Kąt synchronizacji wałka rozrządu

[Tomcioidzi]

Tu jest filmik z tym tłumikiem drgań ale jak widać to jest też napinacz bo bolec naciska na tą blachę od rolki.Może ktoś rozumie jaka powinna być odległość bolca tłumika od tej blachy rolki?.

[POWER-KRIS]

[Tomcioidzi]

dzięki bardziej obrazowo się już nie da,ale ciekawi mnie czy układ i rolka napinająca,prowadząca jest ta sama w wersjach z tym tłumikiem i potem w nowszych rocznikach bez niego. Silnik jest ten sam tylko brak tego tłumika więc czy można go wyeliminować i ewentualnie kupić samą rolkę napinającą jeżeli oczywiście jest inna od tej z nowszych roczników.

[POWER-KRIS]

A no można. Zostawisz napinacz hydrauliczny bo na nim jest rolka. Tą rolke trzeba sama wymienić na nową. A napinająca dać z nowszego modelu już bez tej blaszki a że sprężyną.

Edytowane 19 Października 2014 przez POWER-KRIS

[Tomcioidzi]

trzeba tak zrobić chyba najlepsze rozwiązanie dziś miałem czas sprawdziłem na vagu co się dzieje później zrobię logi,ale jak wcześniej pisałem miałem dawkę rozruchowa nawet 17mg/l teraz pokazuje ok 11 czyli jest duża poprawa ale jeszcze nie to.Mnie ciekawi ta rolka napinająca tą co ja mam bo z filmiku wychodzi,że ona też się napina no i w sumie mój mechanik też nią podciągnął pasek.Dziś sprawdzałem i pasek napięty.Czym ona się różni od tej nowej i czy w ogóle ten tłumik służy do naciągania tej blachy właśnie w tej rolce czy tylko do tłumienia drgań,które przenosi pasek.Wtedy ten tłumik byłby w ogóle nie potrzebny jeżeli w nowszych modelach go nie ma a jeździ.

[POWER-KRIS]

Widzisz różnice? Do czego przykrecisz ta mała rolke?

No chyba że jakoś spasi.

[Tomcioidzi]

No tak tu przykręca się bezpośrednio tam jest na tym tłumiku drgań.Ale czy rolka napinająca i prowadząca jest ta sama?

Zrobiłem w końcu logi proszę o ocenę

Statyczne:

http://vaglog.pl/log_190314.html

http://vaglog.pl/log_190313.html

http://vaglog.pl/log_190312.html

http://vaglog.pl/log_190311.html

http://vaglog.pl/log_190310.html

http://vaglog.pl/log_190309.html

http://vaglog.pl/log_190308.html

http://vaglog.pl/log_190307.html

http://vaglog.pl/log_190306.html

Dynamiczne

http://vaglog.pl/log_190258.html

http://vaglog.pl/log_190259.html

http://vaglog.pl/log_190260.html

http://vaglog.pl/log_190261.html

http://vaglog.pl/log_190262.html

http://vaglog.pl/log_190263.html

BS

http://vaglog.pl/log_190315.html

http://vaglog.pl/log_190316.html

http://vaglog.pl/log_190317.html

http://vaglog.pl/log_190318.html

Ok chyba wsztystko jak czegoś brakuje dajcie znać to moje pierwsze logi.

Dodam,że turbina jest z passata 2.0tdi 140km.Przynajmniej tak zapewnił mnie sprzedający dodał,że można wyregulować sztangę bo turbina wstaje od 2tys.obr..Wczoraj walczyłem z a6 c5 silnik avf jechałem tym i tym i zawsze szybsze było moje a4 pomimo,że wyczułem,że u niego ta turbina szybciej się zbiera.Po prostu gdy mój rusza od tych 2 tys. to jest dużo większy kop jak u niego takie moje odczucia.

Widzę,że nie ma zainteresowania a chciałbym poznać co tam siedzie w tym aucie.

Edytowane 20 Października 2014 przez Tomcioidzi

[zadzik]

Witam,

Mam pytanie silnik avb 101 km miałem ustawiony kąt synchronizacji w granicach 0 do -0,6, ostatnio pojawiły się dziwne drgania przy przyspieszaniu, sprawdziłem kąt i wyszlo 1,7 do 2,2 na plusie. Czy to możliwe żeby samoistnie się przestawił ? Pasek rozrządu napięty jak trzeba, śruby od koła wałka byly dokrecone, teraz ustawione na 0.0 i smiga.