na biegu 3:

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

brak 575

i na biegu 5:

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

brak 575

oraz nowe logi statyczne grupa normalna:

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

brak 575

i grupa Basic Setting:

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

brak 575

a tu link do filmu z tym jak działa sztanga w moim autku

Proszę o wasze opinie na temat tych LOGów.

[Sztomel 6]

W tych logach zmienna geometria już lepiej pracuje aczkolwiek widać miejscami spadki ciśnienia czyli niedoładowanie. Loguj od czasu do czasu 011 dynamicznie i porównuj sobie logi bo pewnie z czasem będzie wchodziło auto częściej w tryb awaryjny a wtedy czyszczenia turbo nie unikniesz. Na filmiku sztanga chodzi prawidłowo ale to nie jest wyznacznikiem jej prawidłowej pracy gdyż już w czasie dynamicznej jazdy wcale nie musi tak sprawnie pracować co zresztą wpływa na tryby awaryjne, które czasami łapiesz. Korekcja na 4 cylindrze jest zbyt wysoka i chyba zdałoby się wymienić filtr powietrza bo w 003 dyn. jest zbyt mała masa zasysanego powietrza mimo, że w 008 dyn. jeszcze nie obcina dawki. Termostat wyciąga 87*C więc jeszcze można na nim pośmigać.

[artio2 0]

A co zrobić z tą korekcją na 4 cylindrze?

[Sztomel 6]

Przyczyn może być wiele. Najpierw sprawdź wtryskiwacz czy jest dobrze dokręcony i siedzi mocno w gnieździe i czy nie widać przy nim śladów wycieków/przedmuchów. Jeśli nie będzie nic z tych rzeczy to albo wtryskiwacz niedomaga albo cylinder będzie wykazywał słabszą kompresję.