Drgania na biegu luzem

[ekonom 0]

Cześć

Od zakupu auta (czyli jakieś 7-8 miesięcy) borykam się z problemem drgań silnika na biegu luzem. Parę dni temu wymieniłem sprzęgło oraz koło dwumasowe i nie wpłynęło to w ogóle na zmniejszenie drgań. Dwumasa miała spory luz, ponad normatywny. Około 2 tygodni wstecz wymieniłem również poduszki silnika, nie wpłynęło to w ogóle na drgania. Wyraźnie widać że drga całe auto. Poprzedni właściciel wymienił łańcuch zmiennych faz rozrządu więc to też nie to. Powoli kończą mi się pomysły co to może być ... macie jakieś propozycje ?

Dodam tylko że jak włączę klimę i obroty się zwiększą to drgania maleją ...

Pozdrawiam

Paweł

[benyA4 7]

Jedyne co mi przychodzi do glowy to uklad zaplonowy lub wtryskowy i nierowna praca ktoregos cylindra . Vag nie pokazuje zadnych bledow ??? ogladales swiece ?? moze cewka przebija ??

[ekonom 0]

Świece wymieniłem i cewki dobrze pracują.Na VAGu błędów brak ...

[Mario 6]

W moim 1.8T takie objawy zwiastowały koniec alternatora

[domialex 1]

Mi to wyglada na niedomagajaca pompe wysokiego cisnienia albo ktorys wtrysk. Zbaraj vagiem wypadanie zaplonow

[ekonom 0]

Mi to wyglada na niedomagajaca pompe wysokiego cisnienia albo ktorys wtrysk. Zbaraj vagiem wypadanie zaplonow

Dzięki kolego za wskazówki. Mam jednak kilka pytań :

- jak sprawdzić pompę wysokiego ciśnienia, czy da się bez rozbierania ?

- Jak sprawdzić wtryski ?

- jak zbadać VAGiem wypadanie zapłonów ?

P.S. A czy w tym modelu występują klapy w kolektorze ssącym ? Czy mogą mieć wpływ na taką pracę ?

Pozdrawiam

Paweł

[darkle 2]

Wypadanie zapłonów sprawdzisz w VAG w Engine>Measuring block>grupa 15 i 16 misfire detection countner.

Ale pewnie nic nie pokaże skoro cewki są ok.

Przede wszystkim to kwestia ustalenia czy te drgania sa spowodowane nierówną praca silnika czy czymś mechanicznym jak wymienione już poduszki czy dwumasa.

Jeśli nierówna praca to zacząłbym od sprawdzenia całego dolotu razem z odpowietrzaniem silnika pod kątem nieszczelności.

[domialex 1]

Poprzez wypadanie zaplonow mozna sprawdzic wlasnie tez wtryski. Ale faktyczne ty bardziej obstawial bym na pompe. Sprawdzic ja mozesz manometrem czy wytwarza prawidlowe ciscnienie. Jaki ma byc prawidlowe to moge ci w czwartek sprawdzi jak bede w pracy jak mi wyslesz vin

---------- Post dopisany at 17:15 ---------- Poprzedni post napisany at 17:13 ----------

Klapy w kolektorze masz w wolnossacych v-kach

[ekonom 0]

Wtryski, cewki i wypadanie zapłonów sprawdzone. Wszystko działa prawidłowo. Została by tylko pompa wysokiego ciśnienia. Jakie ciśnienie nominalne powinno być na manometrze ?

Pozdrawiam

Paweł

[domialex 1]

Juz pisalem ze spr ci to w czwartek. Tylko wyslij mi vin na pw

---------- Post dopisany 07-06-2013 at 13:51 ---------- Poprzedni post napisany 04-06-2013 at 19:33 ----------

cis dochodzace do pompy na wlaczonym zaplonie okolo 6 bar, cisnienie wychodzace z pompy przy temp plynu chlodniczego ok 85 stopni okolo 50 bar na wolnych obrotach i okolo 110 bar w okreslonych punktach pracy

[mario62 0]

Wita EKONOM,

Jak skończył się Twój problem. Mam podobną przypadłość - "dreszcz" na wolnych obrotach. Świece wymienione, cewki sprawdzone, Napięcie do cewek ok. Wymieniona rolka alternatora. Na VAGiu wychodzi na 4. cylindrze więcej wypadających zapłonów niż na pozostałych 3 cylindrach.

Pozdrawiam