Witam,

Mam problem z moją A4 B6 130 TDI AWX 2001r.

Ostatnio (ok 2 miesięcy temu) miałem robione auto ponieważ auto gubiło płyn chłodnicy. Więc auto do mechanika i zostało zrobione: wymiana oleju, filtrów, wymiana rorządu, planowanie głowicy, nowe szklani, popychacze, nowa chłodnica i wszystkie pierdoły kazałem wymieniać na nowe jeżeli coś mechanik zauważył.

Auto po naprawie wydaje mi się , że chodzi lepiej w takim sensie, że silnik innaczej pracuje "ciszej" i jest delikatnie mocniejsze "bardziej czułe na gaz).

Natomiast pojawił się taki problem:

Gdy auto odebrałem od mechanika normalnie zapaliło i pojechałem do domu.

Na drugi dzień rano, gdzie auto stało całą noc na dworze- auto odpaliło za 2drugim może 3cim kręceniem (wtedy jeszcze ganiało sie na krotki rękaw).

Od tamtej pory auto pali za 2 lub 3cim kręceniem. Chyba, że silnik jest ciepły to pali od dotknięcia.

Zauważyłem, że czym auto stoi na dworze dłużej i w coraz chłodniejsze dni to kręcę moja a4 parę razy.

Teraz gdzie pojawiają się temperatury na dworze ok -5 stopni to auto pali czasami za 4 lub 5tym kręceniem silnika. Po prostu czym większy mroz to auto ciężej pali. Puści delikatny dymek ok od 30s do 2min Delikatnie przy kapca i ten dym mam dziwny zapach"cięzko opisać w słowach i fachowo określić jak się nie jest mechanikiem".

Rok temu moja a4 stała na dworze w mrozy ok -26 C i odpalała za pierwszym razem(ciężej bo wiadomo duży mróz, ale nie musiałem kręcic 3 czy 4 razy), i nie puszczała az takiego dymu jak teraz..

Gdy odpali ktos ze znajomych diesla w ten słaby mróz to jego diesel przez ok 5s puści ten pierwszy dym z wydechu taki mocniejszy.

U mnie natomiast w a4 jest taki sam intensywny dym ale nie trwa tylko ok 5s , moja a4 potrafi puszczać taki dymek nawet do paru minut.

Chce zaznaczyć, że przy butowaniu auta w trasie "agresywna jazda" auto nie kopci".

Jaka może być przyczyna?

1. cofanie się paliwa? raczej nie bo w ciepłe dni krócej kręcę auto. Gdy auto stoi w garażu ogrzewanym to pali za 2 lub 3 kręceniem. Na dworze gdy stoi kręcę je dłużej i więcej razy.

2. walnięte pomowtryskiwacze? też chyba nie bo auto miało dobre pompki przed naprawą , a na drugi dzień po naprawie pompki chybaby się nie rozleciały.

3. świece żarowe?

4. może źle ustawiony rozrząd? może przeskoczył o ząbek?

Auto sprawdzane na VAG-u i niby wszystko jest ok, nie ma żadnych błędów. Kąty dobrze ustawione, pompki wszystkie dają dobrze.

OPISAŁEM MOJ PROBLEM Z A4 TERAZ CZEKAM NA WASZE POMYSŁY CO TO MOŻE BYĆ.

najpierw sprawdź mernikiem świece żarowe i stan akumulatora , taką przymiarkę ma każdy sklep motoryzacyjny i warsztat

kolego podłącze się pod twój temat mam to samo co ty tyle że nie robiłem nic z tych rzeczy co ty ale objawy te same im zimniej tym gorzej i biały dymek z tyłu ,mysłałem że Aku złabe ale wczoraj wstawiłem nowe i dalej to samo ??a chciał bym unuknąć efektu łancuszka czyli wymiany wszystkiego komp także nic nie wykazał ?ja myśle i mam taką nadzieje że to pompa tandemowa lub uszczelki na pompkach ?ps także mam AWX

W pierwszej kolejnosci sprawdz świece żarowe, a potem czy nie zapowietrza Ci się układ paliwowy

Synchronizacja pompowtryskiwaczy do sprawdzenie i w/g mnie to to ... Mechanicy prawie nigdy tego nie sprawdzają po wymianie rozrządu bo uważają ze robiąc na znaki ustawiają to tak jak było a wcale nieprawda bo wystarczy 0.5mm koło w jedna lub druga stronę i synchronizacja rozjechana

Ale ja na przykład nie zmieniałem rozrządu teraz i tez tak mam ???

W pierwszej kolejnosci sprawdz świece żarowe, a potem czy nie zapowietrza Ci się układ paliwowy

A jest taka możliwość, że swiece padły odrazu na drugi dzień po naprawie?

Układ raczej sie nie zapowietrza, bo gości powstawiał mi zaworki antyzwrotne i niby paliwo stoi w wężykach.

Tak jak pisałem gdyby to była wina cofniętego paliwa to jednakowo paliłby raczej w temperaturze +20 C lub gdy np jest na -25 C. to paliwo tu i tu by się cofało i temperatura nie miałaby na to wpływu.

---------- Post dopisany at 22:45 ---------- Poprzedni post napisany at 22:38 ----------

Synchronizacja pompowtryskiwaczy do sprawdzenie i w/g mnie to to ... Mechanicy prawie nigdy tego nie sprawdzają po wymianie rozrządu bo uważają ze robiąc na znaki ustawiają to tak jak było a wcale nieprawda bo wystarczy 0.5mm koło w jedna lub druga stronę i synchronizacja rozjechana

Sprawdzałem u dwoch mechaników i twierdzą, że pompki i inne rzeczy o podpieciu Vaga są OK.

Zastanawia mnie taka rzecz:

Załóżmy, że mechanik źle ustawił przez przypadek rorząd walnął sie o 1ząbek lub 2ząbki, a następnie pogrzebał w Vagu i ustawił konty, synchronizacje itd i według Vaga jest ok.

To czy w takim przypadku ustawienie wszystkich parametrów za pomocą Vaga coś da jeżeli rozrząd i tak jest przestawiony o 1ząbek lub 2ząbki?

Bo może jest przeskoczony rozrząd o włąsnie np. 1 ząbek, a tylko w Vagu są ustawione prawidłowo parametry.

Co o tym myślicie?

a po wymianie rozrządu , pchałeś kiedyś pojazd i próbowałeś auta odpalać w ten sposób to wtedy jest możliwość że mogło ci coś przeskoczyć.

a tak na poważnie sprawdź świece żarowe miernikiem

a po wymianie rozrządu , pchałeś kiedyś pojazd i próbowałeś auta odpalać w ten sposób to wtedy jest możliwość że mogło ci coś przeskoczyć.

napisałem, że może zle ustawił mechanik rozrząd, że możę on się walnął o 1ząbek

a tak na poważnie sprawdź świece żarowe miernikiem

sprawdzę jutro świece, do tej pory ich nie sprawdziłem bo byłem u mechaników i mówili, że jak nawet walnęłyby mi 3 świece to przy takich marnych mrozach powinien na jednej świecy normalnie palić. A moja a4 nawet gdy na dworze było np +20 C to już trzeba było kręcić ze 2 lub 3 razy.

Całą zimę 11/12 przejezdzilem bez świec. Nie wiedziałem że wszystkie są spalone. Na mierniku 0 Ohm! Już myślałem że miernik walniety. Świece wymieniłem latem i już zimą 12/13 nie było problemu. Miałem identyczne objawy jak Ty. Im zimniej tym gorzej palił. Dodam że przy -20 też odpalal ale po 30 sekundach kręcenia. Tak 3x10 sekund. Tak więc sprawdź świece...

wysłane z Commodore 64

Ja tam to co mówią mechanicy bym nie ufał - bo oni tylko błędy potrafią sprawdzać a synchronizacja pompek to dla nich magia - dopóki sam nie sprawdzisz nie będziesz wiedział

BUGS a czy tobie buja budą przy odpalaniu bo u mnie tak i to jest dziwne ?

BUGS a czy tobie buja budą przy odpalaniu bo u mnie tak i to jest dziwne ?

a jak masz obroty 900 lub 1700 do 1900 też ci się buja budą ??

A Wy co OT robicie. Co ma bujanie przy wyższych obrotach do niegrzejących świec? Autor wątku wyraźnie napisał że ciężko pali na zimno.

wysłane z Commodore 64

A Wy co OT robicie. Co ma bujanie przy wyższych obrotach do niegrzejących świec? Autor wątku wyraźnie napisał że ciężko pali na zimno.

wysłane z Commodore 64

właśnie z bujaną budą nic nie ma do tego , u autora stawiam na świece , a u kolegi wyżej stawiam na poduszki silnika

tak jak napisałem ciężko pali i te same objawy jak u BAGSA im zimniej tym gorzej pali biały dym z tłumika przez kilka sekund plus bujanie przy odpalaniu na obrotach 900 i po chwili się uspokaja ???ps jak sprawdzić czy grzeja swiece bez ich wyciagania ?

tak jak napisałem ciężko pali i te same objawy jak u BAGSA im zimniej tym gorzej pali biały dym z tłumika przez kilka sekund plus bujanie przy odpalaniu na obrotach 900 i po chwili się uspokaja ???ps jak sprawdzić czy grzeja swiece bez ich wyciagania ?

miernikiem można sprawdzić , każdy sklep motoryzacyjny ma i warsztat

swiece tez pasuje - pasuje sprawdzić obie rzeczy

BUGS a czy tobie buja budą przy odpalaniu bo u mnie tak i to jest dziwne ?

u mnie nic nie buja przy odpalaniu.

autko poza ciężkim odpalaniem idealnie chodzi.

Tak ciężko poszukać? Wszystko na tacy ma być podane? http://a4-klub.pl/showthread.php?t=215760

wysłane z Commodore 64