[B5 AFN] Proszę o analize logów

[grzes1150 15]

Sunday 14 September 2008 13:51:27

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18,75 41 65 0 25 100 202 79 160 121 152

19,14 41 65 0 25 100 202 79 160 121 149

19,53 41 65 0 25 100 202 79 160 121 148

19,93 41 65 0 25 100 202 79 160 121 148

20,32 41 65 0 24 100 202 79 160 121 150

20,71 41 64 0 25 100 202 79 160 121 149

21,1 41 66 0 25 100 202 79 160 121 149

21,49 41 63 0 24 100 202 79 160 121 149

21,88 41 64 0 25 100 202 79 160 121 148

22,27 41 64 0 25 100 202 79 160 121 149

22,66 41 65 0 25 100 202 79 160 121 147

23,05 41 65 0 24 100 202 79 160 121 148

23,44 41 66 0 24 100 202 79 160 121 149

23,83 41 64 0 25 100 202 79 160 121 145

24,22 41 65 0 25 100 202 79 160 121 147

24,61 41 65 0 25 100 202 79 160 121 149

25 41 65 0 25 100 202 79 160 121 148

25,39 41 63 0 24 100 202 79 160 121 149

25,78 41 64 0 25 100 202 79 160 121 150

26,17 41 65 0 25 100 202 79 160 121 146

26,57 41 66 0 25 100 202 79 160 121 149

26,96 41 66 0 25 100 202 79 160 121 149

27,36 41 64 0 25 100 202 79 160 121 149

27,75 41 65 0 24 100 202 79 160 121 146

28,14 41 65 0 25 100 202 79 160 121 147

28,53 41 66 0 25 100 202 79 159 121 150

28,92 41 64 0 25 100 202 79 160 121 149

29,31 41 65 0 24 100 202 79 159 121 148

Sunday 14 September 2008 13:45:44

028 906 021 CE 1.9l R4 EDC 00SG 0803

Group B: '003

Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle

TIME 861-945 240-340 240-340 kwi-84

STAMP /min mg/R mg/R %

0,4 1680 850 555 4,8

0,84 1722 850 725 4,8

1,29 1827 850 900 4,8

1,73 1932 850 1025 4,8

2,18 2037 850 1065 4,8

2,63 2142 850 1095 4,8

3,08 2268 850 1100 4,8

3,53 2373 850 920 4,8

3,99 2478 850 820 4,8

4,44 2583 850 820 4,8

4,89 2688 850 860 4,8

5,34 2814 850 900 4,8

5,79 2919 850 915 4,8

6,24 3024 850 920 4,8

6,68 3129 850 925 4,8

7,13 3234 850 920 4,8

7,58 3339 850 915 4,8

8,03 3444 850 865 4,8

8,48 3549 850 870 4,8

8,93 3633 850 865 4,8

9,38 3738 850 865 4,8

9,84 3822 850 860 4,8

10,29 3927 850 855 4,8

10,74 4011 850 845 4,8

11,19 4074 850 835 4,8

11,63 4158 850 815 4,8

12,08 4242 850 795 4,8

12,53 4305 850 770 4,8

12,97 4389 850 745 4,8

13,42 4452 850 720 4,8

Sunday 14 September 2008 13:58:16

028 906 021 CE 1.9l R4 EDC 00SG 0803

Group A: '003

Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle

TIME 861-945 240-340 240-340 kwi-84

MARKER STAMP /min mg/R mg/R %

0,4 861 285 285 56,2

0,85 861 285 285 55,8

1,3 861 285 285 55,4

1,75 861 285 285 55,8

2,2 861 285 285 55,8

2,65 861 285 285 55,4

3,1 861 285 285 55,8

3,55 861 285 285 55,8

4 861 285 285 55,8

4,45 861 285 285 55,4

4,9 861 285 285 55,4

5,35 861 285 285 55

5,8 861 285 295 55,8

6,26 861 285 300 55,8

6,7 861 285 290 55,8

7,16 861 285 285 56,2

7,61 861 285 280 55,4

8,06 861 285 295 56,6

8,51 861 285 285 56,6

8,96 861 285 285 56,6

9,41 861 285 285 55,8

9,86 861 285 280 55,8

10,31 861 285 285 55,4

10,76 861 285 285 55,8

11,21 861 285 295 56,2

11,66 861 285 285 55,8

12,11 861 285 285 56,2

12,56 861 285 280 55,8

13,01 861 285 305 4,8

13,46 861 285 460 4,8

13,92 861 285 475 4,8

14,37 861 285 470 4,8

14,82 861 285 480 4,8

15,27 861 285 485 4,8

15,72 861 285 495 4,8

16,17 861 285 490 4,8

16,62 861 285 480 4,8

17,07 861 285 500 4,8

17,52 861 285 490 4,8

17,97 861 285 480 4,8

18,42 861 285 490 4,8

18,87 861 285 490 4,8

19,32 861 285 495 4,8

19,77 861 285 485 4,8

20,23 861 285 490 4,8

20,68 861 285 490 4,8

21,12 861 285 500 4,8

21,58 861 285 485 4,8

Sunday 14 September 2008 14:00:07

028 906 021 CE 1.9l R4 EDC 00SG 0803

Group A: '003

Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle

TIME 861-945 240-340 240-340 kwi-84

MARKER STAMP /min mg/R mg/R %

0,44 861 350 485 4,8

0,89 861 350 490 4,8

1,34 861 350 490 4,8

1,79 861 350 495 4,8

2,24 861 350 500 4,8

2,69 861 350 500 4,8

3,14 861 350 495 4,8

3,59 861 350 495 4,8

4,04 861 350 495 4,8

4,49 861 350 495 4,8

4,94 861 350 490 4,8

5,39 861 350 490 4,8

5,84 861 350 495 4,8

6,29 861 350 500 4,8

6,75 861 350 500 4,8

7,2 861 350 485 4,8

7,65 861 350 485 4,8

8,1 861 350 490 4,8

8,55 861 350 490 4,8

9 861 350 475 4,8

9,45 861 350 490 4,8

9,9 861 350 495 4,8

10,35 861 350 495 4,8

10,8 861 350 500 4,8

11,25 861 350 500 4,8

11,7 861 350 490 4,8

12,15 861 350 490 4,8

12,6 861 350 495 4,8

13,06 861 350 490 4,8

13,51 861 350 490 4,8

13,96 861 350 490 4,8

14,41 861 350 485 4,8

14,86 861 350 495 4,8

15,31 861 350 490 4,8

15,76 861 350 500 4,8

16,21 861 350 495 4,8

16,66 861 350 495 4,8

17,11 861 350 485 4,8

17,56 861 350 495 4,8

18,01 861 350 490 4,8

18,46 861 350 500 4,8

18,91 861 350 490 4,8

19,36 861 350 475 4,8

19,81 861 350 485 4,8

20,26 861 350 485 4,8

20,72 861 350 480 4,8

21,17 861 350 485 4,8

21,62 861 350 490 4,8

22,07 861 350 495 4,8

22,52 861 350 500 4,8

22,97 861 350 490 4,8

23,42 861 350 480 4,8

23,87 861 350 500 4,8

24,32 861 350 500 4,8

24,77 861 350 490 4,8

25,22 861 350 480 4,8

25,67 861 350 490 4,8

26,12 861 350 495 4,8

26,58 861 350 500 4,8

27,03 861 350 490 4,8

27,48 861 350 490 4,8

27,93 861 350 480 4,8

28,38 861 350 485 4,8

28,83 861 350 490 4,8

29,28 861 350 495 4,8

29,73 861 350 490 4,8

30,18 861 350 490 4,8

30,63 861 350 495 4,8

31,08 861 350 490 4,8

31,53 861 350 480 4,8

31,98 861 350 495 4,8

32,43 861 350 485 4,8

32,88 861 350 495 4,8

33,33 861 350 500 4,8

33,78 861 350 480 4,8

34,24 861 350 480 4,8

34,69 861 350 505 4,8

35,14 861 350 495 4,8

35,59 861 350 495 4,8

36,04 861 350 500 4,8

36,49 861 350 485 4,8

36,94 861 350 490 4,8

37,39 861 350 495 4,8

37,84 861 350 500 4,8

38,29 861 350 500 4,8

38,74 861 350 490 4,8

39,19 861 350 490 4,8

39,64 861 350 480 4,8

40,09 861 350 490 4,8

40,55 861 350 485 4,8

41 861 350 490 4,8

41,45 861 350 495 4,8

41,9 861 350 495 4,8

42,35 861 350 495 4,8

42,8 861 350 495 4,8

43,25 861 350 495 4,8

43,7 861 350 485 4,8

44,15 861 350 495 4,8

44,59 861 350 490 4,8

45,04 861 350 495 4,8

45,49 861 350 495 4,8

45,94 861 350 490 4,8

46,39 861 350 500 4,8

46,84 861 350 495 4,8

47,29 861 350 495 4,8

47,74 861 350 485 4,8

48,2 861 350 495 4,8

48,65 861 350 500 4,8

49,1 861 350 485 4,8

49,55 861 350 485 4,8

50 861 350 490 4,8

50,45 861 350 490 4,8

50,89 861 350 495 4,8

51,34 861 350 500 4,8

51,79 861 350 505 4,8

52,24 861 350 505 4,8

52,69 861 350 505 4,8

53,14 861 350 485 4,8

53,59 861 350 495 4,8

54,04 861 350 490 4,8

54,5 861 350 500 4,8

54,95 861 350 495 4,8

55,4 861 350 500 4,8

55,85 861 350 495 4,8

56,3 861 350 495 4,8

56,75 861 350 500 4,8

57,2 861 350 485 4,8

57,65 861 350 490 4,8

58,1 861 350 485 4,8

58,55 861 350 490 4,8

59 861 350 495 4,8

59,45 861 350 490 4,8

59,9 861 350 500 4,8

60,35 861 350 485 4,8

60,8 861 350 485 4,8

61,25 861 350 490 4,8

61,7 861 350 495 4,8

62,16 861 350 495 4,8

62,61 861 350 485 4,8

63,06 861 350 485 4,8

63,5 861 350 495 4,8

63,95 861 350 490 4,8

64,4 861 350 500 4,8

64,85 861 350 495 4,8

65,3 861 350 485 4,8

65,75 861 350 485 4,8

66,2 861 350 495 4,8

66,65 861 350 490 4,8

67,1 861 350 500 4,8

67,55 861 350 495 4,8

68 861 350 495 4,8

68,46 861 350 490 4,8

68,9 861 350 490 4,8

69,35 861 350 500 4,8

69,8 861 350 485 4,8

70,25 861 350 500 4,8

70,7 861 350 490 4,8

71,15 861 350 490 4,8

71,6 861 350 495 4,8

72,05 861 350 495 4,8

72,5 861 350 485 4,8

72,95 861 350 490 4,8

73,4 861 350 490 4,8

73,85 861 350 490 4,8

74,3 861 350 490 4,8

74,75 861 350 485 4,8

75,2 861 350 505 4,8

75,65 861 350 495 4,8

76,1 861 350 490 4,8

76,55 861 350 485 4,8

77 861 350 500 4,8

77,45 861 350 490 4,8

77,9 861 350 490 4,8

78,35 861 350 490 4,8

78,8 861 350 500 4,8

79,25 861 350 495 4,8

79,7 861 350 505 4,8

80,15 861 350 485 4,8

80,6 861 350 495 4,8

81,05 861 350 490 4,8

81,5 861 350 495 4,8

81,95 861 350 490 4,8

82,4 861 350 485 4,8

82,85 861 350 495 4,8

83,31 861 350 495 4,8

83,76 861 350 500 4,8

84,21 861 350 485 4,8

84,66 861 350 495 4,8

85,11 861 350 490 4,8

85,56 861 350 495 4,8

86,01 861 350 480 4,8

86,46 861 350 495 4,8

86,91 861 350 495 4,8

87,36 861 350 495 4,8

87,81 861 350 485 4,8

88,26 861 350 500 4,8

88,71 861 350 495 4,8

89,16 861 350 495 4,8

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90,07 861 350 480 4,8

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Sunday 14 September 2008 14:02:30

028 906 021 CE 1.9l R4 EDC 00SG 0803

Group A: '004

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88,71 861 7,9 8,4 84,1

Sunday 14 September 2008 13:46:51

028 906 021 CE 1.9l R4 EDC 00SG 0803

Group B: '008

Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty

TIME ? ? ?

STAMP /min mg/R mg/R mg/R

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13,41 4137 0 38,4 15

Sunday 14 September 2008 13:48:29

028 906 021 CE 1.9l R4 EDC 00SG 0803

Group B: '010

Mass Air Flow Barometric Manifold Position

TIME Pressure Pressure Throttle

STAMP mg/R mbar mbar %

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Sunday 14 September 2008 13:49:13

028 906 021 CE 1.9l R4 EDC 00SG 0803

Group B: '011

Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle

TIME Boost Valvle

STAMP /min mbar mbar %

0,42 1449 1713,6 1142,4 37,1

0,87 1533 1764,6 1326 35,9

1,32 1638 1795,2 1540,2 44,2

1,77 1743 1836 1785 57,4

2,21 1848 1907,4 1968,6 59,4

2,66 1953 1948,2 2040 63,4

3,11 2079 1948,2 2070,6 65,3

3,55 2184 1948,2 1978,8 61,8

4 2310 1948,2 1815,6 58,2

4,45 2415 1948,2 1754,4 56,6

4,89 2499 1948,2 1764,6 56,2

5,34 2625 1948,2 1825,8 57,4

5,79 2730 1948,2 1897,2 57,8

6,23 2835 1948,2 1938 58,6

6,68 2940 1948,2 1968,6 59,4

7,13 3045 1948,2 2009,4 61,4

7,58 3129 1948,2 2019,6 62,2

8,03 3234 1948,2 1989 61,8

8,48 3339 1948,2 1866,6 58,6

8,93 3444 1948,2 1876,8 59,8

9,38 3528 1948,2 1887 59,8

9,82 3633 1948,2 1907,4 59,4

10,27 3717 1948,2 1927,8 60,2

10,72 3801 1948,2 1948,2 59,8

11,17 3885 1948,2 1948,2 60,2

11,62 3969 1948,2 1948,2 60,6

12,07 4053 1938 1948,2 61

12,52 4137 1927,8 1948,2 61,8

12,97 4200 1917,6 1938 62,6

13,42 4284 1907,4 1917,6 63,4

13,87 4347 1876,8 1887 63,8

14,32 4410 1846,2 1846,2 61,8

14,78 4452 1825,8 1795,2 61,4

15,23 4515 1805,4 1764,6 60,6

15,68 4557 1723,8 1754,4 63

16,12 4599 1601,4 1693,2 84,9

16,57 4515 1132,2 1346,4 59,8

Jeśli coś zrobiłem nie tak to sorki ale robie to pierwszy raz

[przemik 2]

Zaprezentuj te logi jakos znosnie.... w oczach sie mieni....

[damcio151 0]

004 ok, przepływka ok, turbina ok

[grzes1150 15]

Jeszcze dokładnie nie wiem jak te logi wstawiać żeby były w tabelkach ale już po wypowiedzi damcio151 widze że chyba to co najważniejsze jest OK!

[Darev 0]

Jeszcze dokładnie nie wiem jak te logi wstawiać żeby były w tabelkach ...

pokombinuj z excelem

[PAWEL69 2]

witam

delikatnie przycinające się kerownice w turbince

kąt wtrrysku do korekty

kiedy robiony rozrząd?

[grzes1150 15]

Rozrząd zrobiony miesiąc temu. Kąt wtrysku powinien być od 49 do 54 ???

[lukaszr 7]

Kąt wtrysku powinien być od 49 do 54 ???

Tak.

[grzes1150 15]

Dzięki lukaszr Lubie konkretne odpowiedzi!!![br]Dopisany: 18 Wrzesień 2008, 09:15_________________________________________________I jeszcze jedno ważne pytanie!!! Czy Vag-iem można podciągnąć kąt wtrysku i jeśli tak to jak to się robi???

[przemik 2]

VAG iem nie mozna......

Poczytaj tutaj

http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_tdi_oprocz_pd_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html

[spanky 7]

Dzięki lukaszr Lubie konkretne odpowiedzi!!![br]Dopisany: 18 Wrzesień 2008, 09:15_________________________________________________I jeszcze jedno ważne pytanie!!! Czy Vag-iem można podciągnąć kąt wtrysku i jeśli tak to jak to się robi???

zostaw kat wtrysku w spokoju .... [przestawienie go na wartosc 54 nie spowoduje zadnej poprawy, a moze pogorszyc]

masz jakies problemy z odpalaniem auta .... ?

[grzes1150 15]

Dzięki lukaszr Lubie konkretne odpowiedzi!!![br]Dopisany: 18 Wrzesień 2008, 09:15_________________________________________________I jeszcze jedno ważne pytanie!!! Czy Vag-iem można podciągnąć kąt wtrysku i jeśli tak to jak to się robi???

zostaw kat wtrysku w spokoju .... [przestawienie go na wartosc 54 nie spowoduje zadnej poprawy, a moze pogorszyc]

masz jakies problemy z odpalaniem auta .... ?

A może problem i jest bo na temp. 5st. C. pali na dotyk ale jak jest rozgrzany do 90st.C. to łapie na trzecim obrocie wału. To nie duży problem ale mogło by tego nie być.

[spanky 7]

A może problem i jest bo na temp. 5st. C. pali na dotyk ale jak jest rozgrzany do 90st.C. to łapie na trzecim obrocie wału. To nie duży problem ale mogło by tego nie być.

problemy z paleniem na ciepło to nie problem kata wtrysku ...

[grzes1150 15]

A może problem i jest bo na temp. 5st. C. pali na dotyk ale jak jest rozgrzany do 90st.C. to łapie na trzecim obrocie wału. To nie duży problem ale mogło by tego nie być.

problemy z paleniem na ciepło to nie problem kata wtrysku ...

A więc z czym to może być problem???

[damcio151 0]

A więc z czym to może być problem???

kilku rzeczy ... najlepiej podnieść dawkę rozruchową

[grzes1150 15]

A więc z czym to może być problem???

kilku rzeczy ... najlepiej podnieść dawkę rozruchową

A jak się podnosi dawkę rozruchową??? Jak to się robi???

[damcio151 0]

mały zakres regulacji

select/engine/login/12233/adaptacja/kanał 05

jak nie pomoże to wizyta u tunera , przy okazji nowy program

[spanky 7]

mały zakres regulacji

select/engine/login/12233/adaptacja/kanał 05

tylko nalezy pamietac ze wartość jest odwrotnie proporcjonalna ... tzn im mniejsza wartość ustawisz w kanale 5-tym tym silnik dostaje wieksza dawke ...