Błąd 008194 filtr cząsek stałych

[Tomaszek28 0]

Witam Koledzy!

Wypalałem dwa tygodnie temu filtr cząstek stałych według procedur na wiki-ross tech

Wczoraj zapaliła mi się ponownie kontrolka filtra stałych i zapaliła się świeca żarowa.Auto weszło w tryb awaryjny.

Patrząc po blokach pomiarowych 075i 070 filtr był zapchany na 19 procent.

Błąd jak wyskoczył to tylko jeden:

Znaleziono 1 błąd:

008194 - Filtr cząstek stałych; zespół 1

P2002 - 000 - za mała skuteczność - MIL zapalona

Ramka zamrożona:

Stan błędu: 11100000

Priorytet błędu: 1

Częstość błędu: 1

Przebieg: 196479 km

Wskaźnik czasu: 0

Ramka zamrożona:

Obroty silnika: 882 /min

Prędkość: 0.0 km/h

(bez jednostek): 3.0

Cykl pracy: 18.9 %

(bez jednostek): 15.30

Zastanawiam się dlaczego ponownie powrócił bład albo co może być jeszcze przyczyną?Czy może przewody są już przepchane co idą od czujnika różnicy ciśnień G450?Czy jest to powiązane z innym czujnikiem?Jak myślicie cojeszcze jest do sprawdzenia?

Dodam że silnik to 2.0tdi oznaczenie silnika to BPW

wypalanie procedurą :

[Wybierz]

[01 - Silnik]

[Coding-II - 11]

Włącz Regeneracja wpisując 21295.

[Do It!]

[Pom. Blocks - 08]

Wybierz obu grupach na raz 070 i 075.

[idź!]

MVB 070,1: Status Regeneration (xxxxxxx1 = Normalna Regeneracja aktywny, xxxxxx1x = Wymuszona regeneracja aktywne)

MVB 070,3: Regeneration Counter / Timer

MVB 075,1: Temperatura spalin przed Turbo ładowarki

MVB 075,2: Temperatura spalin przed filtrem cząstek stałych

MVB 075,3: Particle Filter ładowania

MVB 075,4: temperatura spalin po filtr cząstek stałych

Teraz Początek cyklu jazdy i czuwają Bloki pomiarowego (2. Osoba zobowiązana).

[Gotowe, powrót]

[Close Controller, Go Back - 06]

[Bart_poznan 1]

czujniki G450 są bardzo awaryjne , mogą zafałszowywać informacje o rzeczywistym stanie zapełnienia filtra bo to min z nich wyliczane jest zapełnienie , należy sprawdzić również wężyki idące do czujnika pod kątem nieszczelności . Nie baw się w używki nowy czujnik kosztuje niecałe 200zł

[Sztomel 6]

A nie lepiej od razu to świństwo wywalić mechanicznie i programowo. Pierwszym złem były silniki TDI z turbo ze zmienną geometrią spalin - tych silników nie powinno się używać do jazdy autem w mieście na krótkich odcinkach a z tymi z DPF dopiero. To nie są silniki stworzone do jazdy w takich warunkach tylko na trasę.

[pakotomasz 0]

Sam nie mam DPF-a, ale z reguły to co czytałem/słyszałem to opinie, że najlepiej to wywalić, więc może warto rozważyć taką opcję

[Tomaszek28 0]

Jeżeli chodzi o sam czujnik g450 został wymieniony mimo że nie pokazywał błedu tego czujnika.Sam wiem z doświadczenia jak one potrafią oszukiwać.

Czujniki te już poszły w górę w serwisie zapłaciłem 224zł.Nawet w skodzie nie są one już tańsze.

Co do mojego modelu to jest czujnik o numerze fabrycznym 07Z906051A

A z tego co się dowiedziałem to była seria wadliwych czujników o numerze fabrycznym 03G906051A,zamienili go numerem fabrycznym 076906051A.

Nikt o tym głośno nie mówi bo by musieli znowu zrobić akcję serwisową i wymieniać do danego rocznika te czujniki.A to za duże koszty dla grupy VW-AUDI.Sąsiad ma vw passat też 2.0tdi i ma go od nowości to mu się zapala kontrolka silnika a po podłączeniu jest bład czujnika g450 a auto ma przejechane 50tyś.a jak sprawdziłem pod maską to jest ten właśnie czujnik z początkiem numeru 03G.

JA jeszcze nie sprawdziłem szczelności przewodów bo stan zdrowia mi teraz nie pozwala,ale za dwa tyg.postaram się to sprawdzić.Nowe przewody kosztują 344zł.Pojeździmy zobaczymy co znowu wywali i po jakim czasie.

Auto miało nie dawno wymienione szklanki (popychacze hydrauliczne)zastanawiam się czy przypadkiem nie są źle wyregulowane pompowtryskiwacze które może za mocno leją?tego jeszcze nie sprawdzałem na blokach pomiarowych.